Passion Espace Club

Hello

Ca continue doucement. J'ai changé tous les roulements d'arbre, il me reste à remettre les cages dans les carters.
Du coup, je commence à regarder pour le remplacement, et j'ai une question sur la pose de l'embrayage. J'ai acheté un embrayage neuf, et j'ai vu que c'est une système SAC.
Je voulais savoir si après avoir poser le mécanisme il y a qq chose à libérer au niveau de celui-ci ? Car j'ai vu la procédure pour le compresser et bloquer les ressorts, mais rien sur leurs débloquage. Ca se fait automatiquement ?

Sur BM, il y avait une grosse pièce centrale à retirer une vois le mécanisme en place.

Merci d'avance

je n'ai jamais monté d'embrayage avec ce système, je vais suivre ce sujet.

Je ferais des photos quand j'y serai. On trouve des choses sur le net, mais rien sur cette partie justement.

...

La pose de l'embrayage se fait comme sur toute autre auto... ( idem avec le kit volant moteur fixe )

La seule chose a retirer avant de reposer la boite... c'est le centreur...

Merci pontiac de ton retour
C'est aussi ce que m'a dit le mec d'euromaster à qui chez posé la question en allant faire changer les deux pneus avants.

Donc a priori c'est quand on repose un ensemble d'occasion qu'il y a des manip particulières.
Sur BM c'est pas foutu pareil, car meme quand le mécanisme est posé le disque est libre tant que l'on n'a pas défait la pièce qui bloque le mécanisme.

Salut à tous et voila la suite

Il a donc fallu s'attaquer aux roulements du différentiel. La ca ne marche pas à la presse et le décolle roulement est bien utile. Même si en étant attentif ca doit pouvoir se faire avec une petite disqueuse.



Et je les ai remonté en prenant l'ancien pour faire un appui et une petite massette.

Après, il a fallu continuer sur les axes secondaires, et voila la rondelle qui m'a fait lacher quelques jurons



Au final, je les ais disquées et mis des neuves. De toute facon, la doc préconise de les monter en neuves. Cela dit, je vois pas trop l'interet de ces circlips, car les roulements ne vont pas se sauver, surtout qu'ils sont en compression dans le carter.
Après les rondelles déposées, on peut enlever les roulements et installer les nouveaux.

Ensuite un petit nettoyage des deux carters avant la repose des cages de roulement





Après on repose les cages. Pas de soucis particulier, même si c'est un peu galère de caler la boite sur la presse. J'ai utilisé les anciennes cages pour appuyer sur les nouvelles sans les abimer.



Une petite vue des 3 arbres prets à être remontés avant d'être badigeonnés d'huile pour assurer les premiers tous sans dommage.



On repose le différentiel, l'arbre primaire et le secondaire long. La fourchette de commande de celui-ci et enfin l'arbre secondaire court



Finalement la deuxième fourchette et la commande de l'ensemble. Il faut jouer un peu avec les vitesases pour pouvoir le positionner comme il faut.





Reste plus qu'a refermer après avoir mis du joint sur les portés du carter. Il faut jouer un peu du gros levier de commande au dessus de la boite pour qu'il prenne bien sa place. Ca demande quelques essais, mais pas de difficulté particulière.

Et dans la foulée, j'ai attaqué le remplacement de celle-ci.

J'ai pas mal galéré pour déposer la boite, car il y avait la traverse inférieure en alu qui génait, et il s'avère qu'elle est démontable, du coup ca facilite beaucoup la tache C'est ca de pas avoir la RTA
Pour la repose de l'embrayage neuf, je confirme, il n'y a rien de particulier à faire. On pose le nouveau et il se débloque quand la buté appuis dessus. L'ancien embrayage était encore vraiment pas mal, étonnant vu les 250 000kms qu'il avait dans les dents.

La repose de la boite s'est pas trop mal fait. Mais pas très pratique de positionner la chèvre pour la lever vu la forme de l'ouverture du capot. Elle est un peu en renfoncement.

Au final, dépose repose ca a du me prendre une dizaine d'heures. Et maintenant plus de bruit, le plaisir retrouver de rouler au calme et sans l'épée de Damoclès au dessus de la tête. Pas de grand changement au niveau de l'embrayage.
A voir ce que ca donne sur la durée, j'ai fait seulement une centaine de kms depuis la remise en route.

Beau travail !

Merci

...

+1

Superbe boulot

Faut avoir le courage de s'attaquer a une boite mécanique ( idem pour une BVA, quoi que je les trouve plus faciles )

Me souviens ma première ouverture de BVM ( Escort 1.8D ) et ce grand moment de solitude une fois ouverte ( pareil pour 1 roulement )... qu'est-ce que je fais maintenant ( et à l’époque il n'y avait pas le net comme maintenant ), réussi malgré çà a la remonter et refaire le double de KM avec...

Depuis il y a eu quelques BVM et BVA d'ouvertes... mais pas forcement toutes remontées ( pour les vraiment HS )

Bonne route

Merci, oui c'est pas évident

Mais je pense que cette pk6 est plutot facile pour commencer.

Et moi qui était fier de moi après avoir changé mes bougies de préchauffage...
En tout cas, chapeau bas c'est du sacré boulot !

J'ai commencé par faire des vidanges et des petites bricoles, comme tout le monde
Avec le temps on fait de plus en plus de chose, on s'équipe et on prend confiance.

Bonjour . Quels étaient les symptomes qui t'ont décidé à refaire ta boite ???
Un bruit de roulement ??
A combien de kilometres ?

Salut

oui un bruit de roulement. C'était vraiment marqué en 5/6, mais après la pose de la nouvelle l'axe 3/4 devait aussi être sur la fin, car c'est nettement moins sonore maintenant.

La nouvelle boite a été posée à 250 150kms mais j'avais un bruit important depuis bien 5000kms, qui est allé en s'amplifiant, les vidanges de boite n'ayant eu aucun effet. A priori la boite n'avait jamais été vidangée avant que j'achète la voiture, donc 237 000kms.

Ok . Il me semble avoir vu que le probleme était surtout sur le 5/6 . Roulement de mauvaise qualité .
En gros , tu ne change que les roulement et ça repart comme neuf !
Bien sur , si on attends trop , le reste s'abime trés vite .

A priori ca dépend du type de trajets effectués. J'en ai vu pas mal avec des soucis sur l'arbre 3/4. Le mien a fait plutot de la voie expresse/autoroute, donc a plus roulé en 5/6.

En gros oui, "juste" changement des roulements et ca repart. Je pense plus a un problème de dimensionnement que de qualité pour les roulements. Car a priori il y a aussi des soucis sur la PK1 des safranes qui est une version antérieure de la pk6. J'espère qu'un problème de qualité de roulement aurait été réglé sur une durée si longue.

salut,

beau travaille

Hello

Merci. 500kms depuis la réfection, et pas de bruit suspect, même si j'ai un peu tendance à psychoter Je suis à l'écoute du moindre bruit, mais rien que du normal.

Super travail, félicitations !