Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
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- PeteTheCoyote
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Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Bonjour,
Petite mésaventure de cette fin d'après midi : après 4h d'autoroute dégagée, arrivée en RP et bouchon "dur" (beaucoup de surplace) => je passe de 4 barres de température à 8 ! (Clim éteinte depuis une vingtaine de bornes).
Premier réflexe : je coupe le contact (pas grave vue qu'on faisait du sur-place. Je redémarre, je suis à 7 barres
Je sors de l'autoroute, je roule un peu ... 6 barres ... là je me dis que si je remet la clim, je lance le second ventilo ... je repasse à 5 barres et arrivée à bon port. Donc à priori, problème de déclenchement du ventilo moteur, ça doit être un capteur de température ou calorstat (?) ...
Sauf que 10 mn après mon arrivée, contact éteint, la voiture se met à ventiler plein pot 2 mn (les 2 ventilos), puis sur un seul ventilo 3 à 4 mn ... contact remis = 5 barres. Je comprends que la température moteur est remontée après l'arrêt (pourquoi pas car pas de circulation du LDR) mais pourquoi dans ce cas là les ventilos se déclenchent ils et pas lorsque que j'étais dans les embouteillage contact mis ?
Je me perds en conjecture : un avis ?
A+
Pete
Petite mésaventure de cette fin d'après midi : après 4h d'autoroute dégagée, arrivée en RP et bouchon "dur" (beaucoup de surplace) => je passe de 4 barres de température à 8 ! (Clim éteinte depuis une vingtaine de bornes).
Premier réflexe : je coupe le contact (pas grave vue qu'on faisait du sur-place. Je redémarre, je suis à 7 barres
Je sors de l'autoroute, je roule un peu ... 6 barres ... là je me dis que si je remet la clim, je lance le second ventilo ... je repasse à 5 barres et arrivée à bon port. Donc à priori, problème de déclenchement du ventilo moteur, ça doit être un capteur de température ou calorstat (?) ...
Sauf que 10 mn après mon arrivée, contact éteint, la voiture se met à ventiler plein pot 2 mn (les 2 ventilos), puis sur un seul ventilo 3 à 4 mn ... contact remis = 5 barres. Je comprends que la température moteur est remontée après l'arrêt (pourquoi pas car pas de circulation du LDR) mais pourquoi dans ce cas là les ventilos se déclenchent ils et pas lorsque que j'étais dans les embouteillage contact mis ?
Je me perds en conjecture : un avis ?
A+
Pete
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Espace III 3,0L V6 24s BVA finition Initiale de 06/2002 avec 138 600 km (caprice de cinquantenaire ), 142 300, 149 500, 155 000, 160 000 , 166 500, 175 000, 183 600, 189 300, 191500 km et CT repassé avec succès
Grand Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 2/2002 avec 230 000 236 000 242 500, 245 500 km
Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 95000 km
C3 Confort de 2013, 1,2l 82 ch avec 70000 km
Saxo 1,2L de 2001 avec 80 000 km Vendue à 115 300 km le 19/03/19
C3 1,4L de 2004 avec 95 000 km Partie le 12/11/19 en VEI à 174 000 km
ZX 1,4L de 1994 avec 210 000 km Partie à la presse à 235 000 km le 1/8/14 RIP
Bref, que des voitures essence
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
salut
que dis le niveau de ldr ?
je n'ai jamais dépassé 5 barres, même en embouteillage, même en envoyant du lourd.
que dis le niveau de ldr ?
je n'ai jamais dépassé 5 barres, même en embouteillage, même en envoyant du lourd.
- falcon60
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Même souci en partant en vacances
Je me gare le temps de cherché un café , madame reste dans la voiture moteur en marche
Je reviens 6 barres allumé pas de ventilo qui tourne , je coupe le moteur vérifie que j'ai encore du ldr ( liquide ok )
Je redemarre enclenche la clim , la le ventilo demarre et je reviens a 4 barres
Je reprends la route pour 400 kilomètres sans souci
Donc je pense que la sonde radiateur est atteinte de flemaingite aiguë a suivre
La je fait de la ballade en bretagne a faible vitesse et de la ville le ventilo se declenche bien
Je me gare le temps de cherché un café , madame reste dans la voiture moteur en marche
Je reviens 6 barres allumé pas de ventilo qui tourne , je coupe le moteur vérifie que j'ai encore du ldr ( liquide ok )
Je redemarre enclenche la clim , la le ventilo demarre et je reviens a 4 barres
Je reprends la route pour 400 kilomètres sans souci
Donc je pense que la sonde radiateur est atteinte de flemaingite aiguë a suivre
La je fait de la ballade en bretagne a faible vitesse et de la ville le ventilo se declenche bien
ESPACE 2 2.1 td de 1996 finition alizée 380.102 kms (vendu )
GRAND ESPACE 3 2.0L 16S de 2001 finition Privilège 323.000 kms ( 100 % E85 )
ESPACE 3 3.0L 24S de 2001 finition Initiale paris 256.000 kms ( 756.000 kms au compteur bug )
ESPACE 3 2.0L 16S de 1999 finition RXT 205.000 kms
En cours de démontage (donneur d'organes)
ESPACE 3 3.0L 24S de 2001 finition privilège
(Donneur d'organes )
GRAND ESPACE 3 2.0L 16S de 2001 finition Privilège 323.000 kms ( 100 % E85 )
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- PeteTheCoyote
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Bonjour,grostoto a écrit :salut
que dis le niveau de ldr ?
je n'ai jamais dépassé 5 barres, même en embouteillage, même en envoyant du lourd.
Pareil, jamais plus de 5 barres ... c'est un peu ce qui m'inquiète
Le LDR est au max, le radiateur neuf ...
Là c'est quand même après avoir roulé longtemps ... assez vite et sans arrêt (je sais, c'est pas bien )
D'accord avec Falcon60, j'ai l'impression que le déclenchement est un peu aléatoire
Pete
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Salut Pierre,PeteTheCoyote a écrit :Bonjour,grostoto a écrit :salut
que dis le niveau de ldr ?
je n'ai jamais dépassé 5 barres, même en embouteillage, même en envoyant du lourd.
Pareil, jamais plus de 5 barres ... c'est un peu ce qui m'inquiète
Le LDR est au max, le radiateur neuf ...
Là c'est quand même après avoir roulé longtemps ... assez vite et sans arrêt (je sais, c'est pas bien )
D'accord avec Falcon60, j'ai l'impression que le déclenchement est un peu aléatoire
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Plus qu'à vérifier les contacteurs !
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Renault Espace "3" RXT 3.0 V6 PRV 1998 - Gris Titane - 146 000km
Renault Espace "1" TXE 1989 - Bleu Mandchourie - 245 000km - Offerte Téléthon 2019
Renault Espace "2" 2.8L V6 RXE - 1991 - Gris Rafale - 216 000km C.G. Collection 12/2021
Renault Espace "2" 2.1Dtv - 1997 - Bleu Impérial - 124 000km
Renault Espace "4" 2.0T / 170CV Initiale 2005 - Gris Platine - 214 000km
Toyota Yaris 1.5 Hybride Lounge - 2011 - Pack VIP - 98 000km. J'adore !
BMW R850 RT - 2003 - Bleu Biarritz - 127 000km. Du bonheur !
****Je ne réponds pas aux questions techniques envoyées par MP****
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"Ah ! Quand elles ont la tête comme ça, rentrée dans les épaules, c'est qu'elles sont pas contentes !" (Coluche)
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Bonjour
Vécu le problème dernièrement prb de calorstat 18€ par contre galère a changer
Vécu le problème dernièrement prb de calorstat 18€ par contre galère a changer
Espace III 3L v6 24s 10/1998 Rxt JE0GL T000639 compteur 722345Km ?
Espace 1 ph1 2000gts 1984 paix a son ame Espace
Espace [/u]2 2.1 td vendu a 370000 km il tracte encore un van
Espace III 2.2 td vendu a 245000 km
twingo 1994 96000KM et un merco 300gd 1996 292000KM
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
+1, le calortat devrait être changé en même temps qu'on fait la distri et ce par précaution.
Comme le nettoyage de l'EGR
Gé
Comme le nettoyage de l'EGR
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Espace III 130 Poneys The Race de nouveau sur la route mais ne sert pas souvent
Clio électrique 1998 (vendue) remplacée par une VW e-UP 2.0 (une petite bombe )
"Il ne suffit pas de regarder quelle planète nous allons laisser à nos enfants mais aussi quels enfants nous laisserons à la planète"
Clio électrique 1998 (vendue) remplacée par une VW e-UP 2.0 (une petite bombe )
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- falcon60
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
EGR sur un V6 L7X ?....moulino51 a écrit :+1, le calortat devrait être changé en même temps qu'on fait la distri et ce par précaution.
Comme le nettoyage de l'EGR
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manquerais plus qu'on les remplissent de cette supstance qui pue ( Mazout )
Ok je sort
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
C'était juste pour l'exemple petit Oiseux des "hauts de France"
Gé
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
falcon60 a écrit :EGR sur un V6 L7X ?....moulino51 a écrit :+1, le calortat devrait être changé en même temps qu'on fait la distri et ce par précaution.
Comme le nettoyage de l'EGR
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manquerais plus qu'on les remplissent de cette supstance qui pue ( Mazout )
Ok je sort
+1, ... j'arrive ...
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Bonjour,moulino51 a écrit :+1, le calortat devrait être changé en même temps qu'on fait la distri et ce par précaution.
Comme le nettoyage de l'EGR
Gé
Sauf que le thermostat est de l'autre côté de la distri sur le V6 ...
Pete
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Bonjour,300gd a écrit :Bonjour
Vécu le problème dernièrement prb de calorstat 18€ par contre galère a changer
Tu avais le même symptôme ?
Chez moi le problème se produit uniquement après longue période d'autoroute. Hier je l'ai repris, et je suis resté à 4 barres en permanence malgré ville et voie rapide à bonne vitesse ... comme Falcon60, je trouve le déclenchement ventilo flemmard
Sinon pour la galère, c'est un problème d'accessibilité ?
A+
Pete
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Pour "falcon60".....
Cache toi vite!!!!
manquerais plus qu'on les remplissent de cette substance qui pue ( Mazout )
Le fier DCIste va entrer en courroux...
Rdv dans la pièce du fond... dernière porte à gauche....LOL
A+
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Kangoo 1.9D Alizé - 2000 - 315 875 Km...... nouveau venu pour ma Fille.
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Bon s'il reste une place la bas tout au fond, je promet de ne pas être sage
Gé
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Clio électrique 1998 (vendue) remplacée par une VW e-UP 2.0 (une petite bombe )
"Il ne suffit pas de regarder quelle planète nous allons laisser à nos enfants mais aussi quels enfants nous laisserons à la planète"
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Salut
oui mème symptôme au debut puis de plus en plus chaud
Galère accessibilité oui il se trouve sous la boite a filtre a air apres c est une question de patience rien de difficile du meccano!
oui mème symptôme au debut puis de plus en plus chaud
Galère accessibilité oui il se trouve sous la boite a filtre a air apres c est une question de patience rien de difficile du meccano!
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Espace [/u]2 2.1 td vendu a 370000 km il tracte encore un van
Espace III 2.2 td vendu a 245000 km
twingo 1994 96000KM et un merco 300gd 1996 292000KM
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Ok, merci pour ce retour300gd a écrit :Salut
oui mème symptôme au debut puis de plus en plus chaud
Galère accessibilité oui il se trouve sous la boite a filtre a air apres c est une question de patience rien de difficile du meccano!
Effectivement, j'ai trouvé une marche à suivre qui fait démonter le filtre à air et son support, après l’accessibilité a l'air correcte Je vais attendre un peu avant de me lancer
A+
Pete
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Salut bande V6 né sous X (L7X).
Ok pas drôle, je rejoins la pièce du fond après explicage.
Je connais pas l'architecture du V6. La sonde de température pour info calculateur est bien située sur le boitier sortie eau? Ils n'ont pas garder le thl'eaucontact sur radia? Rassurez moi!
Si c'est le cas, le calorstat est en train de rendre l'âme.
Simple avis de gazouteux.
Faite place j'ai fini...!
Ok pas drôle, je rejoins la pièce du fond après explicage.
Je connais pas l'architecture du V6. La sonde de température pour info calculateur est bien située sur le boitier sortie eau? Ils n'ont pas garder le thl'eaucontact sur radia? Rassurez moi!
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Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 321 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm, Ca en surprend plus d'un dans les grimpettes !!
Arkana full hybride 145 Engenered
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Desolé pour les ratés, mais sur un tel c'est pas terrible.
Je parle du thermocontact...
Bon je repars à la playa.
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Playa ? Veinardyves78 a écrit :Desolé pour les ratés, mais sur un tel c'est pas terrible.
Je parle du thermocontact...
Bon je repars à la playa.
De ce que j'en sais, il n'y a rien sur le radiateur lui-même. Il y a 2 sondes de température (je ne sais pas encore exactement où mais sur des durites) + le thermostat (ou calorstat ?) qui lui se situe sur le côté du moteur dans le boiter sortie d'eau.
Du coup je ne comprends plus trop tes explications
Pete
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Grand Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 2/2002 avec 230 000 236 000 242 500, 245 500 km
Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 95000 km
C3 Confort de 2013, 1,2l 82 ch avec 70000 km
Saxo 1,2L de 2001 avec 80 000 km Vendue à 115 300 km le 19/03/19
C3 1,4L de 2004 avec 95 000 km Partie le 12/11/19 en VEI à 174 000 km
ZX 1,4L de 1994 avec 210 000 km Partie à la presse à 235 000 km le 1/8/14 RIP
Bref, que des voitures essence
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- falcon60
- Fou (folle) du volant
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- 2ème modèle : [Espace III 2.0 16V BVM]
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- Année : 1999
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- Localisation : Pont sainte maxence
Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Ne t'inquiète pas mon cher totor ce n'était absolument ciblé Dci , les 2.2dt pue autantTotor33 a écrit :Pour "falcon60".....
Cache toi vite!!!!
manquerais plus qu'on les remplissent de cette substance qui pue ( Mazout )
Le fier DCIste va entrer en courroux...
Rdv dans la pièce du fond... dernière porte à gauche....LOL
A+
Donc vu que c'est ouvert j'arrive en courant
ESPACE 2 2.1 td de 1996 finition alizée 380.102 kms (vendu )
GRAND ESPACE 3 2.0L 16S de 2001 finition Privilège 323.000 kms ( 100 % E85 )
ESPACE 3 3.0L 24S de 2001 finition Initiale paris 256.000 kms ( 756.000 kms au compteur bug )
ESPACE 3 2.0L 16S de 1999 finition RXT 205.000 kms
En cours de démontage (donneur d'organes)
ESPACE 3 3.0L 24S de 2001 finition privilège
(Donneur d'organes )
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- camion rouge
- Fou (folle) du volant
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- 3ème modèle : [Espace I 2.1 TD]
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- Localisation : ancienne septimanie mais origine septentrionale ! en clair, herault mais chti pur jus !
Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Ouf !falcon60 a écrit :Ne t'inquiète pas mon cher totor ce n'était absolument ciblé Dci , les 2.2dt pue autantTotor33 a écrit :Pour "falcon60".....
Cache toi vite!!!!
manquerais plus qu'on les remplissent de cette substance qui pue ( Mazout )
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J'ai un J8S ! Chuis sauvé !!!!!
Espace 3 Dt gris pluton 1998 237347km (multiplexé : tant pis!)
espace 2 td rouge Apache 1991 398461km Parti a la casse le 05/04/2016.......
espace 2 td blanc Arctique1995 431600km 476000km...481000 km...490000 km.. 500000km !510000km !521000km !537000km 545000... et c'est pas fini !
Espace 2 dtv gris Mercure 1996 limited en cours de remise en route !
espace 2 td vert 1995 space mountain 330000km kidnappé par mon ex ...
Espace 1 ph2 td gris titane de 88 416000 au compteur 300mkm de moins pour le moteur !
Espace 1 ph2 td bleu de 89 364mkm certifiés Ex Philou33 depuis le 18 mars 2017 .apres un changement de turbo, c'est reparti !!
opel kadett E cabriolet de 1991;un pur regal !
750 four de 1978 43000km d'origine !
GPZ 900R de 89 49000km ex Nikita ( en cours de revision/refection pour voyager )
Vespino GL (cyclo) de 77/78 acheté neuf par mon grand pere et recuperé cet été apres 15/20 ans de remisage
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- falcon60
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
On parlais juste des III car les II c'est encore pire , car il fume beaucoup en plus
il ne faut pas m'en vouloir mais entre un vieux carburant fossile qui sent bizarre et un bon jus de bettrave bio mon choix est vite fait
Je retourne au fond et demain dernier jour de praya
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Bonjour,
Pour les mazouts il existe bien huile de colza mais Mr Lesieur etait contre (peut être pas assez après pour les frites).
Comment augmenter les taxes si on commence à dire que l'on devient ecolo...! Déjà c'est pas evident de trouver des taxes sans dire de connerie qui eux mêmes ne savent même pas ce qu'ils racontent.
Après cet aparté, les sondes de températures sont placées devant le calorstat.
Scénario: sonde de déclenchement ventilo non fonctionnante et calorstat qui ne s'ouvre plus suffisament. Le calculateur ne declenche pas le GMV, pas de refroidissement. La deuxieme sonde (info tableau de bord) informe de la montée de temperature.
Ouf la je suis fatigué. Je vais faire une petite sieste et je reviens.
Pour les mazouts il existe bien huile de colza mais Mr Lesieur etait contre (peut être pas assez après pour les frites).
Comment augmenter les taxes si on commence à dire que l'on devient ecolo...! Déjà c'est pas evident de trouver des taxes sans dire de connerie qui eux mêmes ne savent même pas ce qu'ils racontent.
Après cet aparté, les sondes de températures sont placées devant le calorstat.
Scénario: sonde de déclenchement ventilo non fonctionnante et calorstat qui ne s'ouvre plus suffisament. Le calculateur ne declenche pas le GMV, pas de refroidissement. La deuxieme sonde (info tableau de bord) informe de la montée de temperature.
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Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 321 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm, Ca en surprend plus d'un dans les grimpettes !!
Arkana full hybride 145 Engenered
ZOE R110 50 kw
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm, Ca en surprend plus d'un dans les grimpettes !!
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- PeteTheCoyote
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Re: Fonctionnement circuit de refroidissement V6 L7X
Merci Yves pour ces explications !yves78 a écrit :Bonjour,
Pour les mazouts il existe bien huile de colza mais Mr Lesieur etait contre (peut être pas assez après pour les frites).
Comment augmenter les taxes si on commence à dire que l'on devient ecolo...! Déjà c'est pas evident de trouver des taxes sans dire de connerie qui eux mêmes ne savent même pas ce qu'ils racontent.
Après cet aparté, les sondes de températures sont placées devant le calorstat.
Scénario: sonde de déclenchement ventilo non fonctionnante et calorstat qui ne s'ouvre plus suffisament. Le calculateur ne declenche pas le GMV, pas de refroidissement. La deuxieme sonde (info tableau de bord) informe de la montée de temperature.
Ouf la je suis fatigué. Je vais faire une petite sieste et je reviens.
Dans mon cas je pencherais plus pour le calorstat fatigué car les 2 ventilos se sont déclenchés 10 mn après mon arrivée, donc le capteur de température doit marcher (peut être pas à la bonne température ? ) !
Ceci dit, si je m'attaque au calorstat, je changerai les 2 sondes en même temps car elles doivent être dans le même coin
A+ et bonne dernière baignade
Pete
Espace III 2,0L 16s finition Privilège de 12/2000 avec 181 000 km partie en fumée le 2/02/20 à 288 000 km
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Clio IV GT de 2014, 1,2l turbo 120ch BVA, palettes au volant et châssis Renault Sport avec 95000 km
C3 Confort de 2013, 1,2l 82 ch avec 70000 km
Saxo 1,2L de 2001 avec 80 000 km Vendue à 115 300 km le 19/03/19
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