Passion Espace Club

Bonjour,
Je possède depuis peu un Espace 4 2.0T 173000km de 2002 et celui-ci a le hoquet, je m'explique :
Il démarre parfaitement bien , roule très bien, mais de temps en temps il y a comme une coupure moteur quand je lui demande un peu plus de puissance.
C'est très bref, quelques fois plusieurs coupures à la suite quelques fois une seule, c'est très variable; si je roule à vitesse constante sans beaucoup de sollicitations tout se passe bien mais quand je veux prendre un peu plus de régime , le phénomène se produit jusqu'à ce que le régime se stabilise.
Je tracte une remorque avec voiture dessus et en cote c'est un peu désagréable de le sentir couper, reprendre et ainsi de suite..
J'ai changer le capteur PMH, mais aucun résultat..
Que pensez vous que cela puisse être, capteur AAC, injecteur, boitier papillon, autres ?
Merci par avance de votre aide
Cordialement

Salut,

Avant de commencer a changer un tas de pièces à l'aveuglette et de faite des tonnes de supputations passage a la VALISE

Pourquoi avoir changé le capteur PMH ?

Déà commencer par la base, entretien, eventuellement vérif de l'absence de MISFIRE dans le calculateur s'il n'y a pas de défaut, si oui on verra après pour le moment on ne peut pas perdre notre temps avec aucun élément.

Flo.

Re,

Si j'ai changé le capteur c'est que j'ai lu que les à-coups pouvaient venir de sa défaillance; mais bon je n'y connais pas grand chose...
Du fait que c'est complètement aléatoire, la valise va-t'elle indiquer le problème d'autant qu'il n'y a aucun code erreur affiché quand ça se produit ...

Entretien : les premières choses faites à l'achat : vidange moteur et boite, filtre huile et air ; remplacement liquide embrayage/freins

Merci d’être indulgent, je débarque !

Bonjour,

Si j'ai changé le capteur c'est que j'ai lu que les à-coups pouvaient venir de sa défaillance; mais bon je n'y connais pas grand chose...
Du fait que c'est complètement aléatoire, la valise va-t'elle indiquer le problème d'autant qu'il n'y a aucun code erreur affiché quand ça se produit ...

Entretien : les premières choses faites à l'achat : vidange moteur et boite, filtre huile et air ; remplacement liquide embrayage/freins

Là ou tu as lu, est-ce qu'il expliquait pourquoi l'incrimner ?

Si c'est complètement aléatoire, même s'il n'y a pas de voyant, oui on peut avoir des défauts fugitif enregistré par le calculateur, sans que le voyant s'alume, c'est ça que je souhaiterais avoir.
Un simple lecteur OBD suffit pas besoin de CAN CLIP.

Tu indiques qu'il 'y a aucun code erreur affiché quand ça se produit, mais ou ça il n'y a rien d'affiché ?????
S'il n'y a rien à la lecture OBD, là on commencera une véritable réflexion.

Pero en lisant, mais je ne voulais pas l'écrire ça me fait penser à une étincelle difficile à se propager, mais je ne veux pas l'écrire car je ne veux as faire changer des pièces pour rien. Et si c'est le cas on doit avoir des misfire en plus. Si c'est le cas je préconiserai de changer les bougies, et si toujours présent les bobines ou la bobine concernée.
MAis si on a pas de misfire il faudra s'orienter sur autre chose.
Au niveau des bougies elles ont combien de kms ?

Attention si c'est le cas les catalyseurs acceptent que moyennement les ratés d'allumage répétés.
Mais encore une fois le but n'est pas de faire changer les pièces pour rien, car je ne veux pas que tu lises et que tu changes car tu as lu...........ce que j'ai écrit, ce n'est pas ce que j'ai écrit d'ailleurs


Flo.

Flo2 a écrit :Bonjour,

Si j'ai changé le capteur c'est que j'ai lu que les à-coups pouvaient venir de sa défaillance; mais bon je n'y connais pas grand chose...
Du fait que c'est complètement aléatoire, la valise va-t'elle indiquer le problème d'autant qu'il n'y a aucun code erreur affiché quand ça se produit ...

Entretien : les premières choses faites à l'achat : vidange moteur et boite, filtre huile et air ; remplacement liquide embrayage/freins

Là ou tu as lu, est-ce qu'il expliquait pourquoi l'incrimner ?

Si c'est complètement aléatoire, même s'il n'y a pas de voyant, oui on peut avoir des défauts fugitif enregistré par le calculateur, sans que le voyant s'alume, c'est ça que je souhaiterais avoir.
Un simple lecteur OBD suffit pas besoin de CAN CLIP.

Tu indiques qu'il 'y a aucun code erreur affiché quand ça se produit, mais ou ça il n'y a rien d'affiché ?????
S'il n'y a rien à la lecture OBD, là on commencera une véritable réflexion.

Pero en lisant, mais je ne voulais pas l'écrire ça me fait penser à une étincelle difficile à se propager, mais je ne veux pas l'écrire car je ne veux as faire changer des pièces pour rien. Et si c'est le cas on doit avoir des misfire en plus. Si c'est le cas je préconiserai de changer les bougies, et si toujours présent les bobines ou la bobine concernée.
MAis si on a pas de misfire il faudra s'orienter sur autre chose.
Au niveau des bougies elles ont combien de kms ?

Attention si c'est le cas les catalyseurs acceptent que moyennement les ratés d'allumage répétés.
Mais encore une fois le but n'est pas de faire changer les pièces pour rien, car je ne veux pas que tu lises et que tu changes car tu as lu...........ce que j'ai écrit, ce n'est pas ce que j'ai écrit d'ailleurs


Flo.

Faux

J'ai les 2... la Clip fait un scan beaucoup plus approfondi que le simple OBD, qui lui fait juste un survol

Vu les possibilites de diagnostic electronique, il faut commencer par la. Lecture des defaults, effacement, puis petit tour pour avoir le hocquet, et relecture des defaults.
+1 Aec flo, c est oas bon des rates d allumage a repetition.
si pas de valise, changement filtre a air et nettoyage boitier papillon, ca coute trois fois rien a faire, et ca ne peut pas lui faire de mal

Bonjour,

TU peux argumenter PONTIAC ? Tu sous entend qu'u OBD ne sera pas capable de lire une erreur moteur ? C'est biuzarre car c'est justemment son but premier, d'être relié au calculateur moteur pour faire reonter ses informations.
Aurais tu un exemple lié à une défaillance moteur que l'OBD ne remonte pas ?

Les hoquets n'ont pour moi rien à voir avec le nettoyage du papillon.

Flo.

Flo2 a écrit :
Les hoquets n'ont pour moi rien à voir avec le nettoyage du papillon.

Flo.

T'es sur? Un raté moteur à charge peut être la cause de plein de chose: aussi bien l'allumage, que l'alimentation carburant et bien entendu l'alimentation en air.

Filtre à air - Débimètre - Boitier papillon,... ne sont pas à écarter à mon avis, surtout qu'un petit nettoyage c'est vraiment ce qui coute le moins cher. (changement du filtre bien sur!)

Le papillon sale ne va poser soucis uniquement au ralenti et encore s'il a un role dedans, sinon ce sera le pas a pas de dérivation de ralenti.
Un hoquet pour moi ne peut pas être du à un problème d'alimentation en air, si tu as un exemple ou une pièce à laquelle tu penses je suis preneur.

Filtre à air ne fera pas de hoquet, débitmètre ça serait en défaut bref on le verrait par une anomalie et je pense que ce soucis passerait en mode dégradé le moteur (qui tiendrait du coup compte des autres paramètres pour en déduire le débit d'air).

Comme c'est lié à la position accélérateur, et charge moteur c'est vraiment lié à un système de "régulation".

Flo.

Vus l'age je regarderai en priorité les bobines et les bougies, gros classique comme symptôme pour ces pièces, j'ai eu le cas sur plusieurs voiture âgées.
Une bobine qui vieillit n'arrive plus à envoyer la haute tension donc moins bonne étincelle d'ou les ratées (dans mon cas)

Et je rajoute que les dites bobines peuvent pourtant avoir des valeurs de résistances bonnes, heureusement que l'OBD nous indique la fautive

Flo.

Bonjour,
Bon, ça a pris un peu de temps mais j'ai passé l'Espace à la valise; aucune anomalie ...
J'ai suivi la première impression de Flo concernant les bougies d'autant que je ne savais pas leurs kilométrages.
De toute façon, le changement ne pouvait pas être négatif et le résultat est plus que concluant, plus aucun soucis, il tourne comme une horloge !

Merci à tous de vos conseils qui ont été judicieux surtout pour le néophyte que je suis !
Bien cordialement

Salut,

A quelle valise l'as tu passé ? C'est franchement bizarre qu'aucun défaut de MISFIRE ne soit présent.
Les ratés d'allumage, sont forcément présents et lisible en OBD et se présentent sous la forme P030X (X étant le numéro du cylindre si je me rappelle bien).

De plus ce défaut n'allume pas forcément le défaut en permanence mais reste en mémoire.
Le voyant était il allumé en permanence ?

Est-ce que tu as regardé dans quel état était tes bougies précédentes ? (état électrode centrale et couleur)
Tu as mis quoi à la place ? Est-ce que ce sont des bougies platine ou irridum d'origine ?

Sur notre Espace (3.5 V6) elles sont données pour 120.000Kms (iridium d'origine). Mais au delà du kilométrage, NGK ne garantie plus leur parfait fonctionnement passé 5ans ("étanchéité" électrique).

Tu n'as pas trop roulé avec donc ça n'aura pas abimer le catalyseur, mais sur cette génération il faut faire attention.

Sur les moteurs d'après 2005(en gros) ils sont capable de couper les injecteurs concernés pour ne pas détruire le catalyseur.

Flo.