Passion Espace Club

Une nouvelle pompe et un calorstat neuf devraient résoudre le problème. Cela arrive qu'une vieille pompe perde une partie de sa turbine, rongée ou cassée ou dessertie de son axe pour certains modèles. Si de l'eau n'a pas été mise dans le circuit de refroidissement, il n'y a pas de raisons d'avoir du...

En laissant un peu tourner le moteur, est ce que le chauffage dans l'habitacle fonctionne ?

S'il ne fonctionne pas, la pompe à eau a peut être un problème de débit.

En recherchant après le kit de la clio, je suis tombé sur cette doc de Mapco :
https://www.mapco.com/download.php?id_file=2217746

Démonter, c'est beaucoup de boulot pour un simple suintement.
Le système Mapco pourrait peut être se tenter sur nos boites.

La viscosité est un paramètre de l'huile mais sans rapport avec ses qualités de lubrification. Il faut regarder les spécifications API et ACEA souvent écrites en tout petits caractères sur le bidon. Des spécifications API SN-CF et ACEA A3/B4 sont le top quelque soit la marque. Une huile 100% de synt...

Une panne d'alternateur ne peut pas résister à tout un forum
Bonne route

<< 1 fil sur ..... ??? c'est celui qui pose problème.>> celui qui pose problème se met sur la deuxième fiche plate D+ Comme cela ne charge pas ce fil doit être coupé quelquepart. C'est sur cette fiche qu'il faut ramener un fil du neiman, du +12 V après contact. Ce fil peut rester en permanence. Il ...

Sur ce schéma il manque le fil qui va du contact neiman jusqu'à la borne à droite de D+. Branche un fil direct 12v sur cette borne et cela doit charger aussi. A vérifier Si ça marche, il reste la possibilité de tirer un fil + 12V après contact neiman sur cette borne à droite. Sur le D+, il y aura la...

Est ce que contact mis, et en changeant la position du commutateur circulaire d'air vers : dégivrage parebrise, ou vers la tête, ou vers tête et pied ou pied seulement, on entend bien le micro moteur qui oriente le volet d'air ? Si on l'entend, le fil d'excitation est coupé après cet commande, proba...

Sur le schéma électrique de principe pour l'alternateur et préchauffage Après la mise de contact, le +12v part du neiman sur un seul fil ensuite ce fil se sépare en deux, l'un va à l'ampoule témoin du tdb via la platine fusible. l'autre va direct à la borne d’excitation de l'alternateur, en alimenta...

Si tout est normal et propre côté admission et que ça fume toujours, le problème est ailleurs. Il ne faut pas se focaliser sur les joints de queue de soupape. Bien usés, ils peuvent laisser passer un peu d'huile en décélération et faire une légère fumée bleue. Sur ce moteur, ça résiste, on y pense s...

Il faut seulement enlever la grosse durite d'air entre le filtre à air et le turbo. La petite durite d'aspiration des vapeurs d'huile va se retrouver à l'air libre et le turbo n'aspirera que de l'air sans les vapeurs d'huile. Faire attention quand même qu'un chiffon ou la cravate ne soit pas aspirée...

[<<Fil D+ débranché, le voyant s'éteint.>>

ça c'est normal

<<Fil d'excitation débranché, le voyant ne s'éteint pas (est-ce normal) ?>>

ça c'est normal aussi,
mais une fois débranché, il y a t il le 12v au bout en mettant le contact ?

<< Je peux aussi essayer sans l arrivée d huile ,au ralenti,pour voir si ça fume toujours.> > Il ne faut pas faire ça , les paliers du turbo seront morts en moins d'une minute. Par contre débrancher le petit tuyau entre l'aspiration du turbo et la culasse et faire un essai. Les vapeurs d'huile aspir...

la borne + de l'alternateur pas =

Que le voyant s"allume à la mise du contact c'est déjà un bon point. A priori le 12v arrive sur l'excitation. Pour écarter un problème de mauvais contact ou de coupure dans les câbles entre l'alternateur et le véhicule, il faudrait déconnecter seulement la borne de sortie + de l'alternateur Met...

Avec des segments bloqués dans leur gorge, le moteur doit consommer de l'huile et
pas mal souffler au bouchon de remplissage d'huile. A vérifier

A vérifier aussi le jeu aux soupapes sur le cylindre faible.

Comme à l'ancienne en hiver, mettre un maximum de 5% d'essence dans le gazole.
Cela va améliorer la combustion et voir si ces fumées persistent.

Il se pourrait que cela vienne du cylindre ou la compression est la plus faible. 9kg ce n'est même pas la moitié de la compression normale (21 kg). Sur ce cylindre la combustion est sans doute incomplète, d'où excès de gazole et fumée blanche. Sur un diesel, c'est la compression qui permet une bonne...

Oui il faut chercher sur ou autour de la platine fusible dans la boite à gants. Je ne saurai dire ou est le boitier du buzzer exactement. Les plans de la platine fusible de mon manuel utilisateur , de la rta avec mise à jour jusqu'en 96 et du Haynes sont tous différents. Même les circuits protégés p...

Sur le fusible 17 il y a aussi , le boitier d'alarme, et le bruiteur oubli d'éclairage.
On peut peut être les déconnecter pour voir

J'ai souvent démonté ceux à bride pour changer les têtes.
Mais je n'ai jamais déposé ceux à vis qui me surprennent par leur longévité.

Panne résolue, mais c'étaient des injecteurs à brides ou vissés ?

Pour le fonctionnement, il manque juste le + d'excitation de l’alternateur, dès qu'il y a le contact, il doit y avoir du 12v Donc contact mis moteur à l'arrêt, D+ ou L=0v, B+=12v, moteur tourneur, les 2 sont à 12v alternateur.jpg Les diverses prises de l'alternateur de l'Espace 2 Il faut vérifier q...

Le voyant doit s'allumer a la mise du.contact,sinon cest mal branché ou en panne. Le petit fil est bien branché sur alternateur ? Il faut chercher pourquoi le voyant ne s'allume pas à la mise du contact. Soit un mauvais branchement, soit le fil du circuit de la lampe est coupé. Ce serait étonnant q...