Passion Espace Club

C'est vraiment le printemps, l'occasion de tester mes injecteurs.
Après une minute de fonctionnement au ralenti, voici les résultats:

Sans nul doute le vainqueur, ou plutôt le vaincu est le numéro 2!
Est-ce que je me lance dans ce chantier? Jamais fait moi-même.
L'extracteur est-il indispensable? Je n'ai pas vu de goudron, mais il faut que j'y regarde de plus près.

Merde j'avais raison finalement :-/ injecteur pour toi aussi (j'ai changé 2 fois le miens depuis qu'on s'est vu, pas eu de bol, j'ai eu des échanges défectueux).
Si pas grippé, ça sort facilement

sinon c'est la merde, mais tu peux aller dans un garage qui m'a sorti le mien à Dordives. (jte donnerai l'adresse au besoin).
En outil il faut juste clefs Torx et clefs plates pour démonter les tubes hautes pression, prévoir joint d'injecteur en même temps que l'injecteur.
Laurent.

Ps : en 30 minutes (démontage/montage) c'est réglé.

Thierry77 a écrit :C'est vraiment le printemps, l'occasion de tester mes injecteurs.
Après une minute de fonctionnement au ralenti, voici les résultats:

Sans nul doute le vainqueur, ou plutôt le vaincu est le numéro 2!
Est-ce que je me lance dans ce chantier? Jamais fait moi-même.
L'extracteur est-il indispensable? Je n'ai pas vu de goudron, mais il faut que j'y regarde de plus près.

C'est un 6 cylindres ton DCI ?

Bon courage à toi.

naunau07 a écrit : C'est un 6 cylindres ton DCI ?
Bon courage à toi.

Jvais répondre pour Thierry, non mais le kit pour relever les retours de gasoil est composé de 6 fioles

,Bonjour,

Je suis à la recherche de la clé à tuyauter pour atteindre les écrous de la rampe commune, moteur non déposé. Si quelqu'un peut me donner un "tuyau", parce que je ne souhaite pas le faire sans cette clé...

Comme te l'avait dit au téléphone, viens à la maison où je viens chez toi, ça le fait avec une clef plate

J'ai démonté 4 fois les miens et pas de fuite.

Bonsoir,
Enfin une bonne nouvelle. Problème de calage en roulant, résolu par le changement de l'injecter n°2. J'appréhendais la dépose, craignant un injecteur difficile à sortir. Mais rien de tout ça, il est venu tout seul. Présence de très peu de coke, voir photo. Le 3 avait été changé à 136 000 km, il ne me rest plus qu'à attendre le tour du 1 et du 4. Maintenant que je suis outillé de la clé adéquat, ils n'ont qu'à bien se tenir!
Pour avoir trop roulé avec ce défaut, j'ai pu constater que la fréquence d'apparition est proportionnelle à la température, quasi pas le défaut en dessous zéro degrés, quand la température est autour de zéro, il faut rouler plus longtemps pour que celui-ci apparaisse, et au dessus 15 degrés c'est de pire en pire. D'ailleurs, pour le test des fioles, il est conseillé que la température de gasole soit de 50°C.... C'est pas par hasard.

Presque 4 ans plus tard, rebelotte, calage en accélération.
295584 km.
Test des fioles : c'est le tour du numéro 4 cette fois.
Démontage sans problème, pas de coke, bien que l'une des fixations n'était pas serrée.
Il me reste à passer commande, avec livraison à domicile.

Bon courage Thierry

Un petit tuto détaillé stp ?
A++
José

Thierry77 a écrit : ↑19 mars 2020, 18:29 Presque 4 ans plus tard, rebelotte, calage en accélération.
295584 km.
Test des fioles : c'est le tour du numéro 4 cette fois.
Démontage sans problème, pas de coke, bien que l'une des fixations n'était pas serrée.
Il me reste à passer commande, avec livraison à domicile.

Salut,
tu passes commande sur quel site ?
Ça peut être utile, je me rancarde à droite à gauche. les miens ont plus de 220 000 km (déjà changer par Renault à 60 000 km par l'ancien propriétaire) et je m'attends tôt ou tard à la même chose. Je préfère en avoir sous la main.
Merci.

Bonjour,
On trouve assez facilement des entreprises qui font de l'échange standard. J'ai trouvé par e-bay une entreprise dans le 45 à Saran : ELYARO DISTRICT 1605 rue de Montanan 45770 Saran. Coût 90 € en échange standard, 50 € de caution pour retour de l'ancien. Moi j'ai choisi d'envoyer d'abord le mien, donc pas de caution à avancer, le problème c'est que la Poste ne prend plus de colis au domicile et que théoriquement, je ne peux pas aller au bureau de poste... je vais en parler au facteur demain si possible. Les bureaux de poste sont-ils ouverts ?

Par rapport à l'apparition de ce problème que j'ai pour la troisième fois, troisième injecteur, c'est un défaut qui prévient, dans le sens où il arrive progressivement, en fonction de la charge moteur et de la température moteur/gazole. Ce n'est pas un défaut qui te laisse sur le bord de la route. Quand le moteur coupe, sur la lancée, il suffit de couper et remettre le contact et ça repart à chaque fois, sans devoir lancer le démarreur. J'ai pratiqué au total quelques dizaines de fois vraisemblablement.

J'ai trouvé en tapant la ref de l'injecteur 82 00 010 074 sur Google...

Thierry77 a écrit : ↑20 mars 2020, 18:41 Quand le moteur coupe, sur la lancée, il suffit de couper et remettre le contact et ça repart à chaque fois, sans devoir lancer le démarreur. J'ai pratiqué au total quelques dizaines de fois vraisemblablement.

.... tout en laissant la vitesse enclenchée

C'est vrai que je n'ai pas trouvé de tuto dans le forum.
En fait, contrairement à ce que l'on peut penser c'est relativement accessible.
Je conseille de se prémunir pour le diagnostic du jeu d'éprouvettes, afin de détecter l'injecteur défaillant.
Certains diront que l'on peut se le fabriquer...
pour le démontage j'ai procédé ainsi :
Desserrage du collier entre boîte filtre à air et durite de sortie.
Dépose de la manche d'aspiration encliquetée sur le boîtier.
Dépose du boîtier, sans outil, il est simplement engagé dans les supports caoutchouc.
On relève au maximum l'insonorisan caoutchouteux, clipsé sur le coté droit (côté passager) au dessus des injecteurs.
Avec une pince plate on retire les épingles sur chaque retour injecteur.
On sort les retours en tirant droit vers le haut.
On branche en lieu et place les tuyaux de chaque fiole, on remet les épingles.
On coupe 2 x 20 cm de tuyau souple pour relier entre eux les retours que l'on a déposé précédemment. On relie les retours 1 et 2 puis les retours 3 et 4 ensemble, ceci afin de ne pas avoir une fuite de gazole en provenance du circuit de retour relié au niveau de l'injecteur 4. (Je ne l'avais pas fait la fois précédente, et j'avais noyé de gazole le haut moteur)
Faire tourner le moteur une minute au ralenti, puis comparer les niveaux entre les différentes fioles. Je l'ai fait moteur froid, en cas de doute le faire moteur chaud.
Déposer les fioles.
Passer un coup de soufflette au niveau de l'injecteur incriminé.
Débrancher la bougie de préchauffage de l'injecteur incriminé.
Débrancher le connecteur de commande de l'injecteur.
Desserrer les écrous de la tuyauterie rigide sur injecteur et sur la rampe, clé de 17, côté rampe j'utilise la clé spécifique pour tuyau. Je sais que d'autres le font avec une clé standard...
Dévisser complètement l'écrou de 17 sur l'injecteur.
L'injecteur est maintenu par 2 Vis empreinte Torx 30 femelle.
Utiliser une clé Torx T30 mâle, mais pas un montage d'éléments amovibles type Facom, le diamètre extérieur de la clé ne passe pas.
Avec une pince tourner de droite à gauche l'injecteur en faisant une traction vers le haut, l'injecteur doit venir tranquillement. (Dans le cas où il n'y a pas de fuite extérieur au niveau de l'injecteur, donc absence de coke).
Obturer l'orifice avec un chiffon.

Voilà les dernières nouvelles :
Lors du premier confinement, j'ai procédé au changement de l'injecteur en cause.
L'opération s'est faite facilement, mais le moteur claquait fortement au ralenti.
Je ne souhaitais pas recommencer l'opération et négocier un échange de l'injecteur avec le fournisseur.
J'ai dû alors prendre une grave décision : j'ai décidé de bénéficier de la prime à la convertion en achetant une Zoé ZE40, en remplacement de ma Zoé ZE22.
J'ai donc amené mon Espace dans un centre VHU.
Voilà la fin d'un quart de siècle passé en Espace 2 et Espace 3 sur 525 000 km.
J'avais anticipé le remplacement de l'espace fin 2019 par un Kadjar 1.2 TCE boîte EDC

Thierry77 a écrit : ↑21 nov. 2020, 22:16 Voilà les dernières nouvelles :
Lors du premier confinement, j'ai procédé au changement de l'injecteur en cause.
L'opération s'est faite facilement, mais le moteur claquait fortement au ralenti.
Je ne souhaitais pas recommencer l'opération et négocier un échange de l'injecteur avec le fournisseur.
J'ai dû alors prendre une grave décision : j'ai décidé de bénéficier de la prime à la convertion en achetant une Zoé ZE40, en remplacement de ma Zoé ZE22.
J'ai donc amené mon Espace dans un centre VHU.
Voilà la fin d'un quart de siècle passé en Espace 2 et Espace 3 sur 525 000 km.
J'avais anticipé le remplacement de l'espace fin 2019 par un Kadjar 1.2 TCE boîte EDC

Il y a des décisions parfois qui s'imposent car on ne peut pas toujours aller au delà du raisonnable

A+
Pete

+1, et un dci en moins, cest rendre service a la planete (mais mettre un mecano au chômage..

)

grostoto a écrit : ↑22 nov. 2020, 16:30 +1, et un dci en moins, cest rendre service a la planete (mais mettre un mecano au chômage..)

Encore un !
Et j'apprends de la part d'un voisin, que sa fille en a fait de même avec son DCI. Elle l'a vendu dans un garage pour 250 € et l'achat d'un nouveau véhicule.
Mais le pire c'est qu'elle a vendu (pardon donné ) du fait encore de L'INCOMPÉTENCE de garages qui ont su lui prendre 2000 € mais pas lui enlever les petits defauts récurrents du moteur qu'il fait qu'il cale au ralenti ou à faible vitesse.
Je le connaissais depuis longtemps et le voyais souvent quand elle venait voir ses parents avec sa petite famille.
Bref malheureusement mon voisin serait venu me voir, je suis presque sûr qu'elle ne l'aurait pas vendu.
Au pire je lui aurais fait une offre.
Dommage !

Ah mince, oui, dommage ...

Et oui c'est domage

je suis en train de diagnostiquer le mien depuis quelques jours pour un problème de demarage et je pense àvoir trouver la cause. e croise les doigts. Je ferais un topic

Si il y a besoin, n'hesites pas c'est mieux que finir à la casse pour un faux contact !

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