Passion Espace Club

Bonjour à vous,

Désolé si ça fait doublon

Bon il faut quand même être outillé, mais c'est pas bien difficile à faire.





































Temps passé pas loin de 2 h mais tranquille hein.

J'ai remplacé les ressorts qui avait 490K km, mais c'était pas vraiment utile car pas de différence de hauteur avec le neuf.

Salut,

Bravo, de beaux tutos ( vu les autres )

Juste une p'tite remarque... dommage de tout remonter en neuf et laissé la coupelle inferieur crade... ( un coup de brosse + dérouilleur Julien + peinture, cela fait tout neuf... )

pontiac a écrit :Salut,

Bravo, de beaux tutos ( vu les autres )

Juste une p'tite remarque... dommage de tout remonter en neuf et laissé la coupelle inferieur crade... ( un coup de brosse + dérouilleur Julien + peinture, cela fait tout neuf... )

Bonjour et merci pour les beaux tutos

Oui la coupelle inférieur n'a pas eu le temps de recevoir un bon traitement comme il aurait fallu, juste un bon nettoyage, j'avais pas les ingrédients sous la mains

merci pour les tutos mis en ligne sur le forum

il est rare d'avoir de jeunes inscrits qui publient des tutos pour rendre un grand service à beaucoup !!

je ne veux pas faire de jaloux...rare ne veut pas dire "pas du tout"

bravo pour tes contributions

orval56 a écrit :merci pour les tutos mis en ligne sur le forum

il est rare d'avoir de jeunes inscrits qui publient des tutos pour rendre un grand service à beaucoup !!

je ne veux pas faire de jaloux...rare ne veut pas dire "pas du tout"

bravo pour tes contributions

Bonjour et merci,

Ca ne sert à rien d'avoir des tutos sur son pc si c'est pas pour partager et aider les gens à réaliser des économies

Je me disais bien que j'avais déjà vu ce pseudo, je suis aussi passé d'une Super 5 à un Espace (Five 47ch vers III 2.2dT 115 bourrins !).

Je suis en train de procéder aux remplacement des amortisseurs AV sur un Espace 3 2.2 TD et voici quelques photos:

Trappe côté conducteur, il n'y a pas beaucoup de place. On est gêné par le moteur d'essuie-glace.




Trappe côté passager :



Il y a également une trappe supplémentaire sur chaque aile.

Dans cette trappe supplémentaire, il y a largement de quoi passer la main et un outil.
On doit pouvoir y accéder lorsqu'on démonte les pares-boues ou alors il y a quelque chose que je ne comprends pas.

Trappe côté passager :
une simple clé à pipe de 13 pour les trois vis.



C'est venu comme du beurre, sans forcer, en 3 minutes.

Je rencontre d'énormes difficultés à dévisser la barre stabilisatrice.
Au fait, c'est une clé de 16 et non de 17.

On dirait que la tête se tord au fur et à mesure que je dévisse :




Je suis en plein désarroi, d'autant que cela devient difficile de dévisser.
Surtout, je ne comprends pas d'où vient la force qui écrase le pas de vis.

Ok, j'ai compris, il est possible de libérer la pression la barre à l'aide d'un levier.
Il faut IMPERATIVEMENT comprimer, sans quoi on endommage le pas de vis (en haut), ce qui m'est arrivé.



Il me reste comme solution la vis en dessous et là pareil, pas de vis cassé :


Donc, je suis bloqué.
Qu'est que vous recommandez ?
Scier la barre stabilisatrice ?

salut,
bravo et merci pour les images j'en aurai eu besoin y a 3 ou 4 mois.
pour les barres stab j'ai du scier les barres a mois qu'un autre a une meilleur solution,
bon courage.

Les images, c'est la force du forum et c'est toujours bien d'en faire pour les partager.

Je viens d'acheter 2 barres stabilisatrices chez N******.


Il y a toujours l'encoche 6 pan aux deux extrémités.
C'est la seule pièce de l'Espace qui dispose de ce double système de serrage.

Au fait, à quoi cela sert le pan ?
A empêcher de tourner quand on serre la vis principale ?

L'ancienne barre stabilisatrice a été sciée.

Voici quelques photos de la suite. Les amortisseurs sont toujours fonctionnels, je les change en raison du kilométrage (264.000 km).
Vous pourrez noter qu'il s'agit des amotisseurs Matra d'origine.
Preuve que l'Espace 3 est bien une voiture increvable, les Français SAVENT faire de bonnes voitures.

Il faut maintenant dévisser les deux vis maintenant l'amortisseur.
Tout d'abord du DW40 pour lubrifier. Ensuite :

Remarque de Dan :
NE JAMAIS TAPER DIRECTEMENT SUR LE FILETAGE !!!!
A moins de posseder des vis de rechange neuves !!!
Le premier tour du filetage s'ecrase en un ou deux coup de marteau !
Il faut TOUJOURS laisser l'ecrou au bout : le choc du marteau est encaissé par 6 ou 7 tours de filets !

Vis du haut : pétard peumatique en dévissage et petits coups de masse (lire message Dan, il fallait laisser l'écrou) :


Vis du bas : petit coup de masse. J'ai protégé la durite par une planchette pour être certain de ne pas la heurter (lire message Dan, il fallait laisser l'écrou) :


Ces vis sont protégées par un filetage spécial, c'est pour cela qu'elles sont difficiles à extraire.

Ensuite, je tombe l'amortisseur et j'installe des planchettes pour soutenir le bloc frein :

Salut,

J'ai donné a plusieurs reprises l'astuce pour deviser un écrou de rotule qui décide de se bloquer

Énième répétition...

Ces écrous sont du genre Nylstop ( en fait un écrou frein nylon )... pour virer ce "frein" rien de plus simple => chalumeau

Vous verrez qu'une fois le nylon fondu l’écrou va venir "presque" tout seul

Oui sinon, pareil... pour les écrous récalcitrants... => casse écrou

Kellogs a écrit : Au fait, à quoi cela sert le pan ?
A empêcher de tourner quand on serre la vis principale ?

OUI & pareil pour le desserrage.... CQFD

Merci Pontiac, c'est noté cette fois.

Je suis au remontage et j'ai un doute. Est-ce normal que le haut et le bas de l'amortisseur soient légèrement inclinés ?
Est-ce l'effet naturel du ressort ?




Lors du remontage sous l'aile. Il faut passer d'abord la vis du bas qui fait pivot et ensuite celle du haut, en repoussant l'amortisseur.
(Au démontage, il faudra faire l'inverse, sans quoi c'est très galère, je en sais plus trop comment j'ai procédé).




Ensuite, j'ai vissé les 3 vis de 13 dans la trappe sous le capot.
Pour la troisième vis, il a fallu que je m'aide d'un cric pour la faire rentrer, car l'amortisseur était légèrement incliné.
J'ai remonte la roue jusqu'à entendre un "crac" et la troisième vis s'est bien logée.

Concernant la barre de maintien (important) :

Pour mettre en place la barre de maintien, j'ai d'abord vissé en bas, ensuite je me suis aidé d'un clic pour remonter le niveau de l'amortisseur. C'est la preuve qu'au démontage, il faut s'aider d'un cric et remonter l'amortisseur assez fortement, sans quoi la tension est trop forte et l'on tord la barre de maintien. S'il y a bien une chose à faire lors du démontage, c'est de s'aider d'un cric.

Kellogs a écrit :Merci Pontiac, c'est noté cette fois.

Je suis au remontage et j'ai un doute. Est-ce normal que le haut et le bas de l'amortisseur soient légèrement inclinés ?
Est-ce l'effet naturel du ressort ?

Oui
Cela reprendra sa place une fois remonté...

Du Monroe Original... pas vraiment le top question longévité... mais ils feront au moins un poil plus longtemps que les bas de gamme 1er prix marque distributeur

Quitte a prendre du Monroe gaz, fallait prendre en Reflex... plus longue durée de vie

Merci pour l'info, je suis très à cheval sur la qualité, mais j'ignore les bonnes marques. Les amortisseurs d'origine ont fait 270.000 km et ils sont encore fonctionnels. Sur les amortisseurs, il est écrit : "Matra". Qu'est-ce qui se rapproche le plus de cette qualité aujourd'hui ?

Bonsoir et bravo pour ce tuto j'ai failli en faire un sur le même sujet mais au final celui-ci me servira pour les pieds dans un mois... j'aurais tout à fait fais le même genre. .. explications. .. photos ... encore merci...

bonjour
merci pour le tuto , tout pareil pour un grand espace 2.0L 16V où j'ai remplacé les amortisseurs, soufflets de protection, coupelles supérieures et roulements, en prenant le tout en Monroe "OE Spectrum"
je n'ai conservé que les coupelles inférieures et ressorts

l'accès pour serrage au couple côté conducteur est pénible, mais le plus long a été de positionner les 3 vis en levant l’amortisseur
le côté passager s'était mis en place sans trop de soucis, mais galère pour l'autre jusqu'à ce qu'un voisin me donne un coup de main en positionnant la tête par en haut pendant que je levais par le bas

je me suis dit après qu'un cylindre en carton autour de la coupelle pourrait servir de guide si on doit faire l’opération seul

au remontage des ressorts, surprise : les écrous des tiges sont en 22m au lieu de 21 (pas grave, mais il a fallu aller chercher les clé contre-coudée en 22-24)

j'aurai dû commander des écrous de pied d'amortisseur : j'ai remonté les anciens avec une goutte de frein filet
si quelqu'un a la bonne référence, je les commanderai pour refaire l'échange

au final, les pièces démontées semblent encore convenables, mais comme ça c'est reparti pour un moment

je n'avais pas fait de retour après le changement, l'amélioration est très nette, en particulier plus de bruits suspects aux raccords de chaussée, a priori grâce aux coupelles et roulements de pivot neufs.
conclusion : j'aurai dû le faire depuis longtemps

le faire soi même demande un peu d'attention et un compresseur de ressorts de qualité, mais le résultat en vaut la peine