Passion Espace Club

salut a toi
oui j ai adapté un tableau de bord d une r 21 turbo et modifié le cablage ,et ca marche bien


a oui ;il n y a pas beaucoup de place danc le v6 ,meme pour bricoler ...
le v6 il fait combien de ch,: 150 je croi ?

150 ch.

Elia, un preparateur allemand a reussi à mettre un turbo ou un compresseur sur un v6. A l'epoque l'installation coutait 50 000 Francs pour atteindre 220 ch.

o la la..!! 220ch ca doit pousser le v6


a vu d 'oeuille je ne sais pas si le turbo passe danc l' espace
mais il y a bien la r25 v6 turbo de 182ch


ca sera un joli défi la...

bonsor
cette voiture etait plutot rapide et puissante
0 a100 aussi rapide qu une porche 911 et sur l autoroute un regal sauf pour le permi

[quote="tchang";p="18465"]o la la..!! 220ch ca doit pousser le v6


a vu d 'oeuille je ne sais pas si le turbo passe danc l' espace
mais il y a bien la r25 v6 turbo de 182ch


ca sera un joli défi la...[/quote]

Je dirai même plus, 205cv sur le dernier modele catalysé (meme modele que sur la A610 turbo) et la ça pousse fort, mon petit frérot avait ça
truc de fou

Sinon je pensais au V6 3.5l de la nissan 350Z (300ch). Etant donné que s'est le meme que la velsatis. Mais il faut du temps et de l'argent. Pour ce type de modification.

[quote="Oxysteph72";p="18495"] (meme modele que sur la A610 turbo)[/quote]

Petite rectification :

L'Alpine A610 3.0l Turbo 260cv n'était pas sortie au temps de la R25 2.4l Turbo cata 205cv.

C'est l'Alpine GTA "Le Mans" qui est est équipée d'un 2.4l Turbo catalysé. La puissance est passée de 200cv (sans cata) à 185cv (avec cata).

Le V6 de la GTA est légèrement différent de celui de la 25.

Sans rancunes.

l alpine 260ch
ca doit pousser grave

[quote="Jean Jean";p="18561"][quote="Oxysteph72";p="18495"] (meme modele que sur la A610 turbo)[/quote]

Petite rectification :

L'Alpine A610 3.0l Turbo 260cv n'était pas sortie au temps de la R25 2.4l Turbo cata 205cv.

C'est l'Alpine GTA "Le Mans" qui est est équipée d'un 2.4l Turbo catalysé. La puissance est passée de 200cv (sans cata) à 185cv (avec cata).

Le V6 de la GTA est légèrement différent de celui de la 25.

Sans rancunes. [/quote]

effectivement "je m'a gouré de matériel" , n'empêche que deja en 205cv qui était sur la 25, ça poussait fort grave , j'imagine pas le 260

deniere nouvel de mon espace:

le brobleme de fumé ne vient pas des joins des queux de soupape que je pensais a un moment ; apres dianostique ...
c 'etait une foie de plus le turbo (join spye)sens doute...

j' ai instalé un échangeur huile / eau pour refroidire l' huile ,ca vient de l 'espace TD




j 'en ais profité pour maitre des gaines écrant thermic sur les tuyaux ...




et la c est coté moteur




ici une dump valve percé style: de pros





a suivre

Salut Tchang

Pourquoi as-tu perce la dump valve ?

Didier C

a ca
c' est juste pour faire du bruit :pichhhhhhhhhh(comme pour les pros de turbo )

Salut,

Bon Tchang je viens de relire entierement ton post !!! j'aurais 2 mots a te dire !!!

Tu est vraiment UN FURIEUX de la mécanique j'attends comme tous ici le resultat de ton proto une fois au top, il devrait vraiment arracher le bitume en tout continue t'arretes pas en si bon chemin, c'est vrai que ca me rappelle aussi l'époque ( lointaine ) ou j'essayais de gagner quelques KM/H sur mon 103 !!

merci oui la 103 je connais aussi
j 'ai débuté avec un solex pour la mécanique....



derniere nouvel :
bon ca marche un peux mieux mais qu 'est ce que je consome dure ...
environ 17l /100
en maitant 70% le turbo a fond
donc 20 euro pour un peut plus de 120km ...
il faudrais que j'aissé sens trop tirer sur le turbo pour voire



a suivre...

voici les derniere modifs:

comme je fumme pas male a cause du turbo(huile fuite) , j' ai trouvé pourquoi cela fumme
et oui j 'ai gaspillé 3 turbo pour rien
en faite c' etait tout bétement a cause du retoure d 'huile car le diamaitre de celui ci était trop petit (diamaitre 6)
je l' avais branché sur la tirette joge pour le niveau a huile ,alors l'huile remonte danc le turbo et cela fuit par les segments coté échapement d 'ou la fummé blanche ...
donc j' ai démonté le cartere d 'huile moteur et fait un trous de diamaitre 16 et tarodé pour maitre un coude de blomblerie et raccordé au retoure d' huile du turbo et ca marche ,ca ne fuit plus
reste plus qu' a trouver un bon turbo et régler l' histoire du déffaut electronic gestion moteur...

oui pour ceux qui n' on pas suivie ce topie :c' est un moteur j7t 2.2l I dont j' ai greffé un turbo plus la gestion avec ...
sa passe ou ca casse

je mait ici les photos du retoure d' huile que j 'ai réaliser



et la implantation de la domp valve directement sur le coude de l 'admition



a plus pour de nouvel aissés...

Salut
bravo pour ces modifs.
pour revenir sur le V6 ELIA, j'ai trouvé une photo de la modif:



c'est un compresseur entrainé par une courroie.

j'aime bien ton tableau de bord de 21 turbo, comment as tu fait pour la consommation?
est ce que l'injection d'origine connait déjà ce paramètre mais ne l'affiche pas, ou est-ce que tu as rajouté des capteurs de 21 turbo?
Le cablage des 2 compteurs est proche ou il y a beaucoup de différences?

sinon l'accélération a l'air assez proche du mien, je vais vérifier cela !
A+
Olivier

Merci Olivier pour cette photo. Car je me demandais comment ELIA avait fait pour mettre un turbo sur le Espace V6 alors qu'il y a si peu de place.

un espace II v6 avec turbo compresseur c' est fouuuuuu!!!!!

Combien de chevaux avec ce compresseur Roots ?

Je ne sais pas combien de chevaux...
C'est comme pour tchang avec son turbo, cela dépend de la durée de vie espérée...
sachant que le reste du moteur, de l'embrayage , de la boite est pas fait pour, si c'est pour une accélération de temps en temps cela va bien, si c'est pour rouler sur une autoroute allemande, c'est pas gagné.
sinon après faut partir d'un moteur complet de 25 V6 turbo avec le compresseur à la place du turbo.
Le compresseur entrainé par courroie est peut être plus facile à gérer qu'un turbo, mais faut réussir à en trouver un pas cher.
Alors que les casses vers chez tchang ont l'air pleines de turbo .

Cela me tenterait bien d'essayer d'installer un compresseur sur mon V6, mais il va consommer encore plus
En tout cas merci tchang de nous faire rêver avec tes modifs.
A+
Olivier

merci
ba oué; il y a plien de turbo ici sur rennes ,;du moment que c' est un garette T3
ca se monte bien...


il faut que je gére la richesse car ca consome dure ;je n' ais pas encore fini

reste a suivre

derniere nouvel :
j' ai changé mon démareur par celui de la safrane 2l I et il s' adapte tres bien ;
les avantages :c est qu' il est plus petit et moin lourd donc gain de poigt et de place et sur tout moin guourment en énergie car elle apsorbe peut de courant

voici les photos:

ici le démareur de l'espace 2 paise 5 kilo




ici le démareur de la safrane 2l I ou 2.2l I paise 2,800 kilo



le démareur de l'espace 2 a guauche et celi da la safrane a droite





on y gagne en poigt et en plus ca ne consome rien au démarage car elle demande peut de courant car le démareur de la safrane I posséde un statore aimanté en permanance (elle possaide 4 aimants) a la différence de celui de l' espace qui est un électro-aimant en série avec le rotor , donc seul le rotor du démareur de la safrane est alimenté et grasse a un systement de réducteur , un petit moteur peut entrainer le lencement du moteur a explosion
et en plus ca fait un petit bruit sympat et moderne

Je viens de lire en entier tout le topic c'est impressionnant tout ce bricolage, mais c'est génial

Ne t'arretes pas et continus de nous faire rêver.

bonjour tchang
toujours a la recherche du meilleur pour ton espace , bravo,me viens une idee,je vais te la soumetre pourquoi n essaies tu pas de trouver un 2,2l turbo compresse tout pres, par exemple, le moteur de la 21 ou de la safrane ou de la derniere 25 la le moteur est deja fait pour et la velocite de ton espace s en resentirait et tu naurait plus de soucis de conso et de turbo c est juste une idee, a plus tchang