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Dalton a écrit : ↑22 janv. 2020, 10:49 Salut .

Ce qui arrive souvent c'est que c'est oxydé au niveau de l'ampoule ou de ses contacts , un témoin faiblard le confirme .

par5 a écrit : ↑22 janv. 2020, 11:40 Sur le schéma électrique de principe pour l'alternateur et préchauffage

Après la mise de contact, le +12v part du neiman sur un seul fil
ensuite ce fil se sépare en deux,

l'un va à l'ampoule témoin du tdb via la platine fusible.

l'autre va direct à la borne d’excitation de l'alternateur, en alimentant aussi au passage
l'électrovanne de conditionnement d'air et le thermocontact ventilateur.
En mettant le contact, vérifier si la commande d'orientation de l'air vers le parebrise, les pieds ect
fonctionne.

Si ça fonctionne le fil d'excitation est coupé dans son trajet terminal.
Si ça ne fonctionne pas c'est coupé entre le neiman et la console centrale

Dalton a écrit : ↑22 janv. 2020, 12:00 Salut .

Si t'arrives au témoin , tu mets un fil volant entre le témoin et la borne excitation de l'alterno , ou tu testes la continuté au multimètre .

par5 a écrit : ↑22 janv. 2020, 11:40 Sur le schéma électrique de principe pour l'alternateur et préchauffage

Après la mise de contact, le +12v part du neiman sur un seul fil
ensuite ce fil se sépare en deux,

l'un va à l'ampoule témoin du tdb via la platine fusible.

l'autre va direct à la borne d’excitation de l'alternateur, en alimentant aussi au passage
l'électrovanne de conditionnement d'air et le thermocontact ventilateur.
En mettant le contact, vérifier si la commande d'orientation de l'air vers le parebrise, les pieds ect
fonctionne.

Si ça fonctionne le fil d'excitation est coupé dans son trajet terminal.
Si ça ne fonctionne pas c'est coupé entre le neiman et la console centrale

par5 a écrit : ↑22 janv. 2020, 17:37 Est ce que contact mis, et en changeant la position du commutateur circulaire d'air vers :
dégivrage parebrise, ou vers la tête, ou vers tête et pied ou pied seulement,
on entend bien le micro moteur qui oriente le volet d'air ?

Si on l'entend,
le fil d'excitation est coupé après cet commande, probablement dans le compartiment moteur

EAime a écrit : ↑22 janv. 2020, 18:37

par5 a écrit : ↑22 janv. 2020, 17:37 Est ce que contact mis, et en changeant la position du commutateur circulaire d'air vers :
dégivrage parebrise, ou vers la tête, ou vers tête et pied ou pied seulement,
on entend bien le micro moteur qui oriente le volet d'air ?

Si on l'entend,
le fil d'excitation est coupé après cet commande, probablement dans le compartiment moteur

Oui, on entend bien le moteur de volet.

Bon, plus qu'à chercher.

Philou 33 a écrit : ↑22 janv. 2020, 18:45

EAime a écrit : ↑22 janv. 2020, 18:37

par5 a écrit : ↑22 janv. 2020, 17:37 Est ce que contact mis, et en changeant la position du commutateur circulaire d'air vers :
dégivrage parebrise, ou vers la tête, ou vers tête et pied ou pied seulement,
on entend bien le micro moteur qui oriente le volet d'air ?

Si on l'entend,
le fil d'excitation est coupé après cet commande, probablement dans le compartiment moteur

Oui, on entend bien le moteur de volet.

Bon, plus qu'à chercher.

Tu nous dis à chaque fois " en rentrant"
Bon sang ne sors plus avant d' avoir trouvé, tu n' auras plus à rentrer

EAime a écrit : ↑22 janv. 2020, 18:58 Donc, mine de rien, je bosse, Moi !!!!

Dalton a écrit : ↑22 janv. 2020, 19:00

EAime a écrit : ↑22 janv. 2020, 18:58 Donc, mine de rien, je bosse, Moi !!!!

Salut .

Merci de cotiser pour moi , tu pourrais bosser un peu plus ?

Pilou29 a écrit : ↑23 janv. 2020, 11:37 Allez Eric encore quelques mois et tu passeras du coté de ces vilains retraités nantis qui profitent du travail des jeunes !

Philou 33 a écrit : ↑23 janv. 2020, 08:30 Mouais! vu ce que l' on touche, vous devez pas bosser beaucoup

bon je suis en arrêt cette semaine du coup je cotise pas , pour cause de grippe !

EAime a écrit : ↑23 janv. 2020, 12:16 Pour l'instant, il faut d'abords que je répare cette s******** de panne

EAime a écrit : ↑22 janv. 2020, 17:00

par5 a écrit : ↑22 janv. 2020, 11:40 Sur le schéma électrique de principe pour l'alternateur et préchauffage

Après la mise de contact, le +12v part du neiman sur un seul fil
ensuite ce fil se sépare en deux,

l'un va à l'ampoule témoin du tdb via la platine fusible.

l'autre va direct à la borne d’excitation de l'alternateur, en alimentant aussi au passage
l'électrovanne de conditionnement d'air et le thermocontact ventilateur.
En mettant le contact, vérifier si la commande d'orientation de l'air vers le parebrise, les pieds ect
fonctionne.

Si ça fonctionne le fil d'excitation est coupé dans son trajet terminal.
Si ça ne fonctionne pas c'est coupé entre le neiman et la console centrale

Bien,

Testé juste à l'instant, en rentrant.

Donc, fil coupé, mais où ?

Ce que je ne comprends pas, c'est comment ce fil aurait pu se couper ?