Passion Espace Club

Merci, je m'en doutais, c'est une confirmation.
Ceci dit la voiture démarre.
Tu veux dire que je ne pourrai pas rouler longtemps ?

Je viens d'essayer à nouveau de dévisser, impossible, même avec un serre-joint et un chiffon pour améliorer adhérence.
J'ai essayé de dévisser les durites, également impossible, elles sont vissées en usine, "à fond".

Le seule possibilité de dépose, c'est de couper les tuyaux en plastique transparent avant et après le porte-filtre.
Je peux les découper au cutter, mais ensuite, je risque d'avoir un mal de chien à en remettre de neuves.

J'ai réussi à démonter le porte-filtre. Dans la RTA il est indiqué d'utiliser une sangle, en fait il faut systématiquement déposer le porte-filtre. Quelques photos :



Les douilles sont percées pour faire passer l'huile, il faut donc les marquer pour les positionner correctement au remontage :


Changement de filtre à l'étau !


Pour finir, le porte-filtre fuyait. J'en ai acheté un (par chance) à un voisin et l'ai remonté : tout fonctionne.

En nettoyant le coffre, j'y ai découvert une piscine personnelle et transportable:


Je dois changer les boudins de coffre ... et acheter une roue de secours.

Tant mieux si tu as réussi et pour les "douilles" comme tu dis pas besoin de repéres ! c'est comme pour celles pour les tuyaux de gazole

Pour finir, le porte-filtre fuyait. J'en ai acheté un (par chance) à un voisin et l'ai remonté : tout fonctionne.

Tu as donc une nouvelle pompe d'amorçage ?



Gé

Oui, le vendeur habite à 500 m et j'y suis allé à vélo.
Il était en train de bricoler sa nouvelle voiture (une 306) achetée 200€.
C'est le côté fun du CoinCoin.

Après remontage du porte-filtre, j'ai testé sur route et purgé à nouveau.
L'ancienne pompe d'amorçage devait envoyer de l'air dans le circuit.
La voiture roule beaucoup mieux, mais je dois encore nettoyer la vanne EGR.

J'en ai profité pour acheter deux portes, car chacune de mes portes a un problème :
AVG : la vitre tombe quand on la descend.
ARG : fermeture centralisée défaillante.

J'ai publié une photo de la Laguna en tête de message.

Deux remarques :
* Au point mort, roues relevées, la roue droite tourne légèrement. Je peux l'arrêter au pied, mais elle tourne. Est-ce normal ?
* La voiture fume légèrement blanc alors que le niveau d'huile et de LDR sont corrects. Aucun fuite visible, les niveaux sont toujours identiques. Aucune mayonnaise. Qu'est-ce que c'est ?

Kellogs a écrit :...
* La voiture fume légèrement blanc alors que le niveau d'huile et de LDR sont corrects. Aucun fuite visible, les niveaux sont toujours identiques. Aucune mayonnaise. Qu'est-ce que c'est ?]

Ben la réponse est là, qu'elle te plaise ou pas ... surtout quand je vois la liste longue comme un bras de tout ce qui ne va pas ...

p23 a écrit :

pontiac a écrit :Salut,

Non mais vraiment... tu quitte un nid a emmerdes pour un autre...

C'est clair !!

Ce blanc peut venir de la condensation dans la ligne d'échappement, d'un préchauffage hs, d'une injection défectueuse (pompe ou injecteurs), de la condensation dans le circuit d'huile ... ou de l'eau dans le gazole ... d'ailleurs, as tu entièrement vidé le réservoir avant de changer les filtres

La quantité d'eau dans le coffre me fait craindre une bombe à retardement pour tous tes circuits électriques ...

Merci, l fumée blanche, c'était de la condensation dans la ligne d'échappement. Il a plu toute la nuit et j'ai laissé la voiture dehors pour détecter des infiltrations d'eau. La fumée blanche a disparu après quelques minutes.

Je connais l'état de la voiture, j'aurais pu la payer 250€ et non 400€ et on ne va pas épiloguer sur son état. C'est une voiture d'atelier, qui me servira de base pour apprendre la mécanique et faire de courts trajets quand je bricole l'Espace. Je n'ai donc pas de budget pour la réparer et je mets uniquement des pièces de récupération (hors direction). La carosserie est impeccable, c'est déjà.

As tu entièrement vidé le réservoir avant de changer les filtres

Non, je vais le faire.

Ce n'est ni sur le prix que l'a payé, ni sur l'état que tu l'estimes, mais bel est bien du constat factuel de ce qui t'attend ce dont tout le monde te parle ...

Et as tu entièrement vidangé et rincé le réservoir de gazole

Merci pub2n

Pour la vidange, je compte passer par la pompe d'amorçage, mais un mécano me l'a déconseillé et m'a suggéré de passer par la trappe sous le siège passager. Un documentation en ligne :
http://www.lagunanotice.com/r_eacute_se ... t-298.html

Je ne compte pas déposer le réservoir immédiatement : pas le temps et il faut être deux.

Je vais procéder à la purge dans la journée ...

C'est bien ce que je craignais ... en clair, tu vas re-saturer de flotte et de cochonneries ton filtre tout neuf et risquer de remettre des dépôts dans ton pompe d'amorçage, en alterant sa membrane et son étanchéité bref, tu vas réduire à néant tous les efforts que tu viens de faire sur ton filtre à gazole et son support, dommage

La meilleure solution pour vidanger le réservoir est de passer sous le véhicule
Pour rincer le réservoir, mettre 5 litres de gazole mélangé avec 1 litre d'essence dans le réservoir vidé, remuer le tout et re-vidanger le réservoir.
Je remettre en route le moteur qu'avec du gazole propre et au minimum 10 litres, avant d'aller dans la foulée faite le plein avec un additif dispersant d'eau pour traiter tout le circuit et la pompe à injection .

Je viens de faire la deuxième vidange avec changement de filtre et en récupérant l'huile usagée (2 jours) je constate un énorme dépôt noirâtre. J'ai dû badigeonner, sinon l'huile ne s'écoulait plus à travers la grille. Tous ces dépôts étaient dans le moteur

Salut,

Garde ton vélo à portée de main... prépare le pour les longs trajets...

Cycliste... c'est ce qui me vient à l'esprit quand je vois tes derniers résumés

Dis donc, tu t'es attaqué a un sacré chalenge avec cette voiture qui finalement était plutôt destinée a la déchetterie.

C'est une voiture d'atelier, qui me servira de base pour apprendre la mécanique

Çà au moins c'est un point très positif, j'ai toujours considéré que pour apprendre, il fallait mettre les mains dedans

Ne te décourage pas, chaque galère t'apportera du positif et le plaisir d'avoir réussi contre vents et marrées


Gé

Kellogs a écrit :Je viens de faire la deuxième vidange avec changement de filtre et en récupérant l'huile usagée (2 jours) je constate un énorme dépôt noirâtre. J'ai dû badigeonner, sinon l'huile ne s'écoulait plus à travers la grille. Tous ces dépôts étaient dans le moteur

.... il serait intéressant de connaître la date de la dernière vidange avant ton achat
.... cela devait être un adepte des compléments d'huile sans vidange

J'ai vu un autocollant "vidange faite le ../../2013".
Pour information, c'était ma deuxième vidange !!!

Ce soir, je rentre sur Paris et il vaut mieux que je charge le vélo

Un tas de voitures d'occasion sont vendues dans cet état et la Laguna a même passé le contrôle technique. C'est simplement qu'en y mettant les mains dedans je mesure la porté du travail restant à accomplir. Mon erreur, c'est de ne pas avoir testé la Laguna sur autoroute, en roulant 30 minutes, pour ensuite rouler à bas régime.

Salut,pour tout dire....je ne l'aurais pas acheter ! en + les 2.2 dt

p23 a écrit :Salut,pour tout dire....je ne l'aurais pas acheter ! en + les 2.2 dt

Laisse le comme ça il ce fait la main dedans, ça va lui permettre de découvrir la joie de la mécanique

Davidrwt a écrit :

p23 a écrit :Salut,pour tout dire....je ne l'aurais pas acheter ! en + les 2.2 dt

Laisse le comme ça il ce fait la main dedans, ça va lui permettre de découvrir la joie de la mécanique

on peut voir comme ça .
Un 2.2 dt ,il faut que se soit entretenu au petits oignons,que TOUS les galets soient changés a chaque disti,les courroies,la pompe a eau....les vidanges respectées.
Problémes...tout ceci n'est pas toujours faits

p23 a écrit : Un 2.2 dt ,il faut que se soit entretenu au petits oignons,que TOUS les galets soient changés a chaque disti,les courroies,la pompe a eau....les vidanges respectées.
Problémes...tout ceci n'est pas toujours faits

.... je ne pense pas que ce soit spécifique au 2.2 dt

Pour le 2.2 dt , tous les galets à chaque fois est une particularité à laquelle tu ne peux échapper et que tu peux éviter avec pas mal d'autres moulins ...

TheStone a écrit :

p23 a écrit : Un 2.2 dt ,il faut que se soit entretenu au petits oignons,que TOUS les galets soient changés a chaque disti,les courroies,la pompe a eau....les vidanges respectées.
Problémes...tout ceci n'est pas toujours faits

.... je ne pense pas que ce soit spécifique au 2.2 dt

Evidemment,il faut entretenir quel que soit le moteur

pub2n a écrit :Pour le 2.2 dt , tous les galets à chaque fois est une particularité à laquelle tu ne peux échapper et que tu peux éviter avec pas mal d'autres moulins ...

+1

pub2n a écrit :Pour le 2.2 dt , tous les galets à chaque fois est une particularité à laquelle tu ne peux échapper et que tu peux éviter avec pas mal d'autres moulins ...

.... sur ce point précis, c'est vrai que je n'ai pas changé galets et pompe à eau à chaque distribution sur mon bon vieux J8S

Je suis passé chez un ami qui a un pont et on a monter l'auto pour regarder le bas de caisse. La ligne d'échappement a été bidouillée, l'ancien propriétaire a monté un autre pot (central) et soudé un raccord. Résultat, la ligne d'échappement est plus basse que normal. J'ai acheté sur LBC une ligne d'échappement Laguna 2.2 dt et je la monte samedi prochain.