Passion Espace Club

Bonjour,
Je cherche un espace essence que j’aimerais faire fonctionner à l’éthanol. Après avoir parcouru le forum, voici ce que j’en ai tiré :
- Il faut s’orienter vers un 2.0T
- Il faut éviter la boite semi automatique car personne ne la vidange
- Avec la boite manuelle, il faut vérifier qu’aucune vitesse n’accroche.

Je viens de trouver une voiture qui pourrait me convenir et je vais la voir ce soir (https://www.leboncoin.fr/voitures/959820330.htm?ca=6_s)

Que pensez-vous de cette occasion ? Sur quoi je dois être particulièrement vigilant ? Est-ce un bon modèle, une bonne série ?
Merci pour vos réponses.

(Je vous colle l'annonce au cas ou le lien ne fonctionne pas)
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Prix 4 990 €
Ville Cesson-Sévigné 35510
Marque Renault
Modèle Espace
Année-modèle 2004
Kilométrage 128 000 KM
Carburant Essence
Boîte de vitesse Manuelle

Description :

RENAULT GRAND ESPACE 4 2.0 TURBO BV6 165CV EXPRESSION
7 PLACES TRES BON ÉTAT.

Prix : 4990 €
KILOMETRAGE: 128400KMS
PUISSANCE FISCALE: 11CV ( demi tarif + 10 ans)
MISE EN CIRCULATION: 10/2003 modele 2004
COULEUR: GRIS ANTHRACITE

- CLIMATISATION AUTOMATIQUE
- DÉTECTEUR DE PLUIE
- 7 PLACES ( 7 SIÈGES)
- AIDE AUX STATIONNEMENT AR
- ALLUMAGE AUTO DES PHARES
- 4 VITRES ELECTRIQUES
- FERMETURE CENTRALISÉE A DISTANCE
- LECTEUR CD
- AIRBAGS
- ABS,ESP

ENTRETIEN EN CONCESSION RENAULT
DISTRIBUTION RECENTE EFFECTUÉE À 112400KMS

VÉHICULE VENDU RÉVISÉ ET GARANTI 3 MOIS

Salut
Vérifie l’état de l'embrayage vu le kilométrage et l'historique de l'entretien
Ainsi que le radar de recul c est une panne fréquente, facile à changer
Savoir ce que la garantie de 3 mois couvre exactement
Faire un tour avec en passant tous les rapports et monter dans les tours pour sentir la réponse du turbo en respectant les temps de chauffe
Sinon il a l'air d’être propre.
Cordialement

Merci pour ta réponse... Je vais vérifier tout cela.
Je vois que tu roules à l'ethanol ce que j'aimerais faire aussi.
Après avoir lu un peu voilà comment je compte m'y prendre :
- premier plein à 100% sp95 pour voir comment marche la voiture en temps normal
- deuxième à 75% / 25%
- 3iem à 50/50
- 4iem à 25/75 + changement du filtre à essence.
Après je sais pas si je dois passer à 100%. Je pensais rester à 90% l'été et 80% l'hiver. Mais je trouve cela un peu contraignant de passer à deux pompes.
Qu'en penses tu ??

Bon ben il m'est passé sous le nez... Dommage, mais je vais continuer à regarder !

Salut
Dommage pour toi, dit toi que ce n était pas le bon.
Dans la limite du possible, essaie de privilégier un modèle à partir de 2005 si tu passe à l'E85
Pour le filtre a essence, perso je l'ai jamais trouve car sur certains modèle comme le mien il serait intégré a la pompe située dans le réservoir
Dixit la RTA 419.1
Je tourne à 100% éthanol sauf l'hiver ou je met 10 litres de sp95 ou 98 tous les 2 pleins afin de faciliter le démarrage quand il fait très froid.
Cordialement

Merci pour ta réponse. Par contre, pourquoi il faut privilégier un modèle après 2005 ? Quel est le changement à partir de cette date ?

Salut
J ai lu je ne sais plus sur quel site que les moteurs avant 2005 pour le 2.0 turbo n'acceptaient pas l'E85
Je crois que les matériaux employés à l'époque genre durite n'étaient pas compatible avec l'E85
Cordialement

Oliver à 100% peux tu me donner les valeurs de ltft et stft ?
Ça me paraît bizarre que le 2l T ne soit pas en butée avec les conséquences que cela comporte.

Flo.

Salut FLO
Je te contacte en MP pour pas parasiter le sujet.
Cordialement

OK pas de soucis.il aurait juste fallut que l auteur rajouté éthanol aunsujet car ce qu' il veut c est rouler à l éthanol sur un vieux véhicule pas prévu pour
C est facile à démonter la jauge à essence/pompe/filtre sur l espace ?

Flo.

Le mien, de 2003, roule. 100% depuis longtemps, la pompe à essence, et les durites sont les mêmes...

Salut
Pour accéder a la pompe, tu est obligé de tomber le réservoir car il n'y a pas de trappe comme sur les berlines.
Pour ce qui est des modèles qui acceptent l'E85, cela dépend peut etre des séries
Cordialement

davh78 a écrit :Le mien, de 2003, roule. 100% depuis longtemps, la pompe à essence, et les durites sont les mêmes...

bonjour

Pareil pour le mien de 2003, pas de soucis avec l’éthanol (90% max pour qu'il démarre correctement).

A choisir un 2.0 T, bonne idée de prendre une version expurgée des soucis des premiers modèles.

philippe

OLIVER a écrit :Salut
J ai lu je ne sais plus sur quel site que les moteurs avant 2005 pour le 2.0 turbo n'acceptaient pas l'E85
Je crois que les matériaux employés à l'époque genre durite n'étaient pas compatible avec l'E85
Cordialement

Foutaises que tout cela ! Des ragots colportés par des gens qui "ont entendu dire que...."

Des véhicules antérieurs à cette date, dont le mien, fonctionnent parfaitement à l'E85.

Sur mon premier "3", lors de la rupture de distri, le moteur avait été ouvert, il n'y avait aucune trace d'attaque "chimique", tant sur la partie métallique que sur les durites et autres !

Et ça continue avec le second "3", et même le "2" V6 va y passer !

Salut EAime et merci pour le retour d'infos
Je voulais pas créer de polémiques.
Cordialement

davh78 a écrit :Le mien, de 2003, roule. 100% depuis longtemps, la pompe à essence, et les durites sont les mêmes...

Pas de voyant allumé?

Moi si je dépasse 80% d'éthanol voyant moteur allumé.
Défaut à la valise :
Alimentation carburant rangée B
Alimentation carburant rangée A

davh78 sur le V6 ça ne m'étonnes as il permet de corriger de +37% en LTFT ! Ce qui est énorme, à celà on ajoute le STFT et on peut sans soucis atteindre les 42% requis pour fonctionner à l'E85.
D'ailleurs il serait intéressant de savoir quel est ta valeur de LTFT à 100%, mais je suis certain que tu n'es jamais en butée (là clairement aucun risque, ce qui n'est pas le cas si on est en butée)
La seule limite au pire risque d'être en altitude et encore.....le STFT doit être assez large sur ce moteur pour compenser.

Mais j'aimerai bien qu'on me donne le maxi LTFT du 2.0L T, et les valeurs relevées à l'usage à 100% sur le 2L T... pour confirmer qu'il n'y a aucun risque dans TOUS les usages....

Flo.

Merci à vous pour vos réponses...
Donc, si je résume, pas de problème pour rouler à l'éthanol avec le 2.0 T.
Je vais essayer de changer le sujet du topic et rajouter le mot éthanol

Il y a celui-là depuis hier, vous en pensez quoi ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/968814787.htm?ca=6_s
Je colle le descriptif de l'annonce au cas ou celle-ci disparait :

Prix 7 800 €
Ville Caen 14000
Marque Renault
Modèle Espace
Année-modèle 2008
Kilométrage 122 000 KM
Carburant Essence
Boîte de vitesse Automatique

Description :

A vendre Renault Espace 4 Initiale 2.0T boite automatique

Moteur 2.0L turbo 170ch. BVA 5 vitesses. 7 places sur carte grise. 6 sièges disponibles.

Date de 1ère mise en circulation : juillet 2008

1220000 km

Noir métallisé, intérieur cuir beige.

Version Initiale haut de gamme. Équipement très complet (clim auto 4 zones, toit ouvrant panoramique, cuir, GPS, keyless entry, sièges AV électriques...)

Entretien suivi. Courroie de distri faite en 2014 à 95000km,
recharge de climatisation 2016, bougies, biellette de reprise de couple, double vidange BVA 100000 km, vidange moteur + filtres 120000 km, pneus AV neufs, biellette de direction neuve, géométrie faite...Rien à prévoir.

TBEG, quelques traces d'usure, photos sur demande.

Visible CAEN.

Tel 0661325714

1er contact par téléphone.

Ca pique les tarifs dès qu'on monte en anéne, ou alors c'est l'aspect V6, il est plus de deux fois plus cher que notre V6 de 2003 avec 95000Kms.

Par contre tu indiques :
"Donc, si je résume, pas de problème pour rouler à l'éthanol avec le 2.0 T. "Je vais essayer de changer le sujet du topic et rajouter le mot éthanol "

Je persistes et réécrit que JAMAIS je n'ai dis ça, personne ici, ne surveille comme il se devrait le fonctionnement à l'éthanol, ,il y a de gros risque dans certaines conditions de fonctionnements si le moteur est en butée d'appauvrissement, j'indiquais et je n'ai pas de réponse :

"Mais j'aimerai bien qu'on me donne le maxi LTFT du 2.0L T, et les valeurs relevées à l'usage à 100% sur le 2L T... pour confirmer qu'il n'y a aucun risque dans TOUS les usages...."

Le V6 accepte 37.5% de LTFT c'est énorme et ça permet de rouler à presque 100% (car ce n'est jamais du 85 pur il y a presque tout le mps un peu plus de SP), peu de calculateur et moteur sont capable d'enrichir autant.

Flo.

Ok, désolé d'avoir fait un raccourci
J'aurais du dire, cela :
Ce n'est pas forcément conseillé de rouler à l'éthanol, mais ceux qui le font n'ont, en majorité, pas encore rencontré de problèmes. Même si ces problèmes peuvent survenir subitement (casse moteur).
Je viens de lire cela, et effectivement, ca devrait être cela que l'on devrait faire non ? : http://prius-touring-club.com/vbf/archi ... -3447.html

oui.
sauf qu ils disent que l allumage du voyant n est pas grave, ils ublient les phases boucle ouverte.

surveiller ces adaptatifs c'est le minimum, mais quand on approche des butées on risque d etre pauvre en boucle fermé moteur chaud. Le moteur prenant alors ses tables (pour certains ajoutant un coef issu du LTFT précédent) prévue au SP95 pour être certain d'être riche dans ces phases, cependant, si on a du E85 avec déjà une forte dérive du LTFT on risque d'être trop pauvre.
Le risque est surtout sur les petits moteurs, ou lors d'utilisation à très forte charge (vitesse très soutenue sur autoroute, ou montée d'un col de montagne pied à la planche.) Dans ces conditions il y a risque, perso en dehors de ça, tant que le calculateur sais s'adapter et qu'on ne passe pas d'un extrème à l'autre en carburant en repartant pied dedans après le plein aucun risque.

Le voyant peut s'allumer même si on n'est pas en butée, il constate une anomalie de richesse qui peut entrainer n fonctionnement pauvre dans certaine situation il avertit du problème, et pourtant oui tout fonctionne bien, mais pas si bien en fait.....

Flo.

La lambda ne constate pas une anomalie de richesse ... elle constate trop d'oxygène dans les gaz ...
mais trop d'oxygène dans les gaz ne veut pas dire obligatoirement mélange trop pauvre ...
la lambda est réglée pour du SP pas pour de l'e85 ...
la combustion de l'e85 provoque un dégagement plus important d'eau et donc d'Oxygène ...
la lambda est trompée par rapport à du SP ...
suffit de regarder la sortie du pot : fumée blanche et condensation ...
au delà d'un certain seuil le voyant moteur s'allumera c'est normal et logique ...
le mélange n'est pas obligatoirement trop pauvre ...ce sont les gaz qui sont trop chargés en oxygène

hyppolyte a écrit : la combustion de l'e85 provoque un dégagement plus important d'eau et donc d'Oxygène ...

Une combustion ne dégage pas d'oxygène, elle en consomme

Pff ...j'aurais tout lu ici ...

CO et CO2 tu connais?gaz carbonique ça te dit quelque chose?

on parle d'e85 et d'essence là ... y'a pas de combustion parfaite dans un moteur ...

y'a toujours de l'oxygène dans les gaz sinon ta lambda elle mesurerait quoi pour connaitre la teneur des gaz ??