Passion Espace Club

par5 a écrit : .......
Sur la photo avec la flèche indiquant l'emplacement de la pige, il me semble que c'est plutôt l'écrou que l'on devine un peu plus à droite et plus gros.

+1
.... celle que tu montres doit être celle de la vidange du circuit de refroidissement du bloc moteur
.... de toute façon cela se voit rapidement en dévissant

Bravo et merci !

Et félicitations

par5 a écrit : Sur la photo avec la flèche indiquant l'emplacement de la pige, il me semble que c'est plutôt l'écrou que l'on devine un peu plus à droite et plus gros.

Tu as raison. Merci d'avoir relevé la coquille !!!
J'ai mis une autre photo.

J'ai trouvé une autre coquille dans les photos que j'ai corrigée

l'espace a écrit :super d'aide ca, je suis en train de refaire un moteur et de le poser dans une caisse la mme couleur que la tiene, mais ex V6, donc freinage plus bon, je crois.

au cas, tu as une photo ou desin de la pige ? je peux me fabriquer une.
vu que j'ai de faire ca " déposer la poulie de vilebrequin en tirant comme un boeuf sur ta clé" = n'est pas possible que la pige (seulement 8mm de diametre) peut se casser ou se tordre/plier ???

voici le chasse-goupille que j'ai utilisé comme pige, il a 1 diametre de 8 pile poil

Aujourd'hui , j'ai fini de remonter le circuit de refroidissement pour faire son vrai démarrage. Hier il a tourné quelques minutes pour la vidéo.

Démarrage au quart, puis je l'ai laissé chauffer gentiment.
Les ventilos se sont déclenchés et ils se sont arrêtés.


Par contre, je ne sais pas si c'est une idée mais je trouve que le turbo commencent à souffler un peu tard.



Des avis là dessus des J8SISTES ?

J'ai exactement le même tableau de bord et je confirme ; là je suis vers 2000 tours sur le plat ( je surveille ce turbo de prés !) et à ton régime moteur je crois qu'il est vers un peu plus de la moitié ; par contre il ne va guére plus loin que les 2/3 au maxi de sa charge.

Tes durits après turbo sont en bon état ? bien serrées ? vérifie également l'échangeur, peut-être une fuite.

Normalement a ce régime quand tu appuies fort l'aiguille monte au max de sa possibilité.

Au faite, le régime que tu as affiché en photo, c'est en roulant ou au point mort ? car ça charge peu au point mort

+1
.... la pression du turbo ne se manifeste vraiment que si le moteur est en charge et sur parcours routier, en tous cas c'est ce qui se passe sur mon I phase 2

apparement c'est a l'arret, je viens de voir les voyants allumés

Donc c'est normal, comme dit "TheStone" je le site :

+1
.... la pression du turbo ne se manifeste vraiment que si le moteur est en charge et sur parcours routier, en tous cas c'est ce qui se passe sur mon I phase 2

Bonjour,
C'est évident, à moins que Palouane roule avec le frein de parking.
Sur le J8S, la pression du turbo ne monte qu'en charge sur route.
A moins de faire cirer l'embrayage, debout sur les freins, la pression turbo ne décollera pas.
A+

naunau07 a écrit :Bonjour,
C'est évident, à moins que Palouane roule avec le frein de parking.
Sur le J8S, la pression du turbo ne monte qu'en charge sur route.
A moins de faire cirer l'embrayage, debout sur les freins, la pression turbo ne décollera pas.
A+

+1

palouane - merci beaucoup ! mais je suis interese de savoir quelle est la dimension (profondeur) du trou ou se met la pige, donc, pour mieux expliquer, la pige va rentrer 1-2 cm dans le bloc et 1-2 cm dans le villo (dimensions seulement pour faire un exemple). allors, en sachant la somme des cetes 2 dimensions, on peut etre sur que la pige este rentree pour la profondeur prescrite par constructeur, donc, ellese trouve dans le bon endroit. la piece dentee qui s'acouple sur la courone, pas des pb, tres simple de la fabriquer, seulement que je vais chercher une courone endomage.

l'espace a écrit :palouane - merci beaucoup ! mais je suis interese de savoir quelle est la dimension (profondeur) du trou ou se met la pige, donc, pour mieux expliquer, la pige va rentrer 1-2 cm dans le bloc et 1-2 cm dans le villo (dimensions seulement pour faire un exemple). allors, en sachant la somme des cetes 2 dimensions, on peut etre sur que la pige este rentree pour la profondeur prescrite par constructeur, donc, ellese trouve dans le bon endroit. la piece dentee qui s'acouple sur la courone, pas des pb, tres simple de la fabriquer, seulement que je vais chercher une courone endomage.

Pour la pige ... google étant notre ami...

http://www.monoutillage.com/pige-calage ... p-869.html

merci beaucoup et m'excuser pour te faire perdre du temps avec la recherche.

Il est remonté !

Ce soir j'ai fait les premiers tours de roues avec le pépère.

Ne l'ayant pas essayé avant de l'acheter et pour cause , j' ai fait le tour de mon patelin à l'écoute du moindre bruit suspect.

Et bien .... il n'est pas parfait...

Le lave-glace ne fonctionne pas.
La centrale Feux de détresse a besoin de 2 minutes de mise en chauffe pour fonctionner.
Et plus embêtant, la première qui saute (sans doute bonhomme de vérrouillage). Pas de problème avec les autres rapports.

A part cela tous les accessoires fonctionnent.

Le chauffage marche au poil et les vitesses de ventilation sont OK.

Concernant le moteur, il tourne bien ainsi que le mano du turbo , vous aviez raison.




Mais....


Il y a un truc qui me tracasse alors je m'adresse au pros et aux proprios du J8S.

L'aiguille de température n'est pas stable. Elle monte lentement à mi-chemin entre le 2ème et 3ème trait puis retombe très vite au 2éme et le cycle recommence.
Problème de calorstat ou ?
Si je me souviens bien mon premier 2 faisait le même chose. vous avez un avis ?

l'espace a écrit :merci beaucoup et m'excuser pour te faire perdre du temps avec la recherche.

Des fois cela ne vaut pas le coup de fabriquer soi-même. Pour le prix, moi je commande si je ne suis pas pressé.
Le problème avec ces sites, c'est que tu ne sais pas quand tu seras livré.

Palouane dit:
Il y a un truc qui me tracasse alors je m'adresse au pros et aux proprios du J8S.

L'aiguille de température n'est pas stable. Elle monte lentement à mi-chemin entre le 2ème et 3ème trait puis retombe très vite au 2éme et le cycle recommence.
Problème de calorstat ou ?
Si je me souviens bien mon premier 2 faisait le même chose. vous avez un avis ?[/quote]


Bonsoir,

Félicitations pour ton excellent tuto.

Pour ton aiguille de température, je dirai sans trop me mouiller que c’est normal, ton calorstat doit s’ouvrir a une certaine température et tes ventilos doivent se mettrent en route a ce moment la.
Sur mon 2 td, c’est comme cela que ça se passe.

@+

Merci pour ton retour.

Mais ce qui me chiffone, c'est qu'un calorstat s'ouvre plus ou moins en fonction de la température.
Là, cela donne l'impression qu'il s'ouvre en grand tout d'un coup.

rien d'anomal pour moi concernant ton refroidissement, il doit simplement être très efficace, sur le mien aussi l'aiguille a tendance a yoyoter facilement, d'autant si le chauffage est en fonctionnement a mi course. Sur mon ancien I il avait tendance a monter très haut dès que je devais donner de la puissance et avait du mal a descendre.

Merci pour ton retour...

bon alors sauf avis contraire, il n'y a plus de MAIS...

palouane a écrit :Merci pour ton retour.

Mais ce qui me chiffone, c'est qu'un calorstat s'ouvre plus ou moins en fonction de la température.
Là, cela donne l'impression qu'il s'ouvre en grand tout d'un coup.

Oui, cela vaudrait le coup de voir s'il ne bloque pas à l'ouverture ; le mien ne le fait pas . Je ne te fait pas l'affront de te dire quelle procédure suivre pour le test Maître jdc

Sinon que compte tu faire pour la boite ?

marco07 a écrit :

palouane a écrit :Merci pour ton retour.

Mais ce qui me chiffone, c'est qu'un calorstat s'ouvre plus ou moins en fonction de la température.
Là, cela donne l'impression qu'il s'ouvre en grand tout d'un coup.

Oui, cela vaudrait le coup de voir s'il ne bloque pas à l'ouverture ; le mien ne le fait pas . Je ne te fait pas l'affront de te dire quelle procédure suivre pour le test Maître jdc

Sinon que compte tu faire pour la boite ?

Je venais de supprimer mon MAIS

3 contre 1

T'es sûr que tu n'a pas un problème avec ton tableau de bord ?????


Pour la boite, il va falloir démonter si nécessaire.
Je vais me renseigner, réfléchir, penser et.... décider....

Bonsoir,
Trop haute la température, de mémoire sur mon 2, elle était parfaitement stable au 3e trait,
C'est à dire en plein milieu.
Calorstat qui déconne ou radiateur colmaté,
Il faut dire que le problème de joint de culasse vient bien de quelque part,
Sur mon 3 j'ai eu un problème de surchauffe quand ma femme a mangé une pile de pont,
Un carossier peu scupuleux, m'avait remplacé le radiateur par une pièce de R21 pour faire des économies,
Bilan, surchauffe sur autoroute à forte charge.
La réponse du carrossier, je l'entend encore :
Mais monsieur, comment vouler vous qu'on gagne de l'argent !
Le J8S produit beaucoup de calories, le refroidissement est son tendon d'Achile.
Bon courage.

Je ne suis sur de rien "dubbio ergo sum" (Descartes face à l'Inquisition dans le prolongement du Cogito) : c'est mon 1er II !
Le mien se cale comme sur ta photo au dessus. Et basta. +1 avec naunau07. Avec tout les mensognes du venduer et mon soucis de turbo, j'ai gardé un oeil dessus (2 yeux pour la route, un pour le turbo et le dernier pour les jauges : le compte est bon M. Spoke).

C'est peut être mon calorstat qui à un soucis. Et je n'ai fais que 500 km essentiellement de RN et autoroute.

?