Passion Espace Club

Merci.

C'est pas ça la voiture volante dans Harry potter?

Pas possible de manchonner avec de la durite silicone ? Ca se fait beaucoup sur le 2.0T essence.

Le violet n'est pas raccordé, si tu regardes bien

J'ai souvenir d'avoir un peu galéré pour remonter le ressort et le tendeur, sinon la courroie ne montait pas. Mais je débutais, peut être que ca me paraitrait plus facile maintenant. Pour les pastilles, à voir aussi en garage peugeot/citroen, ca ne doit pas être beaucoup plus cher et également dispo...

J'active la clim en fonction de mes besoins Je n'aime pas la facon dont la ventillation est gérée en "auto"
Mais je la fais tourner régulièrement, effectivement c'est le top pour le désembuage.

Ah oui, bon courage pour les pastilles, c'est chiant à faire

Tu as raison.
Je viens d'aller faire le test, et ca se comporte comme tu indiques. Je roule très rarement en auto, et plutot l'été ou la clim doit toujours être activité du coup.

Oui, ca marchait bien.
J'avais monté une bicarburation, réchauffeur à plaque et réchauffeur electrique, plus pompe de gavage.

Ouais, mais c'est l'enfer la friture
Faut collecter, filtrer, ça prends de la place, c'est salle, ça pue.

Perso j'allais faire remplir mon fût de 200L directement chez l'agriculteur, puis pompe à la maison

Quand tu es en auto, le voyant clim doit être allumé oui, mais temps froid ou pas.
Le calculateur gère comme un grand s'il doit enclancher la clim ou pas, mais ca n'a pas d'impact sur le voyant.

Pour le GPL, c'est un résidu du rafinnage du petrol, donc pas d'extraction spécifique pour ca. Et il y a même maintenant une part de "biogaz" chez certains fournisseurs. Pour l'huile tu as raison, et ca marche même plutot pas mal, j'ai fait 20 ou 30 000kms à l'huile de colza 100% avec ma B...

J'ai pas trop creusé, mais j'ai vu un truc qui dit que ça injecte 60% de gaz et 40% de diesel.
Donc le retour sur investissement va être un peu plus long. Et c'est du montage italien, probablement Landi rezo

Étrange ça. Ce n'est pas le cas sur les cartes classiques.

C'est assez classique le bouton, faut juste le ressouder. Par contre, je ne sais pas si ça influe sur la partie main libre.

Oui, et ca casse souvent au niveau de sa connexion avec l'axe du moteur.
Sinon, il faudra chercher une entrée d'eau (parebrise, 3e feu stop, evacuation du TO...)

Ca ne devait pas aider effectivement

Bonne nouvelle, merci du retour

C'est quasi la même auto que l'espace, hormis la forme. Mais oui c'est une bonne idée de creuser du coté, car trains roulant, moteur, electronique c'est (quasi) la même chose.

Pas mal comme solution. Pas contre par la il y a le cric, et un peu de bazard, à voir si ca tient

Pour le relais que je préconise, c'est pour séparer la partie commande de la partie puissance. Heureusement tes feux diurnes consomment peut, mais sinon il y a un risque pour le faisceau sur lequel tu t'es repris. Si la section de fils n'est pas suffisante, ça peut fondre et faire brûler le véhicule...

Si tu as un robinet, tu emmanches un tuyau d'arrosage dessus avec un serflex et tu balances l'eau dans les durites pour faire du nettoyage avec un peu de pression.

Si tu râles pour un jdc sur un TU, je ne te souhaite pas de le faire sur un autre moteur
Le tu est un des moteurs les plus simple et facile à travailler dessus.

Je rejoins l'avis mat sur le nettoyage et remontage.

C'est celle en amont qui est utilisée pour piloter l'injection. La aval vérifie "juste" le bon fonctionnement du catalyseur

Attention, il peut y avoir 3 fils sur le capteur. Il détecte la marche arrière, mais aussi le point mort, pour éviter le démarrage avec une vitesse (sur phase 1 du moins). Pour sortir le capteur avec une douille de 24 longue, pas besoin de démonter la batterie et son bac. On y arrive juste en poussa...

Ca peut aussi être le buzzer qui est HS, déjà vu.