Passion Espace Club

ben je bosse jusqu'a demain matin je verifierais ça ce week end

et éventuellement le 2.2 TD

bon a 11H ce matin la culasse est de coté, le bas moteur en cours de vidange et la pompe à eau "en cours", après je pré-contrôle la culasse à la règle et si besoin je la fait reprendre et je remet tout à neuf (au mieux et au moins cher) j’espère que rien d'autre n'est touché .... le suite ...

non pas d’anti-fuite
mais après le changement de pompe à eau et de boitier thermostatique, j'avais remis de l'eau pour voir d'éventuelles fuites et comme l'aérotherme droit fuyait, je remettais de l'eau pour éviter de remplir la moquette passager avec du LdR

demain je démonte le moteur en lui-même et je vérifie tout

bon alors vers 10H ce matin : http://i74.servimg.com/u/f74/11/37/18/75/capot_10.jpg vers 16H30 http://i74.servimg.com/u/f74/11/37/18/75/capot_11.jpg le moulin : http://i74.servimg.com/u/f74/11/37/18/75/moteur10.jpg la tete des durits ... tout le circuit d'eau est comme ça : http://i74.servimg.com/u/...

la pompe à eau est sur la partie cascade de pignons et il n'est pas nécessaire de toucher à la partie courroie de distrib pour la pompe à eau.

après si tu n'est pas loin de l'échéance ...

oui il faut que tu t'abonne à un sujet pour être averti et certains mails posent soucis

sympa le retour

ta pompe à eau est naze (les joints internes HS)
j'ai eu la meme chose
et fait tes aerothermes fais les rapidement sinon tu finira surement comme le mien !!

c'est pour le boitier indiqué mais sur version "non multiplexé"

le thermostat a pas 10000km

pas de signe avant coureur et si je m’arrête pas chez mon père, je continue ma route

bonjour à tous bon hier soir j'ai eu ma première GROSSE panne sur mon Dci à 238000 Km j'avais pas mal roulé dans la journée et après avoir dû aller en ville faire quelques achats, où j'ai eu le droit à des bouchons. je rentrais chez moi et je devais m’arrêter chez mes parents pour déposer des trucs....

ou pas ...

salut

non ce ne sont pas les memes il me semle

non-multiplexé : branchement classique
multiplexé : avec la fiche grise dans le compartiment moteur

ouais mais on sait ce qu'ils valent leurs descriptifs !!

j'avais mis cette ref car plus haut c'est indiqué que c'est en 2 parties

ptain , et moi qui voulait changer mon 2.2 dt par un dci§!!!!! .................. mais jamais de la vie !! des tas de merde ces trucs là!! 1 sur 100 qui passe aux cotés d'emmerdes( 1500 euro la réparation!, dans la majorité des cas !!!)!) vache!!!! :lol: :lol: :evil: :evil: :evil: quand je vois le ...

bon ben j'y suis aussi à ces aérothermes le droit est malade je m'en suis aperçu car j'ai du refaire le niveau de liquide 2 fois comme j'avais changé le boitier thermostatique je m’étais dis que j'avais loupé la purge mais non j'ai du liquide qui goutte sur la moquette passager. donc je cherche a ob...

non pas tout

surtout le 2.2 Dci en 150 chevaux qui est TRÈS fragile

il me semble que la modif train AR a disque à été évoqué il y a pas trop longtemps et qu'il y a des contraintes assez lourdes

ah oui et j'avais pas vu la clim en rade ... bref un véhicule à soucis

la seule option "vraie" c'est la régulation de vitesse

je suis d'accord pour le dci qui peut aller très bien (moi je fais 32000 par an environ) par contre avec une "révision" qui peux être une EGR qui merdouille (vu le peu de km c'est du petit trajet) à des injecteurs HS je pense qu'il est trop cher de 1500 à 2000 € mais bon c'est un véhicule ...

c'est clair

remet toi bien

tu lui à pas pété sa gueule ?

parce que des fois ça mérite

salut si je me fie à toutes les demandes pour ce type de motorisations pour pleins de pièces, la réponse est toujours non mais bon attendons les experts

1 - la bague transpondeur fait environ 90€ neuve ref 60 25 306 224 mais si mes souvenirs sont bons toutes les bagues sur espaces 3 fonctionnent (elles lisent le code et l'envoi au module antidémarrage) 2 - oui il y a une méthode mais comme ça tous les voleurs pourrons se balader avec ton camion sans...