Passion Espace Club

Bonjour,

J'ai un gros soucis avec ce véhicule.(de septembre 2005)
le défaut d'injection s’allumait et perte de puissance, j’éteignais le véhicule et redémarrai ça passai.

hier j'ai voulu le faire rouler un peu je l'ai un peu pousser en esperant qu il se décrasse, et a nouveau problème injection
je l'ai arrêter et redémarrer et la :
ralentis instable,moteur qui tremble comme si il tournai sur 3 pattes pas de puissance dans la pédale.
fume blanc, quand j'essaye d’accélérer il a du mal à monter dans les tours , et la fumée s'amplifie.

si certain ont déjà eu cette panne et pourrai m'aiguiller ca serait super car pas les moyens de le mettre au garage.

Pouvez-vous me conseiller?

merci.

Bonjour et bienvenue,
.... sujet souvent abordé sur ce forum, la fonction de ce forum devrait pouvoir t'aider

je ne trouve rien avec la section recherche si des personne ont des liens merci car c'est urgent
d'avance merci

Salut,

Tu as vérifié la vanne EGR

Si non,regarde ici: https://www.passion-espace-club.com/view ... 762#p48762

la vanne egr as été nettoyé par un garagiste il y a moins d'un an

bonjour
ton vaisseau à quel kilométrage
ton egr à été nettoyé et condamné
tu fais quoi comme parcours

bonsoir

215 844 KM depuis un an je ne roule que tres peu avec a cause de ce probleme d'injection maxi 30 km par semaine
egr nettoyé mais pas condamné. moi je pense au injecteur et la fumée blanche le gazole qui brule pas bref je suis perdu

Un injecteur qui déconne done ces symptômes

Il faut que tu les teste au niveaux du débit je pense.

le débimetre as été nettoyé ou changé (un tuto existe pour son nettoyage )
le test de la valise renault serait surement un gros plus pour la réparation
ou encore le test des fioles pour tes injecteurs
si tu roule depuis un an comme cela tu risques d'avoir de gros souci

je roulais depuis un an comme ca c'est a dire avec le defaut d'injection qui apparaissait de tems en temps mais depuis jeudi ou je lai un peu poussai en 4 il c'est mis a faire cette panne. ne monte que tres difficilement dans les tour en provoquant grosse fumée blanche et moteur qui tremble comme pas possible ralentis très instable .

si tu roule trop longtemps avec des injecteurs ouvert à fond , tes pistons vont pas aimés ca. ils seront "lavés". tu risque de foutre en l'air ton moteur.

bonsoir

tonym tu parle d'injecteur ouvert a fond, tu pense que mon souci est un probleme d'injecteur ?

j'aimerai bien avoir des reponse précise et pas des idées a la va vite c'est pourquoi je me suis mit sur un forum pour entrer en contact avec des personne avertis

d'avance merci

tonym a écrit :si tu roule trop longtemps avec des injecteurs ouvert à fond , tes pistons vont pas aimés ca. ils seront "lavés". tu risque de foutre en l'air ton moteur.

Après le lavage des têtes de pistons... c'est le perçage assuré avec 1800bars ( comme quand on laisse un karcher trop longtemps au même endroit )

Perso il y a belle lurette qu'il serait passé chez diéséliste... genre d'injection a ne pas bricoler

qui peu me donner des explications precises par rapport au detail de ma panne car vous parler d'injecteur ce qui est bien mais qui peux m'expliquer la panne precisement ?

fisherman a écrit :qui peu me donner des explications precises par rapport au detail de ma panne car vous parler d'injecteur ce qui est bien mais qui peux m'expliquer la panne precisement ?

La réponse est au dessus... un diéséliste

je ne m'inscrit pas sur un forum pour qu on me dise d'aller chez un garagiste diéséliste, et si bien même je dois y aller ce ne sera pas juste parcequ'un d'entre vous écris ca sans même m'expliquer les symptôme de la panne, voyons je veux bien vous croire mais qu on m'explique la panne.

personne m'a dit non plus que c'etait un problème d'injecteur et si c'est le cas je suis capable de les changer moi meme , j'irais voir un pro juste pour me reprogramer le calculateur , mais avant d'en racheter je viens sur un forum pour croiser les connaissances.

c'est comme si je repondais a quelqu un qui a une panne , et bien va voir un garagiste il aura réponse a ta panne et avec un espace 4 2.2 dci c'est moins sur qu il trouve une bonne réponse

fisherman a écrit :je ne m'inscrit pas sur un forum pour qu on me dise d'aller chez un garagiste diéséliste, et si bien même je dois y aller juste parcequ'un d'entre vous ecris ca sans meme m'expliquer les symptome de la panne, voyons je veux bien vous croire mais qu on m'explique la panne

C'est un forum d'entraide çà ok

C'est un forum spécialisé sur l'Espace çà ok aussi

Ce n'est pas un forum spécialisé dans la détection de panne ni avec une obligation de résultat

Pour çà... on en revient au même... voir réponse au dessus

De plus tu as tout de même choisi le IV le plus merdique de la collection... le 2.2Dci ! ( ou alors tu l'a pas acheté on te l'a donné )

Sinon tu veux une réponse concrète ? tape sur gogole par exemple "piston percé dci" là tu sera ravi ( ya même des réponses en image )

je demande juste qu on m'expliquer la panne vous avez l'air de savoir pourtant, une petite explication ne mange pas de pain !

Bonjour,
Si c'était la vanne EGR tu aurais plutôt une fumée noire avec une perte de puissance à bas régime mais la puissance reviendrait lors de l'accélération au dessus de 2000 tours. Ca ne serait pas plutôt de l'huile qui brule ? Est-ce que tu refais souvent le niveau d'huile ?

Bonjour

Mon pére a eu les méme sympthome, perte de puissance et grosse fumée blanche.

Apres un passage a la valise il en est ressorti que c'était un probléme de régulation préssion de turbo, il a éffectué defferent control c'était le turbo qui était en cause .
La commande de wasgate gripper donc turbo hs.

je pense qu'un passage a la valise s'impose..

Bonjour,

au vu des km, c'est le turbo ou l'injection.
Maintenant, si on reste optimiste, c'est peut être moins grave qu'il n'y parait. J'ai eu les mêmes symptomes sur le mien, et c'était un fil rompu sur la prise d'electrovanne de commande de turbo qui faisait contact ou pas.(elle se trouve à gauche en haut du moteur au fond, quand tu es en face.)

Mais la piste injecteurs ou turbo reste valable, seulement sans passage valise, complexe à définir. Vérifie sur le couvre culasse s'il y a des trace de goudronnage au niveau des injecteurs. Si oui, joints HS et probablement couvre culasse aussi. Pour le turbo, on tend l'oreille

Ah oui! j'oubliais le B A BA, filtre gasoil et filtre à air.

Au vu de la complexité d'intervention sur nos camions sans un outillage et un emplacement adéquat, il vaut mieux commencer par un passage à la valise.

dom89 a écrit :le débimetre as été nettoyé ou changé (un tuto existe pour son nettoyage )
le test de la valise renault serait surement un gros plus pour la réparation
ou encore le test des fioles pour tes injecteurs
si tu roule depuis un an comme cela tu risques d'avoir de gros souci

tant que tu ne fera pas une verification à la valise ou un test des injecteurs on ne pourra pas plus pour toi
donc passage chez renault ou un dieseliste sera le minimum pour trouver la solution

je possede ddt2000 je vais faire un check up, sinon je précise, pour répondre a un certain pontiac, que c'est le véhicule de ma femme et quel le possédais déjà quand je l'ai rencontré, connaisseur en mécanique je n'aurais jamais acheter ce véhicule, j'aurais pris un espace 3 2.2 dt , en tout cas moi je ne roule plus en renault depuis avoir eu une safrane durant 3ans, aujourd'hui je roule en volkswagen passat et j'en suis tres satisfait vive ww

je vous tient au courant et si trop de réparations je vais le vendre en pièces détaché!!

Bonsoir,
Avant le passage de la valise, il faut vérifier la connectique moteur et l'état des fils sur le faisceau moteur. Sur mon ancien véhicule (laguna 2), j'ai eu une panne sur l'autoroute, défaut injection puis arrêt immédiat du moteur. Mon véhicule est alors remorqué jusqu'au garage Renault le plus proche. Le passage de la valise détecte un défaut de l'électrovanne de pression de turbo + une défaillance des bougies de préchauffage. Je fais changer l'électrovanne et les bougies en sus. 2 mois plus tard, nouvelle panne identique sur l'autoroute. Le garage me dit que l'électrovanne ne peut pas provoquer la coupure du moteur et découvre qu'une partie du faisceau de fils est complètement dénudé sur une vingtaine de centimètres (les mêmes fils qui sont reliés à l'électrovanne). Le garagiste me dit que les fils se sont dénudés par les trépidations (?) et fait une réparation sur faisceau . Un an plus tard la sonde de température s'affole et je m'aperçois que d'autres fils sont dénudés et je localise la réparation faite par le garagiste. Les fils sont dans une gaine complètement ramollie située en dessous de la vanne EGR. Les fils semblent plus attaqués par un solvant que par les trépidations. Je me souviens alors que peu de temps avant la première panne, mon garagiste avait nettoyé la vanne EGR lors de la révision. Je suppose que la vanne a été nettoyée sans être déposée et que du solvant à coulé dans la gaine située en dessous. L'isolant des fils a ensuite fondu petit à petit jusqu'à provoquer les pannes. Donc si tu as fait nettoyer ta vanne EGR, vérifies le faisceau situé en dessous.

Bonjour
Merci à Dom49 pour ce témoignage


DDT 2000 ... tu vas le brancher avec quoi Tu connais ce logiciel et a été formé pour Tu as la bibliothèque de ressources pour ton véhicule
Je rappelle que ce logiciel est un logiciel d'ingénieur, pas de technicien
Une erreur de manip avec ce truc, c'est au hasard l'airbag qui te pète à la figure, une déprogrammation de l'injection, de l'ABS, un verrouillage logicel du véhicule.
Ce n'est le truc optimal pour du diagnostic, même en concession, ils ne l'utilisent pas trop complexé et pas adapté au diagnostic .
Utiliser DDT2000, c'est comme programmer un ordinateur avec des 1 et des 0 ...

Pour les injecteurs, c'est un grippage qui peut mettre le bazar. Seule méthode fiable pour le vérifier, test des fioles ou éprouvettes .
Et l'injecteur seul de DCI n'est pas réparable par le commun des mortel ... on le change ou c'est un dieseliste spécialisé qui le fera

C'est la première chose à faire .
La seconde sera de condamner l'EGR ...

Tu consommes des liquides (huile, refroidissement .... )

@+