Passion Espace Club

TheStone a écrit :

aurelcj7 a écrit : ............................
Aurai-tu la possibilité de me transmettre une photo du dispositif de départ a froid (côté bloc moteur) ?
.............................

.... voir ICI
.... au fait tes deux J8S, ils sont avec quels indices: J8S xxx

J'étais tellement content que mon moteur démarre au quart de tour que j'en ai oublié de regarder l'indice. Et pour celui qui est monté sur ma voiture, je vais essayer d'aller à mon garage ce WE. Je te dirai ça la semaine prochaine.

Aurélien

Bonsoir,
Alors le moteur que je remonte est un J8S 708.
Par contre, je n'arrive toujours pas a le faire accelerer.
L'un d'entre vous pourrai t il m'aumiguiller ?
Je me sers d'un bidon pour faire plonger mes durites d'alim et de retour de GO, mais il n'est pas hermetique.
J'ai raccorde l'intercooler. Il n'y a que le switch sur le dessus de la pompe a injection et un autre fil sur le cote de la pompe (cote alternateur) qui ne sont pas relies.
Merci de votre aide,
Aurelien

La pompe à injection a t elle été ouverte, ou le levier d'accélération enlevé de son axe ?

A ma connaissance, non.

Au ralenti, lorsque tu accélères, est ce que le régime monte un peu ou ne bouge pas du tout ?

Rien ne se passe, pas la moindre petite montee de regime.
J'essaie de mettre ce soir une photo de ma pompe, pour l'espece d'electrovanne que je ne connais pas.
Aurelien

[img]http://i619.photobucket.com/albums ... .jpg[/img]

Voilà l'élément que je n'arrive pas à identifier. C'est la partie en bas de la pompe, sur laquelle est relié le fil noir a droite et le tuyau rigide sur le dessus.

Merci de votre aide.

Aurélien

Bonjour,
J'ai redémarré mon moteur ce midi :
En branchant l'électrovanne qui est sur le côté, rien ne se passe, pas de montée en régime.
Si j'actionne manuellement la pompe à GO, le régime moteur augmente un peu, mais sans que je touche au levier d'accélérateur. Et si j'y touche, le régime ne monte pas plus.
Que se passe-t-il ?

Aurélien

En débranchant sur la pipe d'admission, la tuyau qui renvoie la pression d'admission sur le dessus de la pompe, tu peux souffler dedans pour sentir si la membrane de la pompe est bien étanche,
en soufflant fort, on sent qu'elle s'enfonce, elle ne doit pas être bloquée.
Lorsque la membrane s'enfonce, cela augmente le débit de gazole pour monter en régime.

Ok, je vais essayer.
Si elle est bloquée, que dois-je faire ?

Aurélien

Si c'est bloqué, il faudra se résoudre à regarder à l'intérieur de la pompe.
Est ce que cette pompe est restée longtemps sans tourner ?
Est ce que l'arrivée de gazole n'est pas obstruée, filtre colmaté ? tamis sur l'arrivée sur la pompe colmaté ?

J'ai dû stocker le moteur environ 2 ans dans un entrepot. Avant, je ne sais pas combien de temps il avait été stocké.
Où se situe le tamis dont tu parles ? Pour le filtre, j'ai peut être intéret à en mettre un neuf. C'est celui qui était avec le moteur quand je l'ai acheté !

Aurélien

Je viens de débrancher le tuyau au niveau de la pipe d'admission (c'est bien celui qui va se raccorder sur le dessus de la pompe a injection ?)
Alors soit j'ai pas assez de soufle, soit ça ne bouge pas du tout. En tout cas, je n'ai rien ressenti en soufflant, ni rien entendu.

Aurélien

Nouvelle donne :
J'ai démonté le dessus de la capsule, là où il y a la membrane. ca a l'air de fonctionner, la membrane n'est pas grippée.
Par contre, j'ai de nouveau actionné la pompe à GO à la main. J'ai un peu insisté quand elle est devenue dure, puis j'ai entendu comme un petit sifflement. Je ne savais pas d'où il venait, jusqu'à temps que je vois du GO par terre. Il sortait par un raccord mal serré de mon tuyan de retour au réservoir. Je ne sais pas encore si ça fontcionne, car le moteur est rentré et je ne pourrai le ressortir que demain.
Par contre, est ce normal que lorsque j'actionne la pompe à GO à la main, si je m'arrete quand elle est dure, au bout de 30 secondes, elle est redevenur souple à actionner (sans avoir fait démarrer le moteur ?

Merci de me donner votre avis là-dessus, ou de me donner d'autres pistes si vous en avez !

Merci,

Aurélien

<<Par contre, est ce normal que lorsque j'actionne la pompe à GO à la main, si je m'arrete quand elle est dure, au bout de 30 secondes, elle est redevenur souple à actionner (sans avoir fait démarrer le moteur ?>>

ça ne me parait pas anormal

Si le moteur a été stocké deux ans ou plus, il serait bon de changer le filtre à gazole et de vérifier que le gazole arrive librement jusqu'à la pompe, en démontant et vérifiant les tuyaux.
Il n'y a pas de tamis, je pensais au raccord d'arrivée sur la pompe.
Est ce que son ralenti est stable ? et démarre t il au quart de tour ?

Bonsoir,
Le tuyau entre la pompe a GO et le pompe a injection est celui qui etait monte sur mon vehicule et celui relie au reservoir est un morceau de durite neuf.
Pour le ralenti, je dirai que j'ai deja vu plus stable !
Si je pompe manuellement avant de demarrer, oui il demarre facilement.
Y a t'il un nettoyage particulier a faire sur la pompe ?
Aurelien

Et au niveau du filtre, j'ai desserre le purgeur, et le GO est bien sorti a chaque fois que je mettais un coup de pompe.

Visiblement la pompe d'amorçage fonctionne bien.
Avant de redémarrer ce moteur après stockage, est ce que la purge du filtre a été faite pour évacuer l'eau ?
Est ce que le moteur démarre normalement sans appuyer sur la pompe d'amorçage à chaque fois.?
Tes tuyaux d'arrivée de gazole ont ils des parties transparentes ?
si c'est le cas , vois tu des petites bulles d'air passer sur un des tuyaux, pendant le ralenti ?

Je voudrais être sûr que l'arrivée du gazole est bonne , et sans prise d'air.
Est ce qu'à froid le ralenti accéléré fonctionne ?
Il n'y a pas de nettoyage à faire sur la pompe , sauf à ouvrir le dessus pour voir l'intérieur, mais il faut s'y connaitre un minimum.

Pour que le moteur demarre bien, je suis oblige d'actionner la pompe d'amorcage.
Le regime moteur ne change pas non plus en actionnant le levier de depart a froid.
Oui, la purge du filtre a ete faite.
Je verrai demain midi en reessayant de le demarrer.
Aurelien

Salut,
Démarrage ce midi, mais rien de plus.
J'ai déposé la partie supérieure d'une pompe a injection HS que j'ai en stock. On m'a dit que la bague qui coulisse dans l'axe de la roue crantée pouvait se gripper. J'ai réussi à démonter et remonter sans souci sur ma pompe "test", donc je pense que je vais essayer de démonter celle du moteur lundi. A part si tu vois une autre piste à explorer.

Aurélien

Si tu as déjà ouvert la pompe test tu peux tenter d'intervenir sur l'autre.
Quand tu enlèveras le levier d'accélération, repères sa position angulaire sur son axe.
En soulevant le couvercle, repères et détaches le ressort relié au boitier et au couvercle.
Tu pourras voir si la pièce qui transmet la commande d'accélération est bien en place, sans ressort cassé.
Au moins en cas de doute tu peux vérifier sur ta pompe test.
Je ne vois pas d'autre piste qu'un blème sur la transmission de la commande d'accélération dans la pompe

Un document utile
http://lambert.fred.pagesperso-orange.f ... h_V2.0.pdf

Salut,
Merci pour le lien. Reportage tres explicite.
Suite lundi, quand j'aurai demonte.

Salut,
Alors, j'ai démonté et quand j'ai actionné la tige, elle m'a paru se bébloquer.
J'ai ensuite tout remonté. Je n'ai pas eu le temps de faire bcp d'essai, car je fais ça sur mon heure de repas, au travail.
Mais le moteur a démarré. Je précise que je n'ai pas de dispositif de départ à froid (il est manquant sur le moteur et je ne l'ai pas encore acheté.
Et là, contrairement à avant, lorsque j'accélère, le moteur cale. Je pense que c'est parce qu'il est froid et que je n'ai pas le dispositif de DàF ?
Je vais aller acheter la pièce ce soir et referai un essai dès demain.

Merci de me donner ton avis.

Aurélien

Je ne pense pas que le manque de mécanisme de ralenti accéléré empêche le moteur de monter dans les tours.
Même si le mécanisme manque, tu peux bloquer la tirette en position ralenti accéléré.
En utilisant les mêmes termes que dans le lien,
- est ce que tu as vérifié si l'axe du ressort de régulation coulissait bien en comprimant le ressort avec les doigts ?
- est ce que le levier de tension s'actionne corretement en faisant coulisser le tiroir de régulation, sans point dur ?
Si cela ne coulisse pas le moteur ne peux pas monter en régime, le tiroir est bloqué au ralenti (oxydation , point dur )
- est ce que l'intérieur de la pompe était propre ? des dépots , vernis , points d'oxydation peuvent bloquer ou freiner certaines pièces.
- est ce que , avec un tournvis fin tu as essayé d'écarter les masselottes du régulateur centrifuge pour vérifier que l'axe n'est pas bloqué ou freiné ?