Passion Espace Club

Bonjour Camy

Merci pour ta réponse bien complète. N'ayant pas ce matériel sous la main, est il possible de relever ces valeurs avec le Clip Renault, j'ai un ami qui me l'a prêté. Merci

non, il faut un mano.
ces valeurs de depression ne sont pas mesuré par le système.

Oui et ....non ! Seule la pression d'admission est mesurée par le capteur de pression . C'est tout .
Bien , si tu peux avoir une clip , il faudrait lire la pression d'admission en temps réel , en roulant . Important !
Déjà , on pourrait mieux cerner le probleme !!
As tu fais un essai en débranchant le débitmetre ??? Oui oui , ça marche trés bien sans !!!

Et si ça marche mieux sans, cest debimetre hs..

Le débimètre à été remplacé également, j'ai même essayé sans le brancher et de défaut apparaît quand même.
Je vais rouler avec la valise branchée et relever la valeur en mbar quand le défaut apparaît.
J'essaye de faire cela demain. Merci pour le coup de pouce

Bonjour,

Vidéo en live.
https://youtu.be/7Q9gebJOBEM

La premiere valeur en mbar est la pression atmosphérique
La seconde valeur en bar est la pression rail
La troisième valeur en mbar est la pression de suralimentation.
Le défaut apparaît lorsque on entend 'Pan'

Capture d'écran des données lorsque le défaut apparaît



Alors docteur, c'est grave ?
Merci

euh.. pan, c'est ton pote ou toi qui le fait, mais on entend rien au niveau moteur ?

je ne comprend pas pourquoi electrovanne suralimentation n'est pas active..

Le "pan" c'est moi
L'électrovanne devient elle inactive à cause du défaut ?

je ne sais pas...c'est à toi de nous le dire, c'est toi qui a l'outil diag pour controler.

grostoto a écrit :je ne sais pas...c'est à toi de nous le dire, c'est toi qui a l'outil diag pour controler.

A vrai dire, je découvre l'outil, pas facile de se l'approprier. J'ai fait les tests des actionneurs dont l'électrovanne et il ne ressort pas de pb quand je fait le test.
Sais tu comment contrôler son état en roulant ?

ltu l'as testé avec les actionneurs, donc tu l'entends clairement s'activer ?

grostoto a écrit :ltu l'as testé avec les actionneurs, donc tu l'entends clairement s'activer ?

De mémoire non, je vais essayer de nouveau demain avec le capot ouvert et je serai à côté.

Normalement , moteur chaud , au ralenti , l'electro est passante . Tu dois avoir une dépression . Et c'est facilement vérifiable !!!
Il suffit de débrancher une durite à la fois . On doit entendre un pchiiiit.
De meme , le moteur fait un bruit d'aspiration différent en débranchant .

Bonjour,
Test fait avec la valise sur deux electrovannes, pas de bruit ni de vibration durant le test. À l'issue du test, il est juste écrit "terminé ". Par contre si je retire le connecteur, un défaut apparaît bien.
J'ai retiré les petites tuyauteries de l'électrovanne, vérifié et aucune fuite.
Je pensais à l'échangeur percé ou bien les durits mal serrées mais j'ai déjà roulé avec l'échangeur ouvert sur la partie basse, (il était d'origne et sans les renforts) et je n'ai jamais eu le défaut "défaillance injection" j'en conclue que le pb n'est pas de ce côté, arrêtez moi si je me trompe.

normalement , il doit ètre écrit d'écouter l'élément actionner, est ce exact ?

si ce dernier ne fait pas de bruit, alors il est coincé...

ps: l faut avoir l'oreille quasiment dessus et ètre très attentif, parfois le bruit est faible...


c'est un turbo à géométrie variable ou une wastegate ?

Il n'y a rien d'écrit, juste "valider" pour lancer le test.
Je recommencerai demain matin on verra, je te dirai.
C'est un turbo tradi. avec la capsule (wastegate ?)

Non non , c'est une géometrie variable , pas de waste gate .
Reprends le test que je t'ai dit plus haut .
Sur l'electro , moteur au ralenti , débranche un tuyau à la fois .
Sur le premier , celui qui vient de la depression , tu le débranche et tu dois sentir la dépression en bouchant avec le doigt.
Si tu n'as rien , alors il est coupé ou débranché .
Tu le rebranche .
Ensuite , le deuxième va à la commande sur le turbo . Donc , la dépression , tu va la trouver sur l'embout de l'électrovanne .
Le tuyau n'a rien quand il est débranché .
Si tu n'as pas de dépression en sortie de l'électrovanne , c'est qu'elle n'est pas passante . Donc hs .
Mais tu en avais essayé une autre , non ????
Ais je été assez clair dans mon controle ???

A savoir que si tu n'as pas de retour d'info sur la clip , c'est que la bobine de l'électro et le cablage , sont correct.
Mais , ce n'est pas pour autant que l'electro fonctionne .
Elle peut etre bloquée , ou non alimentée en dépression .
D'où le controle que je t'ai expliqué ci dessus .

Il est comme celui ci

https://www.turbopascher.com/turbo-echa ... tion-ancre


C'est à géométrie variable ?
Je ferai le test comme tu le décris demain.
J'ai fait le test avec deux electrovannes et c'est pareil
Merci

Bien sur que c'est une géometrie variable !!!
Je sais de quoi je parle . Je connais ce moteur sur le bout des doigts. Tu peux me faire confiance !!
J'ai reconstruit de A à Z celui que j'ai sous mon capot !

Camaro73 a écrit :Bien sur que c'est une géometrie variable !!!
Je sais de quoi je parle . Je connais ce moteur sur le bout des doigts. Tu peux me faire confiance !!
J'ai reconstruit de A à Z celui que j'ai sous mon capot !

Je n'en doute pas t'inquiète pas
Merci pour ton aide

Je m'inquiete pas , c'est juste pour éviter de perdre du temps !!

La.géométrie peut etre bloqué.

Bonjour,
Tests faits,
dépression sur le tuyau arrivant à l'électrovanne (celui du bas -In ) Ok
dépression sur la sortie de l'électrovanne (raccord du haut -Out )avec tuyau du bas connecté, Ok

donc il faut voir si la géométrie bouge ou pas quand on lui applique la dépression.