Modérateur : Equipe du site
fkp 94 a écrit : ↑16 févr. 2023, 20:08 fais nous une photo de la position de la courroie d'accessoires. sur le 2.2 dt la destruction du tendeur est un classique. le truc se met en biais et la courroie se decale. si tu es sur que ca a bien ete changé il y a 30.000 c'est que la tension n'est pas bonne. par contre la reregler ne changera rien : le tendeur est mort.
normalement ca dure environ 120.000 kms
si tu ne trouves pas dans ton coin, je peux faire mais evidemment il faudra m'amener la voiture, d'ou la photo.
et pour precontraindre la courroie, sur le 2.2 dt c'est marrant à faire, la depose du support moteur est obligatoire et une clé torx longue tout autant.
pour un mecano qui ne connait pas, ca se termine souvent par une crise de nerfs
tu as bien un galet auto mais tu as aussi un galet avec un excentrique pour ajuster la tension mini : a defaut la courroie d'accessoire vibre sur le brin le plus detendu : entre compresseur de clim et damper.yves78 a écrit : ↑17 févr. 2023, 14:47 Vous parlez de la tension dans la vis ou de la courroie ?
Parce que la tension de courroie n'est faite pas le galet tendeur automatique ?
Dans le cas sans tendeur auto ne faites pas le coup du vrillage comme j'ai vu dans une certaine émission.
Déjà il faut prendre la mesure sur le bon brin (suivant sa longueur le battement ne sera pas le même et à une distance bien précise du galet ou poulie).
Pour une vis M10 classe 10.9 son serrage est 62 N.m +/- 15%.
Après c'est toujours pareille mieux vaut une vis 8.8 et un serrage adéquat plutôt qu'une vis 10.9 avec un serrage insuffisant.
+1 je "sous tend" la courroie pour limiter l'usure prematurée du kit accessoires.5bar21 a écrit : ↑18 févr. 2023, 14:07 Salut,
Il y a eu des débats sur divers forums pendant de nombreuses années concernant la tension de la courroie d'accessoires.
Les manuels Renault indiquent l'utilisation de l'outil spécial MOT1376 pour régler la tension correcte.
Suite aux suggestions que j'ai lues qu'une tension réduite est bénéfique à la fois pour la courroie et le tendeur, j'ai toujours utilisé un boulon de 8 mm au lieu de l'outil MOT1376 qui est d'un diamètre beaucoup plus grand provoquant plus de compression du tendeur.
Je n'ai eu aucun problème avec la courroie ou le tendeur en utilisant cette méthode de réglage. Je repose mon dossier.
5bar21 a écrit : ↑18 févr. 2023, 14:07 ...............................
Suite aux suggestions que j'ai lues qu'une tension réduite est bénéfique à la fois pour la courroie et le tendeur, j'ai toujours utilisé un boulon de 8 mm au lieu de l'outil MOT1376 qui est d'un diamètre beaucoup plus grand provoquant plus de compression du tendeur.
Je n'ai eu aucun problème avec la courroie ou le tendeur en utilisant cette méthode de réglage. Je repose mon dossier.
.... avant de redéposer ton dossier ..... peux-tu nous rappeler rapidement cette méthode 
non pas vraiment, les courroies elastiques restent assez rares (j'en ai moins de 1 sur 10 sur les autos que je travaille.. ou alors je ne travaille que sur du hier, pas du aujourdhui..)
dans le cas du g8t, le 3 est long entre compresseur de clim et poulie damper. si tu mets la tension mini sur le galet de pretension, le brin va vibrer entre 1200 et 1600 toursyves78 a écrit : ↑20 févr. 2023, 11:52 un peu d'histoire.
Je voudrais rappeler un peu ce qui fait la tension de courroie accessoires. Depuis longtemps c'est un logiciel qui calcul la tension. Il prend en compte quelques paramètres, j'en oublie peut-être mais ça donne un ordre d'idée.
1 Puissance maxi absorbée par chaque accessoire.
2 Taux d'enroulement mini sur poulie
3 Distance entre chaque brin (battements)
4 Nombre de brins et distances.
5 Nombre de V ( suivant préconisations fournisseur) qui dépend des accessoires exemple alternateur (90, 120, 140 A)
6 Diesel ou essence.
Le bureau d'étude détermine les tensions, les méthodes process avec les moyens process détermineront la machine ou l'outil pour obtenir la tension et le contrôle en serie.
Pour info: Il y a quelques années la courroie et les accesoires arrivaient de l'usine moteur assemblés puis le montage a été transféré en usines carosseries pour limiter la diversité moteur.
L'apres-vente détermine les process entretiens et les outils pour les garages.
Aujourd'hui la plus part des courroies sont des courroies dites élastiques. Il n'y a plus de tendeur.
Pour l'anecdote j'ai validé les tous premiers outils pour le montage de cette courroie sur clio 4 moteur H4B (0.9 l).
Fière de l'outil, à cause d'eux je n'ai plus beaucoup de cheveux !
Pas le choix !
C'est intéressant. J'examinerai le mien la prochaine fois que j'en aurai l'occasion.
.Ne le prend pas mal fkp 94 c'est juste pour apporter une précision qui peut peut-être permettre de moins stresser ayant vécu l'expérience.
.... vécu aussi, je confirme la grande autonomie diurne sans alternateur, surtout avec un vieux diesel comme ce bon vieux J8S 
