Je pensais à la Zafira, mais je ne connais pas les moteurs Opel. Donc c'est autre chose.
Valise OBD II ne fonctionne pas
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Pilou29
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Re: Valise OBD II ne fonctionne pas
Fêtons tous ensemble les 40 ans de l'espace ---> à suivre ici
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grostoto
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Re: Valise OBD II ne fonctionne pas
Pas cassé, mais est elle bien calée ?
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yves78
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Re: Valise OBD II ne fonctionne pas
D'après ce que je lis, il démarre mais il ne tourne pas rond !
Deux pistes qui ne mangent pas de pain:
1- Sous le filtre d'air dans une goulotte passe les fils alimentations des injecteurs jusqu'à eux. Regarder si il n'y a pas d'usure des fils (ou dénudés) qui viendraient provoquer un court-circuit.
2- Le cablage moteur passe derrière l'alternateur et remonte jusqu'à cette fameuse goulotte. Il se peut que le cablage soit agresser par une nervure du support alternateur et use les fils à l'intérieur de la grosse gaine.
Il faut vérifier l'état des fils en interne et écarter le câblage de ce support.
Deux pistes qui ne mangent pas de pain:
1- Sous le filtre d'air dans une goulotte passe les fils alimentations des injecteurs jusqu'à eux. Regarder si il n'y a pas d'usure des fils (ou dénudés) qui viendraient provoquer un court-circuit.
2- Le cablage moteur passe derrière l'alternateur et remonte jusqu'à cette fameuse goulotte. Il se peut que le cablage soit agresser par une nervure du support alternateur et use les fils à l'intérieur de la grosse gaine.
Il faut vérifier l'état des fils en interne et écarter le câblage de ce support.
Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 321 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm, Ca en surprend plus d'un dans les grimpettes !!
Arkana full hybride 145 Engenered
ZOE R110 50 kw
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Brian03
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Re: Valise OBD II ne fonctionne pas
Ok merci, je vais ouvrir un autre topic pour cette panne car là, j'ai tout mélangé (Valise, Opel, Espace)yves78 a écrit : ↑07 mars 2021, 23:49 D'après ce que je lis, il démarre mais il ne tourne pas rond !
Deux pistes qui ne mangent pas de pain:
1- Sous le filtre d'air dans une goulotte passe les fils alimentations des injecteurs jusqu'à eux. Regarder si il n'y a pas d'usure des fils (ou dénudés) qui viendraient provoquer un court-circuit.
2- Le cablage moteur passe derrière l'alternateur et remonte jusqu'à cette fameuse goulotte. Il se peut que le cablage soit agresser par une nervure du support alternateur et use les fils à l'intérieur de la grosse gaine.
Il faut vérifier l'état des fils en interne et écarter le câblage de ce support.