[résolu] Plus de ventilation

[guilhem]

Bonjour,

Observations :
-Un matin plus de ventilation clairement tout est normal mais le pulseur d'air ne fonctionne plus, la veille je me félicitais du bon fonctionnement de l'air chaud avec un moteur froid, il faut dire que les températures commencent à bien baisser.

Actions :
-Mon petit doigt m'a dit va voir les "résistances vertes sous la voiture", en effet tout est cramé durée de vie 3 mois!
j'ai acheter de nouvelles chez un autre fournisseur, cette fois ci elles sont bleus, je les ouvres; c'est la même conception ...

Résultats :
-Tout refonctionne.

Actions à suivre:
-Observer la tenue dans le temps.
-éventuellement éviter de mettre une consigne de 26°c moteur froid...

Conclusions :
-La prochaine fois je m'orienterais sur de l'origine d'occasion.

[nagrrra]

Salut, merci d'avoir lancé ce sujet accompagné de ces photos. Je sais qu'un jour ou l'autre, j'en aurai besoin car ce "petit" problème touche tout le monde.

Quand on compare le prix de ce module de puissance vendu par Renault et celui des vendeurs chinois, je pense qu'il doit y avoir une certaine différence de conception. Le modèle d'origine doit être réparable en remplaçant les deux gros transistors au centre, ceci afin de conserver les qualités de la pièce d'origine.

[troublouse]

En effet ce sont les 2 transistors MOSFET qui crament ,on a le même problème avec les résistances de chauffage sur l'espace 3.

[nagrrra]

Donc, il est plus intéressant d'investir 5 Euros dans un transistor plutôt que de courir chez Renault acheter un nouveau module à 140 (et il en faudra deux).

[troublouse]

Oui c'est cela

[Raycop]

Merci du partage / retour
Il ne manque plus que la réf des transistors, un lien vers des composants de qualité...

[guilhem]

Salut,

Le soucis avec le modèle chinois c'est que la dissipation de température n'est pas optimisée, résultat les composants cramment et surtout le dissipateur de chaleur se désoude!

100% d'accord avec toi!

il vaut mieux réparer les originaux !
Après, il faut être outillé pour la réparation de cartes électroniques, j'ai essayé de réparer ma BFR suite au problème de centralisation = j'ai seulement réussi à faire de la M... Et j'ai commandé une d'occasion qui fonctionne

Le plus effrayant c'est que les espaces 5 utilisent la même réf, y'a un marché pour celui qui saura recondionné et fiabilisé ces petites "résistances" vertes.

[nagrrra]

A Guilhem :
Afin d'aider un grand nombre d'utilisateurs, pourrais-tu nous faire une photo de la référence des deux transistors ? Cela en soulevant la plaque qui les maintient en place.
Cette info permettrait de commander ces deux éléments (pour anticiper la réparation).

[Raycop]

Je vais devoir y passer sur mon camion bleu.
Les charbons du ventilo sont en commande. Du coup, je prépare le terrain de ce côté...

En zoomant sur les photos (du module chinois) on voit la réf du transistor : IRF3205
C'est du mosfet : https://www.mouser.fr/ProductDetail/Inf ... Poqw%3D%3D
Y'a plus qu'a choisir sa marque préférée...

Toujours en zoomant, on voit une différence importante de qualité de soudure entre le Renault et le chinois (neuf) :

Faudrait les avoir dans les mains pour confirmer mais les soudures paraissent nettement moins fournies et soignées sur le chinois (c'est précisément là que l'autre chinois semble avoir cramé).
Différences aussi de quantité de pâte thermique, d'état de surface de l'aluminium moulé, et du mode de fixation des transistors. Des paramètres déterminants dans la qualité de la jonction thermique et donc de la température du transistor (même si à mon avis, le gros du pb vient des soudures).
On peut penser que, sur le Renault, la pièce métallique rivetée qui maintien les transistors contribue à la dissipation même si c'est pas son rôle premier. Je préfère ce type de montage à celui utilisé sur les chinois.

...résultat les composants cramment et surtout le dissipateur de chaleur se désoude!

Je comprends pas. Je ne vois pas de dissipateur dessoudé sur les photos.

[guilhem]

Salut,
comme je n'y connais absolument rien en électronique, j'ai pensé que les lames en tôle présentes sur l'original avaient pour fonction de dissiper la chaleur; sur le modèle chinois, ce n'est qu'un simple pont en fil de fer plat qui, comme on le voit, qui a tellement chauffé qu'il a commencé à se déssouder.
Apparement il y a marqué R37 et R38, ce serait donc des résistances ? je veux bien un éclairage...

[nagrrra]

J'ai rencontré un problème de ventilation également (plus aucune ventilation, quelque soit la vitesse). J'avais anticipé en commandant deux modules de puissance d'occasion (mais d'origine, je laisse tomber les trucs chinois à 29 Euros), un ensemble de 4 transistors soit-disant compatibles pour remplacer ceux des modules de puissance, un lot de quatre charbons pour le pulseur et un ensemble de câbles avec les connecteurs d'origine en vue d'un échange en cas de connecteurs brulés.

Une fois le capot de la climatisation déposé, je devais faire vite pour réparer d'où l'intérêt d'avoir anticipé les différentes pannes possibles.

En fait, les quatre charbons du pulseur étaient usés, j'en déduis donc que mes modules de puissance sont bons.

On trouve des tutos pour remplacer ces charbons mais on nous donne la référence AS-PL OB9133S qui en fait ressemble beaucoup à ceux d'origine mais ne conviennent pas vraiment. En effet, leur section est plus faible que ceux d'origine et ils ne viennent pas se bloquer dans le logement prévu. Il faut donc revoir ce point ou les caler avec une plaque en alu (qui pourra entraîner des dégâts si elle se détache).

L'accès au pulseur n'est pas aisé et un pont sera préférable à une fosse ou un bricolage à l'aide de chandelles. Le capot de climatisation est maintenu fermé par 17 vis à tête TORX mâle, il faut donc une douille TORX femelle E5, à prévoir avant de se lancer. Conseil : si l'on travaille dans une fosse, il sera plus facile de retirer toutes les vis se trouvant sous le véhicule du coté passager avant l'opération.

Prévoir une traverse de bois afin de soutenir le capot tant que les 17 vis ne sont pas retirées. On trouve des capots en vente sur le net mais fendus car la personne qui l'a retiré n'a pas suivi cette recommandation.

La turbins du pulseur se retire afin d'accéder aux quatre charbons. J'ai mis du dégrippant sur l'axe, chauffé cette partie modérément afin d'attendrir le plastique puis fait levier avec deux gros tournevis (par les ouvertures). On ne peut pas utiliser d'arrache moyeu car les ouvertures sont au nombre de sept et donc, pas alignées avec l'axe...

Les photos suivent...

[guilhem]

A Guilhem :
Afin d'aider un grand nombre d'utilisateurs, pourrais-tu nous faire une photo de la référence des deux transistors ? Cela en soulevant la plaque qui les maintient en place.
Cette info permettrait de commander ces deux éléments (pour anticiper la réparation).

Excuse moi je n'avais pas eu de notification, voici la photo de l'animal sur la carte Renault.

[nagrrra]

A Guilhem :
Afin d'aider un grand nombre d'utilisateurs, pourrais-tu nous faire une photo de la référence des deux transistors ? Cela en soulevant la plaque qui les maintient en place.
Cette info permettrait de commander ces deux éléments (pour anticiper la réparation).

Excuse moi je n'avais pas eu de notification, voici la photo de l'animal sur la carte Renault.

Merci beaucoup ! Il semble donc que ce transistor soit un 75344G.

[nagrrra]

Le moteur est entouré d'une protection plastique avec des ergots en élastomère (donc souples), il faut tirer fortement pour que tout vienne).

Chaque paire de charbon se démonte facilement (bien prendre des photos pour le remontage et l'affectation des différents câbles). Ici, les charbons d'origine après 19 ans d'usure.

Les charbons neufs qui "ressemblent" à ceux d'origine (mais ne sont pas tout à fait les mêmes).

La turbine avant lavage (CIF, white spirit brosse, etc.) Bon courage, c'est tenace !

L'axe est lisse, c'est donc plus simple pour retirer et remettre la turbine.

Chaque connexion est réalisée en l'entourant d'un fil de cuivre puis le tout est soudé. Un connecteur à sertir aurait été mieux mais les miens étaient trop petits.

A noter que le connecteur avec les quatre fils se démonte facilement, il suffit de faire coulisser l'épingle en plastique pour libérer les quatre cosses.