Passion Espace Club

bonjour
+1 pour la pompe de gavage problème vécu sur mon initiale.
Cdlt denbout

Bonjour,
La pompe de gavage se déclenche à la mise en route (+ APC). Si le démarreur n’est pas activé il y a une temporisation et se coupe au bout de quelques secondes. Elle ne met pas sous pression car elle ressort par le retour pompe et retourne au filtre. Mais dès la sollicitation du démarreur elle se remet à tourner.

Cette pompe sert uniquement à emmener le gazole du réservoir jusqu’à l’entrée pompe haute pression en passant par le filtre. Il suffit de démonter l’arrivée à la pompe haut pression (repère vert) mettre un récipient en dessous et activer le +APC (1 ou 2 secondes car le débit est important). Si le gazole sort par le raccord, la pompe ou le filtre sont hors de cause.

Salut,

De toute manière même en laissant le contact... la pompe s’arrête au bout de quelques secondes => relais !

Je vide les réservoirs de Dci en shuntant le relais afin que la pompe puisse tourner sans cesse...

Désolé, Je n'ai pu mis mettre que ce jour.

J'ai trouvé le capteur sous la voiture avec un gros flip quand même.
Se retrouver sous deux tonnes avec un cric et deux chandelles ainsi qu'un espace de travail très réduit, faut aimé ça lol

Pour en revenir au sujet, j'ai trouvé le capteur chez Renault car comme par hasard le mien est avec la plaque en guise de goupille.
Sur tous les sites de vente, c'était le modèle avec une ou deux vis. Coût de l'achat (cela m'a étonné) 47€. Pas plus cher qu'ailleurs.

Je n'ai pas changé le connecteur ni le faisceau, le vendeur de Renault m'ayant expliqué qu'une série avait été modifiée et vendue avec le cable pour cause d'étanchéité. Pas le mien.

Pour ce qui est du travail en lui même, j'ai reposé le nouveau capteur PMH, mais bien entendu, batterie vide à force de tenter le démarrage avec l'ancien. Donc branchement des cables entre l'Espace et ma Mégane et là, ça démarre !!!
Je précise qu'avec l'ancien capteur, aucun démarrage possible même relié à la Mégane.

J'attend surtout demain matin pour être sûr de mon coup.

Je vous tiens au courant....

En tout cas merci à vous lol

Un petit retour.

Le lendemain, démarrage impossible.
Remplacement des bougies (j'aurais même du commencer par ça). Démarrage par cables.
Surlendemain, démarrage du véhicule au bout de cinq fois uniquement à la clé.
Encore le surlendemain, démarrage encore aux pinces.
Ce que je ne comprend pas, c'est le fait qu'elle démarre une première fois aux pinces, et sur toute la journée, elle démarre normalement...
Des suggestions ??
Je pense notamment à :
- soit la batterie qui est neuve,
- soit l'alternateur (neuf) qui ne fait pas son boulot,
- soit le boitier de préchauffage,
- soit le démarreur.

Bonjour,
Je ne connais pas le lieu de stationnement et si le camion dort au garage, mais de par les températures qui courent. J’ai idée que la batterie y est pour quelque chose. Il est difficile sans voir le véhicule et même quelque fois en étant devant de ciblé le problème.

Pourquoi le batterie : c’est une pièce qui même neuve elle peut être morte. Si elle a été stockée longtemps sans entretien de charge, elle perd rapidement ses capacités. Au premier démarrage elle doit fournir le courant à tous les composants et de la puissance au démarreur. La calculateur doit aussi avoir un minimum de tension sinon il bloque le démarrage.

Si un autre véhicule disponible, il faudrait intervertir les batteries et faire l’essai au premier démarrage du matin.

J'ai pris les mesures batterie et alternateur, elles sont bonnes.
Je tente ce soir le débranchement de la batterie pour demain matin pour voir si il n'y a pas une masse quelque part, qui me viderai la batterie.

Bonjour.

Je suis persuadé que les résultats de la mesure de tension n'intéresseraient pas que moi. quelles sont tes connaissances en électricité ?
1) moteur éteint sans contact=
2) moteur éteint+phares allumés=
3)moteur en marche sans allumer d'accessoires=
4)moteur en marche+phares+dégivrages=

sans les résultats de ces mesures, rien ne me permet d'avoir la certitude que ta batterie est bonne.

Harry. A+

harry a écrit :Bonjour.

Je suis persuadé que les résultats de la mesure de tension n'intéresseraient pas que moi. quelles sont tes connaissances en électricité ?
1) moteur éteint sans contact=
2) moteur éteint+phares allumés=
3)moteur en marche sans allumer d'accessoires=
4)moteur en marche+phares+dégivrages=

sans les résultats de ces mesures, rien ne me permet d'avoir la certitude que ta batterie est bonne.

Harry. A+

+1

C'est pas la peine de tourner autour du pot... nous sommes 3 a penser la même chose => certainement batterie HS ou fin de vie

Comme dit plus haut, la batterie est neuve.

Concernant mes connaissances en électricité, je pense savoir utilisé un voltmètre et avoir fait toutes les mesures nécessaires qui ont été citées par Harry.
Mais je les reprendrai pour vous les afficher...

PS @Yves78 : j'ai interverti les batteries, même chose.....

Donc batterie hors de cause.

T'as mesuré avec un voltmètre si y'avait une fuite de jus ?
position 10A tu mets une borne du voltmetre sur la cosse - l'autre borne sur le fil raccordé à cette borne -
tu retires le cable de la borne - , là tu dois mesurer entre 0 et 20mA de fuite (0.02 A)
si tu maintiens bien tes 2 bornes de voltmètre ta batterie n'est pas coupée...
sinon si c'est pas un pb tu peux sortir le cable du - et faire ta mesure
faut attendre que la voiture soit bien en veille ...

Bonsoir,

Je viens d'avoir un problème de démarrage avec mon 2.2 dci également.
Grâce au forum, j'ai rapidement mis en cause la pompe de gavage.
En tapotant dessus j'arrive à la relancer (cela peut prendre 2 à 15 min de patience!)

Petite question : faudra t-il purger le circuit après le remplacement de cette pompe ?

bonne soirée

François

Bonjour.

Bon, comme je le dis tout le temps à mon patron, une batterie neuve,ça n'existe pas!!!!.
A moins que tu l'es acheté directement à l'usine de production, celle-ci est stockée depuis un certain temps et des fois dans des conditions
incorrectes. Je travaille sur un réseau de batterie 127 V (59 éléments) Dans un local tempéré et ventilé, mise en décharge une fois par mois.
Ces mêmes modèles de batteries stockées dehors étaient morts et les autres sont toujours bons après 7 années de service.
Maintenant, tu penses ce que tu veux.

Harry. A+

Salut Harry. Nous sommes matinaux aujourd'hui lol

Aurais-tu une astuce concernant la batterie pour savoir, si oui ou non, celle-ci est morte ?

Comprend moi, les mesures sont dans les normes (faut que je les post je sais)

et vu le prix d'une batterie, je voudrais être sur de devoir la changer.
Je pourrai la ramener, mais je trouve plus la facture... Donc...

Au passage, le véhicule a démarré hier matin par -3° au bout de 7 longues tentatives et surtout sans câble.
J'aimerai tester le boitier de préchauffage mais la pour le coup je sais pas trop comment... Help

Bonjour....

Pourquoi ne pas la faire tester par un centre auto????

Quand j'ai acheté ma batterie.. que j'ai monté moi même... pour valider la garantie... il a fallu que je revienne avec le véhicule et il a branché dessus un petit appareil.... qui contrôle alternateur et batterie....
Démarrage, allumage des gros consommateurs , etc....

Tu pourrais peut être faire un test chez eux...

C'était chez Feu Rouge.

Bonjour,
Une batterie est morte si elle n’a plus de puissance en décharge rapide. En claire le démarreur a besoin immédiatement de puissance mais il ne faut pas oublier que les calculateurs (entre 9 V et 14,3 V) et autres composants électriques ont besoin aussi d’un minimum de tension.

Vous allez me dire il parle de puissance et après de tension il faut savoir ?? Et bien non je parle bien de la même chose. Comme je me répète souvent les calculateurs ont besoin d’actionner les injecteurs, de piloter les bougies de préchauffage, les thermoplongeurs, le débitmètre (les petits fils chauds qui sont dedans) et je m’arrête là parce que je vais en mettre une page. Bref au démarrage on n’actionne pas uniquement un démarreur mais une multitude de mange courant.

On est toujours en code on met la ventilation et on roule en dessous de 2000 tr/mn
Il ne faut donc pas s’étonner si quelques fois le tableau de bord finir pas être GROSSIER…. En hiver.

: voyant 1.jpg (5.05 Kio) Consulté 4675 fois

Borne boitier Relais (voir image).
La borne calculateur est connecteur B (marron) voie B3 pour diag bougie et C3 pour la commande relais boitier préchauffage.

: Bornes boitier de préchauffage

EMAILLE a écrit : Je viens d'avoir un problème de démarrage avec mon 2.2 dci également.
Grâce au forum, j'ai rapidement mis en cause la pompe de gavage.
En tapotant dessus j'arrive à la relancer (cela peut prendre 2 à 15 min de patience!)

Petite question : faudra t-il purger le circuit après le remplacement de cette pompe ?

Salut, non pas besoin de purge, j'ai changé la mienne, la seule chose à faire et d'allumer le contact 2 ou 3 fois (la pompe de gavage va se réarmer toute seule).

bonjour,

Merci pour ta réponse;
je confirme après démontage de ma pompe de gavage (quoiqu'il en soit le remontage ensuite est quasi-impossible)
que c'est l'usure des collecteurs qui cause le défaut. Les charbons sont encore bons...

Et il y a bien une crépine en amont de la pompe, intégrée à celle-ci. Pour ma part elle était à peu près propre.

François

Bonjour.

Je reviens après quelques semaines, mais je vous tiens au courant

Entre temps, j'ai du changer la pompe à injection qui avait une fuite, mais ce n'est pas elle qui m'empêchait de démarrer.
Le coupable était juste au dessus de cette pompe, la capteur arbre à came. Un petit connecteur électrique qui émet au calculateur des indications pour le débit de gazoil. Le mien était carrément cassé à l'extrémité.

Remplacement de cette pièce en deux minutes (clé de dix) pour un coût de 29€.
Le véhicule démarre maintenant au quart de tour.

Voilà, en espérant que cela aide quelqu'un. Des fois, faut pas chercher loin

PS : Je tiens à remercier tous ceux qui sont intervenus sur ce sujet !!!!

Merci pour ce retour

Bonjour
Juste une petite demande de précision. C'était le capteur de température gazole (sur le tuyau retour) ou le capteur de référence injection (face a la pompe hp)?

bonjour,
j'ai le même problème sur mon espace le fameux 2.2 dci (le grand ).
j'ai changé ma pompe de gavage il y a 6 mois.
en lisant le forum je me suis dis que cela pouvait venir de ce capteur pmh, j'ai mmesuré la resistance 230 ohm et j'ai mesuré la tension 2.3 v c'est bizarre comme tension non ? si quelqu'un a une idéee de la tension qu'il devrait y avoir.

merci

Bonjour ,voilà comme beaucoup mon espace 3 2.2 dci 130 CV c.est arrêter net en roulant pas possible de le redémarrer le zigzag c.est allumé bref valise Renault injecteurs ceci ont était changé même problème, j.ai un autre espace le même mais en 115cv qui est immobile chez moi nous voulions essayé les différents capteurs pour résoudre le problème je ne c.est pas si ceci sont vraiment compatible entre les deux ?merci

Natacha a écrit : ↑22 août 2019, 15:41 Bonjour ,voilà comme beaucoup mon espace 3 2.2 dci 130 CV c.est arrêter net en roulant pas possible de le redémarrer le zigzag c.est allumé bref valise Renault injecteurs ceci ont était changé même problème, j.ai un autre espace le même mais en 115cv qui est immobile chez moi nous voulions essayé les différents capteurs pour résoudre le problème je ne c.est pas si ceci sont vraiment compatible entre les deux ?merci

Salut
Question un poil technique : de quand date la distribution ?
As tu verifié la presence des courroies ?

Bonjour c.est un véhicule que je venez d'acquérir oui la distribution a était faite environ 4000km il y as bien des courroies ,le moteur tourne il semble vouloir démarrer mais rien.

Passion Espace Club

2.2DCI ne démarre plus.

Re: 2.2DCI ne démarre plus.

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