Problème chauffage trop léger sur Espace 2 essence/GPL

[danlaet]

Bonjour à tous,

Sur mon Espace 2 de 91 2,2i GPL, le chauffage en position maximum ne donne en général qu'un air tiède, parfois un peu plus mais rien de valable en vue de l'hiver qui approche .
Est-ce que ça peut être un problème de commande du volet qui ne s'ouvrirait pas suffisamment Un problème du radiateur lui-même

QUelqu'un a-t-il déjà rencontré/résolu ce problème ??

Merci.

Daniel

[mos95200]

j avais ca sur mon espace
c etais le calostat qui etais trouer (l ancien prorpio?)
en tous cas changement du calostat et du liquide + netoyage avec un jet d eau de l interieur des durtites et du rad d eau et op tous fonctionne nikel
il chauffe terrible

[danlaet]

Salut et merci de lta réponse ,

Mais il est ou le calorstat Tu parles de celui du circuit de refroidissement ou un dédié ou chauffage (désolé question nulle sans doute ) ?

Merci.

Daniel

[danlaet]

Ok, bon, j'ai potassé un peu, trouvé le calostat. M'en vais le changer demain, pour le prix que ça a l'air de couter ça vaut pas la peine de tourner plus longtemps en rond.

Merci, je raconterai si c'était ça.

Daniel

[mos95200]

ok tien nous au courant
en esperant que ce sois ca
et profite pour bien netoyer ton circuit d eau car c est tres important

[danlaet]

J'aurai la pièce demain matin, j'espère pouvoir monter et nettoyer dans la journée. Je vous tiens au courant.

Merci !!

Daniel

[mos95200]

par contre il faud faire attention qu il n y ai pas d air dand le circuit kand tu en remetra
attend que des pros de la meca te repondent

[danlaet]

Ben comment tu as fait toi ?? Il ne suffit pas de faire tourner le moteur pour faire circuler le liqui de et évacuer l'air

Daniel

[romop36]

Tu remplis ton circuit de liquide de refroidissement, moteur arreté, puis tu ecrases, à la main, les grosses durits, tu completes jusqu'au maxi, tu mets en route, tu ouvres la vis de purge qui se trouve sur une durit à gauche du bloc chauffage sous le capot jusqu'à temps que le liquide coule.
Tu laisses tourner jusqu'à ce que les ventilos tournent puis s'arretent. Toujours surveiller la temperature du moteur au tableau de bord pendant l'operation: il vaut mieux se reprendre à 3 fois pour purger que de claquer un joint de culasse .
A+

[mos95200]

c est un pote mecano qui me l a fais
il a fais comme dit plus haut
le gros bouchon sur le rad
mais il faud penser a sois changer le joint sois mettre de la pate a joint bleu et bien laisser sortir le likid quand tu rebouche car il m a dit que moin y a d air dans cette partie mieu c est car vu que c est un peu plus haut l air a du mal a partir

bon courage a toi
et surtous n hesite pas a faire couler de l eau dans les tuyaus pour enlever le maxi de saleter

bon courage!!

[danlaet]

Bon, c'est fait, mais je crois pas que ça ait changé grand-chose niveau chauffage habitacle .

Par contre, petite question subsidiaire : l'aiguille de température monte jusqu'à quel niveau, sur vos Espace (essence). Parce que j'ai l'impression que la mienne est devenue plus stable, elle ne quitte plus le haut du second grand trait, juste en dessous du déclenchement du ventilo quoi. Bon, je n'ai pas essayer sur route, uniquement en ville. Mais avant il me semble qu'elle était plus basse et plus variable. Ca vous semble normal comme "niveau"

Daniel

[romop36]

Sur le diesel, l'aiguille est stabilisé juste avant le millieu et les ventilos declenchent à la 3° graduation à peu près.

[bernard]

Bonsoir

Au bout de 15Km le moteur est chaud
Si l'aiguille est une division avant la zone rouge ça me parait normal
La durite qui part du calorstat et qui va en partie haute du radiateur
doit etre chaude (on doit tenir difficilement la main dessus)
car le liquide est aux environ de 90°C
La durite d'arrivée au radiateur de chauffage doit etre très chaude aussi
et celle de retour un peu moins
Pour bien purger il faut remplir le vase d'expension au dessus du maxi
le lever et purger par les vis (radiateur et durite de chauffage)
Si les durites de chauffage aller et retour sont bien chaudes
il faut vérifier le fonctionnement du volet de sélection air froid air chaud
fusible moteur
connectique moteur
fixation gaine et cable du moteur et volet
En mettant l'oreille sur la grille central en passant de froid à chaud on doit entendre le volet
A+

[Invité]

Bonjour Bernard, merci pour cette réponse riche en détails .

Oui, c'est ça, l'aiguille se maintient à une bonne division de la zone rouge.
Je ferai le test des température durite tout à l'heure. Par contre pour la purge j'ai été incapable de dévisser la seconde vis de purge (chauffage), elle tournait dans le vide . Est-ce un réel soucis ou vaut-il mieux que je m'y réattaque avec plus de hargne ???

Pour ce qui est du volet oui, je l'entends, du reste ça chauffe mais pas autant qu'il faudrait je pense.

Daniel

[bernard]

Bonsoir

Il faut absolument purger la durite arrivée radiateur de chauffage
car c'est le point le plus haut du circuit et s'il y a de l'air le liquide ne peut pas circuler à travers le radiateur de chauffage

A+

[danlaet]

Oui je comprends, il va donc falloir que je sévice sur la vis réticente.

Je pense quand même avoir effectivement gagné en chauffage, mais ça semble variable : samedi matin en 40 kms de route, chauffage judte tiède , puis après quelques emplettes en ville, chauffage effectivement devenu efficace. Ce matin par contre ça a chauffé beaucoup plus rapidement.

Je pense à refaire une vidange complète, dans les règles de l'art, je pense que ça ne peux pas faire de mal...

Daniel