Passion Espace Club

Salut les amis,

Le câble alimentant un bougie de préchauffage sur le moteur G8T est sectionné.
J'ai tout simplement serré trop fort et en tournant, l'embout a sectionné le câble :



Quels sont vos conseils ? Peut-on réparer le câble, par exemple en soudant un nouvel embout ?
Ou doit-ont le remplacer le câble par un autre ?

Tous vos conseils sont les bienvenus ... car j'ignore comment procéder.

Amicalement,
Jean-Michel

Salut,
Tu change la cosse tout simplement, tu en trouve dans tu bon magasin de fournitures auto.

Bonjour

Un cosse ronde (en anneau) .
Tu peux refaire un faisceau, les bougies sont reliées 2 à 2, la 1 et la 3 ensemble, et la 2 et la 4 ensemble.
De tête, c'est du 2.5 MM de section.

Merci de vos réponses. J'ai remarqué que le faisceau était relié à un boîtier et qu'on peut le débrancher.
Dois-je commencer par débrancher la faisceau ?

Concernant la réparation : j'ai des cosses 2,5mm à sertir.
Doit-on sertir ou souder le cosse ?

Juste débranché ta batterie après tu serti la cosse , tu reconnecte à la bougie et tu fini par la batterie

Et le tour est joué

si je puis me permettre d'emettre un avis : juste debrancher le faisceau du boitier de prechauf' et sertir la cosse !
de cette maniere, rien a reprogrammer: horloge, autoradio etc ,etc...

camion rouge a écrit :si je puis me permettre d'emettre un avis : juste debrancher le faisceau du boitier de prechauf' et sertir la cosse !
de cette maniere, rien a reprogrammer: horloge, autoradio etc ,etc...

+1 , contact coupé bien sûr

pub2n a écrit :

camion rouge a écrit :si je puis me permettre d'emettre un avis : juste debrancher le faisceau du boitier de prechauf' et sertir la cosse !
de cette maniere, rien a reprogrammer: horloge, autoradio etc ,etc...

+1 , contact coupé bien sûr

+2
Rien de bien compliqué comme réparation ( sauf en mode bourrin )... mis à part l’accessibilité

Merci de vos conseils.
J'ai sorti tout le faisceau pour travailler à l'aise et je vous tiens au courant.

Bonjour. Un bon conseil SOUDE la cosse à l'étain sur ton fil. Tu sera bien plus tranquille dans le futur. Ne pas oublier qu'il y a de l'intensité qui passe par la. Si c'est mal fait ça ne tiendra pas très longtemps. Bon courage.

pontiac73 a écrit :Bonjour. Un bon conseil SOUDE la cosse à l'étain sur ton fil. Tu sera bien plus tranquille dans le futur. Ne pas oublier qu'il y a de l'intensité qui passe par la. Si c'est mal fait ça ne tiendra pas très longtemps. Bon courage.

Hello !!

Si c'est bien serti inutile de souder. La soudure aurait tendance à fragiliser le fil et créer une amorce de rupture dans le temps avec les vibrations.

Bonne réparation !!!

+1

la soudure va durcir le fil et devenir cassant

Le faisceau d'origine est soudé, c'est l'explication de la casse.

Bonjour. Non relis bien les messages précédents. L'origine de la casse c'est la cosse qui a tourné en serrant l'écrou.
Pour ma part je reste sur ma position et je préfere largement une soudure à un sertissage. Ya des années que j'en fais et pour l'instant j'ai jamais eu de casse de fil. J'ai soudé des boites à fusibles completes, des connecteurs, des cosses, rallongé des fils, modifié des faisceau, jamais eu de problèmes. Au moins je suis sur de ma connection, surtout quand il y a pas mal d'intensité!!

Justement en électricité on ne soude que ce qui consomme pas grand chose

Sur le reste on serti toujours , même sur le 225000 volts les cosses sont serties pour te dire

En aéronautique, il est interdit de souder un quelconque fil ou connecteur et ce n'est pas pour rien.
Un bon sertissage , il n'y a que ça de vrai
La soudure est un peu la solution de facilité car on pas toujours les bonnes cosses et la bonne pince a sertir qui va bien.
Dans les circuits électroniques composés d’éléments discrets, les pannes les plus courantes viennent des soudures.

Bonsoir. La haute tension j'y touche pas. Sachant que meme sans contact direct le courant arrive à passer
Les avions : désolé je ne connais pas .
Je parle par expérience. Jamais eu aucun soucis. Tiens je me rappelle pour un copain sur son espace 1, j'ai repris un fil de forte section d'alimentation principale à ma façon à moi. Ca doit faire au moins 3 ou 4 an en arriere. Et bien à ce jour, l'espace roule toujours.
Après chacun fait comme il veux. J'ai connu des anciens electricien auto il y a des années en arriere, et bien ils travaillaient à l'étain.
J'ai travaillé un temps dans une concession auto (4x4) pareil. Tous soudaient les cosses.
Un exemple: cosses batterie. Quand c'est neuf pas de soucis. Mais quand l'oxydation s'y met, et bien ça marche plus. Si c'est soudé plus d'oxidation. Contact parfait.
Voila je répete je parle par experience Libre à chacun de faire comme il veut

J'ai utilisé un autre câble disponible sur la deuxième auto.

A remontage, j'ai galéré durant une heure, avant de me confectionner une "tirette" faite de trois cordelettes, avec un noeud arrêtoir dans chaque cosse. Une fois que chaque cosse se trouve au bon endroit, je tire les fils dans l'autre sens pour les libérer.

Kellogs a écrit :J'ai utilisé un autre câble disponible sur la deuxième auto.

A remontage, j'ai galéré durant une heure, avant de me confectionner une "tirette" faite de trois cordelettes, avec un noeud arrêtoir dans chaque cosse. Une fois que chaque cosse se trouve au bon endroit, je tire les fils dans l'autre sens pour les libérer.

Merci de ce retour
Pour ce type de passage de câble, faute d'utiliser une aiguille, j'utilise du fil électrique rigide ou une baleine d'essuie glace. Le mieux étant d'accrocher un fil sur l'ancien avant de tirer dessus... quand l'accessibilité le permet !

Salut. Je n'ai aucun problème à passer du fil non-rigide. Il suffit de le maintenir vers le haut en contact avec le cache d'admission d'air.