Passion Espace Club

Salut les amis.
Bon, je vous présente rapidement la Mégane et au passage je viens demander votre aide:
Donc je viens d’acquérir une Megane 1 phase 2 cabriolet 1.6 16v.

Je serais bientôt plus complet a son sujet mais là j’ai besoin de vous car je suis dégouté:
Hier, je débranche la batterie pour retirer les sièges en toute sécurité.
Depuis, le voyant antidemarrage ne s’allume plus. Il ne clignote plus. Tout le reste semble fonctionner mais du coup la voiture ne démarre pas.
Une idée?

remettre les sièges ?

et bien sur la base: controler les fusibles habitacles ET coté moteur.. (c'est la base, mais souvent la base est oublié..)

grostoto a écrit : ↑22 juin 2020, 11:53 remettre les sièges ?

et bien sur la base: controler les fusibles habitacles ET coté moteur.. (c'est la base, mais souvent la base est oublié..)

Salut Thomas. Les fusibles c’est bon. En tout cas celui de l’uch et de l’injection. J’ai pas vérifié les autres mais je vais le faire, dans le doute.
J’ai pensé aussi aux sièges débranchés, donc j’ai rebranché, mais ce n’est pas mieux.
J’ai pensé aussi à un problème de masse comme les sièges n’étaient pas fixés correctement. Tu penses que ça pourrait faire planter l’antidémarrage?
De toutes façons, tout est nettoyé, donc je vais remonter tout ça tranquillement mais j’y crois moyen: si c’était un problème de « périphérique », le voyant resterai allumé non?

Salut elle n'a pas un contacteur de choc ?

Le bouton rouge à côté de la boîte à fusibles. J’ai appuyé dessus, ça ne change rien.

le voyant ne s'allumeront pas si tu as perdu une masse...
effectivement, il faut controler TOUT les fusibles.

et vu que tu as manipulé les fils de batterie, bien checker aussi de ce coté la, j'ai déjà eu des pb sur les fils de batterie quand ils rentrent dans le boitier fusible coté moteur, ou directement à la cosse.

grostoto a écrit : ↑22 juin 2020, 20:01 le voyant ne s'allumeront pas si tu as perdu une masse...
effectivement, il faut controler TOUT les fusibles.

et vu que tu as manipulé les fils de batterie, bien checker aussi de ce coté la, j'ai déjà eu des pb sur les fils de batterie quand ils rentrent dans le boitier fusible coté moteur, ou directement à la cosse.

Merci pour ta réponse.
Je suis retouné vérifier tout ça:
- J’ai remonté les sièges correctement
- j’ai vérifié tous les fusibles, ils sont ok
- j’ai vérifié les connectiques de l’uch, du boîtier moteur, pas de faux contact à priori.
- j’ai nettoyé et graissé les cosses de batterie à la graisse cuivrée
- absolument tout fonctionne: clignotants, centralisation, capote, vitres, essuies glaces. Mais le voyant de l’anti démarrage reste désespérément éteint. Comme si l’antidémarrage n’était plus alimenté mais que l’uch l’était. C’est pourtant un seul et même boîtier. Je ne comprend pas.
J’ai forcément merdé quelque part, mais je n’ai pourtant fait que débrancher la batterie (en commençant par le moins) et démonté les sièges.

J’ai Trouvé ça:
https://www.lesamisdudiag.com/can-clip/ ... print.html
Ça ressemble à mon problème.
Vous en pensez quoi?
Il va falloir que je trouve une can clip.

Oui ça y ressemble...

Salut les amis.
Ça y est, la Megane roule de nouveau.
L'espace à emmené sa petite sœur voir un spécialiste de l'ECU, en 30min, c'était réglé.

C'est bien le fait d'avoir débranché et rebranché la batterie qui a fait partir en vrille l'antidémarrage.
C'est fragile ces bêtes là!
Je vais enfin pouvoir rouler cheveux au vent.
A venir, la présentation et le partage des petits travaux.

C'est dingue ca quand même

enfin bonne nouvelle

je te rassure, cela pourra recommencer..

Bonsoir.

Tu en est content? Parce que je dois avouer que ça me tente!

Georgesetcie a écrit : ↑09 juil. 2020, 21:12 Bonsoir.

Tu en est content? Parce que je dois avouer que ça me tente!

Elle est très sympa cette petite voiture.
Allez, je vous la présente:
C’est donc une Megane 1 phase 2 cabriolet de 2000, 223000Km, 1.6 16v, payée 1200€ avec CT et entretien à jour.

Je ne connais pas la finition, mais elle a la capote électrique bordeaux et la clim.
Franchement, j’étais content de mon achat car dans ces prix, on trouve souvent des exemplaires sans CT, donc pas utilisables de suite.
La contrepartie, c’est qu’elle présente mal: intérieur fumeur très sale, tissus et sièges habimés, Capote très sale aussi (mais pas d’accro et lunette arrière Ok), pas de choc sur la carrosserie mais pas mal de rayures (sont certaines aggravées par une tentative de réparation...).
Sinon, 2 ou 3 bricoles à prévoir: plafonnier cassé, retros électriques ne fonctionnent pas, levé vitre arrière gauche hs, tirant de portière conducteur hs, clim non fonctionnelle.

Je l’ai prise quand même, me disant je la nettoie à fond, je roule avec tout l’été et on verra les entretiens à faire cet hivers, et pour la carrosserie on verra plus tard.
Une petite négociation plus tard, je rentre de Nantes avec. C’est une bonne surprise, pas de bruits bizarres, moteur péchu, bon comportement. Les reprises à 130 sont vraiment sympa (faut dire que je n’ai jamais eu de si gros moteur dans une si petite voiture).

Sauf que, voulant démonter les sièges pour les nettoyer, je débranche la batterie, et là, patatrac, l’anti démarrage dans le sac.
J’étais tellement enervé qu’en une après midi, j’ai démonté tout l’intérieur (l’avantage, c’est que sur un cabriolet, c’est facile), récuré les sièges, recousu comme j’ai pu les défauts des sièges, et passé la moquette au Karcher.

Un petit passage chez un spécialiste du Diag auto plus tard, elle démarre de nouveau.

Au passage, merci à l’Espace pour le remorquage

S’en sont suivi:
Une réparation du lève vitre arrière gauche et remplacement de la pièce fautive sur le droit en préventif grâce à un kit à 30€

Un nettoyage en profondeur des plastiques:

Un remplacement des tissus de garniture arrière:

J’en suis là pour le moment.

Ce que je veux faire rapidement:
- remplacer le bouton de rétroviseur et sa prise fondue, trouvés en casse pour 15€
- remplacer le tirant
- décrasser et graisser les lèves vitres avant qui ont un peu de mal.
- remplacer les tissus de garniture avant
- nettoyer à fond le ciel de toit ( j’aimerai le démonter pour ça)
- nettoyer à fond la capote, la re-teindre, l’imperméabiliser et polir la vitre arrière.
- peut être une tentative de recharge de clim pour essayer de la sauver, mais si elle fuit je laisse tomber.

Détail important: les enfants l’adorent

Tu m'étonnes !!!!

Coucou,

Elle est vachement sympa ta couleur. Et le 1.6 16V K4M est un excellent moteur.

Je regarde les annonces mais y a pas bcp de choix entre les épaves et les prix...

Il y en avait une belle pas cher avec peu de kms mais on était trop dessus.

Bref, je cherche !

Georgesetcie a écrit : ↑11 juil. 2020, 09:23 Coucou,

Elle est vachement sympa ta couleur. Et le 1.6 16V K4M est un excellent moteur.

Je regarde les annonces mais y a pas bcp de choix entre les épaves et les prix...

Il y en avait une belle pas cher avec peu de kms mais on était trop dessus.

Bref, je cherche !

Oui, après, tout dépend du budget. Y’a de très belles 2.0 16v aux alentours des 4000€, mais je ne voulais pas dépasser les 1500€.
Et à ce prix là, beaucoup d’épaves, et quand il y en a une bien, c’était souvent trop loin.
J’ai donc fais une concession sur le kilométrage.

moufle.vivant a écrit : ↑11 juil. 2020, 10:25
Georgesetcie a écrit : ↑11 juil. 2020, 09:23 Coucou,

Elle est vachement sympa ta couleur. Et le 1.6 16V K4M est un excellent moteur.

Je regarde les annonces mais y a pas bcp de choix entre les épaves et les prix...

Il y en avait une belle pas cher avec peu de kms mais on était trop dessus.

Bref, je cherche !
Oui, après, tout dépend du budget. Y’a de très belles 2.0 16v aux alentours des 4000€, mais je ne voulais pas dépasser les 1500€.
Et à ce prix là, beaucoup d’épaves, et quand il y en a une bien, c’était souvent trop loin.
J’ai donc fais une concession sur le kilométrage.

Oui, je suis dans la même optique que toi. Surtout pour faire 2 000 kms par an...

Attention, le 2.0 16v IDE n'a pas bonne presse du tout...

Je reste sur le 1.6 16V

Georgesetcie a écrit : ↑11 juil. 2020, 10:48 Attention, le 2.0 16v IDE n'a pas bonne presse du tout...

Je reste sur le 1.6 16V

Très juste, l’IDE est une injection directe, je n’en voulais pas. Mais il me semble qu’elle a aussi été montée en F4R. A la base, c’est ce que je voulais, mais c’est difficile à trouver.

On approche de l’hiver, il est temps de se pencher un peu sur l'entretiens de la capote pour pouvoir rouler un peu avec sans l'abimer plus.
On commence donc par un gros nettoyage, au savon de Marseille, et le résultat est plutôt satisfaisant:

Avant

Après

Au moins, je n'ai plus honte de la sortir capote fermée.
Mais si je la laisse comme ça, elle va se resalir rapidement.
J'ai donc acheté de quoi la re-teindre et l’imperméabiliser.
Quand j'aurais un peu de temps et qu'il y aura quelques jours de beau temps à suivre, je m'attaque à ça.

Salut les amis,
Ca fait bien longtemps que je n'avais pas posté ici...
Bon, il faut dire que vu les circonstances, je ne roule plus beaucoup alors les voitures ne sont pas beaucoup sollicitées...
Celà dit, avec un peu de retard sur mes prévisions, j'ai enfin attaqué la distribution du K4M de la Megane, qui va me servir d'entrainement pour le F4R de l'Espace, que je ferais après l'été.

Mes 2 RTA, un tuto Youtube sur le 1.4 16V (https://www.youtube.com/watch?v=g4Fta9BMr-U), un manuel en ligne (http://www.megmanuel.org/courroie_de_di ... n-121.html) et mon outil de calage en poche, je me suis lancé.

Bon, déjà, moi qui pensais avoir de la place pour bosser (en tout cas plus que dans l'Espace), j'ai vite déchanté...

Deuxième surprise, je crois qu'il étant temps de changer la poulie Damper...

(maintenant qu'elle est démontée, le tour n'est plus solidaire du centre).

Mais bon, après avoir enlevé la courroie d'accessoires et tous les caches, et mis en place des outils de calages, j'ai pû m'attaquer à la dépose de la courroie et de la pompe à eau.

Ce midi, j'ai remonté la pompe à eau et la courroie avec ses nouveaux galets. Les tours moteur ne font pas apparaitre de décalage. Tout est serré au couple, sauf la poulie Damper (faudrait pas que je l'oublie

), j'ai dû retourner la maison pour trouver un rapporteur

J'ai profité que le circuit d'eau soit vide pour changer le thermostat (qui était bien fatigué à priori), et la sonde de température (le ventilo ne démarre plus tout seul, mais fonctionne en activant la clim. L'Espace me l'avait déjà fait ce coup là).

Je touche du bois, mais pour le moment, ça se passe bien.
A bientôt pour la suite.

Bon ben voila, c'est remonté.
J'ai fait quelques km ce matin sans casser mon moteur, donc j'imagine que c'est bon

Côté mécanique, c'est donc pas trop mal.
Je vais pouvoir m'attaquer à des choses plus légères: Installation de la caméra de recul, changement du pommeau, réinstallation propre de l'autoradio, teinture de la capote et, pour finir, polish.

cool, félicitations

tu vas pouvoir en profiter

Passion Espace Club

Megane 1 phase 2 cabriolet 1.6 16v

Megane 1 phase 2 cabriolet 1.6 16v

Re: Megane 1 phase 2 cabriolet 1.6 16v - problème antidemarrage

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Re: Megane 1 phase 2 cabriolet 1.6 16v - problème antidemarrage

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