Passion Espace Club

Et la resistance thermique?
As tu verifié en la shuntant ?

Bonjour.

Je viens de relire tes écrits. donc, tu n'as plus aucune ventilation, tous les relais fonctionnent (as-tu vérifié les contacts ? ),
le moteur de la ventilation fonctionne en l'alimentant en direct, les fusibles sont bons.
Tu dis que tu as du 12 volt qui arrive au moteur en vitesse 4.
Conclusion : le connecteur situé dans la partie moteur et qui alimente le moteur de la ventilation est oxydé ou coupé.

Harry. A+

Hello !
En fait je me suis inscrit pour te répondre =)

Bref ... dans le compartiment moteur , dans la joue droite ( quand tu est face au moteur) Il y a le gros fusible 50A et un peu plus bas,bien caché un relais soit disant étanche. ( gris ou violet , ressemble à une bobine)
Le mien était complètement bouffé de l’intérieur ...

Si jamais cela peut t'aider...

Bonjour

Une petite réflexion à vérifier :
Un relais colle, ce n'est à mon avis pas une raison pour qu'il distribue le courant, la bobine
peut très bien coller, mais si les contacts sont "bouffés", le courant ne passera pas.
Il faut je pense contrôler aussi les relais.

Daniel

camion rouge a écrit :Et la resistance thermique?
As tu verifié en la shuntant ?

Tu parle de celle qui est situé dans le bloc ventilos?
Si c'est bien celle ci, je n'ai pas encore tombé la boite.

harry a écrit :Bonjour.

Je viens de relire tes écrits. donc, tu n'as plus aucune ventilation, tous les relais fonctionnent (as-tu vérifié les contacts ? ),
le moteur de la ventilation fonctionne en l'alimentant en direct, les fusibles sont bons.
Tu dis que tu as du 12 volt qui arrive au moteur en vitesse 4.
Conclusion : le connecteur situé dans la partie moteur et qui alimente le moteur de la ventilation est oxydé ou coupé.

Harry. A+

En fait j'ai le 12 Volts qui arrive bien a chaque borne de la prise situé a droite du bloc ventilos (quand tu es face au moteur).
J'en deduis donc logiquement que mes contacts ce font bien et alimente correctement le "régulateur de vitesse" (en l'occurence les résistances).
C'est uniquement l'alimentation principale situé a gauche du bloc ventilos qui ne m’emmène pas de 12 Volts au moteur.

Kawa a écrit :Hello !
En fait je me suis inscrit pour te répondre =)

Bref ... dans le compartiment moteur , dans la joue droite ( quand tu est face au moteur) Il y a le gros fusible 50A et un peu plus bas,bien caché un relais soit disant étanche. ( gris ou violet , ressemble à une bobine)
Le mien était complètement bouffé de l’intérieur ...

Si jamais cela peut t'aider...

Effectivement le fusible 50A est sensé se situé dans la joue droite, mais malheureusement il n'y est pas.
Meme le relais de vitesse 3 qui est sensé se trouver dans le boitier juste au dessus de la batterie se retrouve tout au fond au dessus du boitier de prechauffage.
Effectivement mon relais, violet, et trés moche car j'ai des cosses qui ont chauffé coté prise. Donc je vais aussi explorer cette piste.

Daniel G a écrit :Bonjour

Une petite réflexion à vérifier :
Un relais colle, ce n'est à mon avis pas une raison pour qu'il distribue le courant, la bobine
peut très bien coller, mais si les contacts sont "bouffés", le courant ne passera pas.
Il faut je pense contrôler aussi les relais.

Daniel

Si les contacts des relais étaient bouffé je n'aurais pas d'alimentation du tout.
Hors là, j'ai le 12 Volts qui arrive bien a chaque borne de la prise situé a droite du bloc ventilos (quand tu es face au moteur).
J'en deduis donc logiquement que mes contacts ce font bien et alimente correctement le "régulateur de vitesse" (en l'occurence les résistances).
C'est uniquement l'alimentation principale situé a gauche du bloc ventilos qui ne m’emmène pas de 12 Volts au moteur. Celle qui arrive avec 2 gros cables (1 rouge et 1 noir) donc l'alimentation de puissance, je pense au vu de la taille des cables.

Et le pire, c'est que j'ai un autre bloc ventilo que j'ai récupéré sur mon ancien camion mais je ne peux le poser car j'ai une prise qui diffère par rapport a mon camion actuel (3 fiches sur l'ancien et 4 fiches sur l'actuel.

).

En tous cas merci a tous pour vos suggestions.
Je vais explorer les différentes pistes que vous me donnez.
Encore merci a tous pour votre aide.
La suite au prochain épisode.

oui les 3 fils et les 4 fils sont la différence entre les phase 1 et les phase 2 de la série 2 ...
idem pour les vitres éléc. il y a des différences à partir de 95 ( je crois )
Maintenant moi j'ai un ventilo de phase 2 sur mon phase 1 ... j'ai juste galéré à retrouver les bonnes couleurs ...
( Je parle de phase mais c'est plutôt de version , qu'on me corrige si je me trompe hein )

salut
je pense que la difference entre les 3 et les 4 fils, c'st le ventilo qui tourne meme en position 0...

Oui effectivement en fonction de l’évolution les câblages sont légèrement différents.
Le bloc ventilos que j'ai en réserve viens d'un Espace 2 phase 2 de 93 et mon ptit dernier est un Espace 2 phase 3, de 95, millésime 96, avec certaines finition d'espace 3 (Petits rangement dans le coffre sur les passages de roues, les points d'ancrage sur montage du coffre, les accoudoirs sur les 2 sièges avant et je soupçonne prés câblage espace 3 car 3 prises diagnostique dans le compartiment moteur alors que je n'ai aucun capteur électronique.).
Donc, en résumé, je ne suis pas sorti de l'auberge.

camion rouge a écrit :Salut
Caribou: si les relais claquent, c'est qu'ils reçoivent l'info de la commande !
Ya pas la lumiere dans ta grotte?
Hihihi

Tien donc, elle ma échappé celle là

en même temps je ne reçois aucune notification du forum dans ma boite mail alors que je lé bien activé

je vie comme un Ours

Bonsoir.

nounours56 a écrit : j'ai le 12 Volts qui arrive bien a chaque borne de la prise situé a droite du bloc ventilos (quand tu es face au moteur).

Voilà pourquoi je ne comprenais pas, donc la prise avec 2 fils de gauche quand on est assis au volant a le 12V .

Harry. A+

harry a écrit :Bonsoir.

nounours56 a écrit : j'ai le 12 Volts qui arrive bien a chaque borne de la prise situé a droite du bloc ventilos (quand tu es face au moteur).
Voilà pourquoi je ne comprenais pas, donc la prise avec 2 fils de gauche quand on est assis au volant a le 12V .

Harry. A+

Bonsoir Harry.

Donc si on se place au volant c'est la prise de droite (2 fils: 1 rouge et 1 noir) qui n'a pas le 12V.
Celle dont tu me parle, la gauche, a 4 fiches qui je pense alimente les résistances et donc le variateur de vitesse.

J'ai pris quelques photos vite fait de mon boitié de ventilation qui est ouvert, (vue de face comme si il était en place dans le moteur)

donc la flèche rouge c'est les 2 gros câbles de l'alimentation principale, si eux ne sont pas alimenté, faut voir le problème en amont, c'est l'alimentation principale +12V

la flèche bleu est celle qui alimente (le régulateur avec la diode) j'ai pas le bon terme, le mien est avec 3 fils

Brun's.

EDIT ma version est sans clim!

Bonsoir a tous,

Bon, visiblement, aprés test de ce dernier, c'est le relais de vitesse 4 (Le violet, dans le compartiment moteur, sensé être étanche) qui est mort, comme son support.
Je vais donc recontrôler TOUS mes relais et vérifier correctement les contacts.
J'ai l'espoir de recuperer ainsi toutes les vitesses de ma ventilation.
Je me suis visiblement bien fait couilloner comme un bleu.

Mais le souci principale va etre de refaire le support du relais etanche dans le compartiment moteur.

Grizzly Sauvage a écrit :J'ai pris quelques photos vite fait de mon boitié de ventilation qui est ouvert, (vue de face comme si il était en place dans le moteur)

donc la flèche rouge c'est les 2 gros câbles de l'alimentation principale, si eux ne sont pas alimenté, faut voir le problème en amont, c'est l'alimentation principale +12V

la flèche bleu est celle qui alimente (le régulateur avec la diode) j'ai pas le bon terme, le mien est avec 3 fils

P1170158 bis.jpg

P1170160 bis.jpg

P1170159 bis.jpg
Brun's.

EDIT ma version est sans clim!

Mon ancien avait aussi 3 fils et pourtant j'avais la clim.
Mais sur mon camion actuel j'ai 4 fils et toujours la clim, c'est a n'y rien comprendre.

Effectivement Grizzly tes fleches montrent bien ce dont je parle.

nounours56 a écrit :Bonsoir a tous,

Bon, visiblement, aprés test de ce dernier, c'est le relais de vitesse 4 (Le violet, dans le compartiment moteur, sensé être étanche) qui est mort, comme son support.
Je vais donc recontrôler TOUS mes relais et vérifier correctement les contacts.
J'ai l'espoir de recuperer ainsi toutes les vitesses de ma ventilation.
Je me suis visiblement bien fait couilloner comme un bleu.
Mais le souci principale va etre de refaire le support du relais etanche dans le compartiment moteur.

et pourquoi pas mettre le relais dans le doigts d'un gans, je veux dire genre prendre un gans de médecin, (dit latex) coupé un doigt et glissé le relais dedans,

nounours56 a écrit :
Grizzly Sauvage a écrit :
EDIT ma version est sans clim!
Mon ancien avait aussi 3 fils et pourtant j'avais la clim.
Mais sur mon camion actuel j'ai 4 fils et toujours la clim, c'est a n'y rien comprendre.
Effectivement Grizzly tes fleches montrent bien ce dont je parle.

je tenais a le préciser, car ce boitié vient de mon 2.2injection de 93, il me semble que mon autre espace qui a la clim, et qui est de 95 a 4 fils, mais pas sur

de toute façon chaque espace a des différence électrique plus ou moins surprenantes mais bien réel

(constaté sur mes 2 espaces!

)

Grizzly Sauvage a écrit :
nounours56 a écrit :Bonsoir a tous,

Bon, visiblement, aprés test de ce dernier, c'est le relais de vitesse 4 (Le violet, dans le compartiment moteur, sensé être étanche) qui est mort, comme son support.
Je vais donc recontrôler TOUS mes relais et vérifier correctement les contacts.
J'ai l'espoir de recuperer ainsi toutes les vitesses de ma ventilation.
Je me suis visiblement bien fait couilloner comme un bleu.
Mais le souci principale va etre de refaire le support du relais etanche dans le compartiment moteur.
et pourquoi pas mettre le relais dans le doigts d'un gans, je veux dire genre prendre un gans de médecin, (dit latex) coupé un doigt et glissé le relais dedans,

Et bien en fait le support du relais est cramé lui aussi, donc il faut que je le change.
Et si je le mets dans un gant, celui ci risque fondre a cause de la chaleur dans le compartiment moteur.

nounours56 a écrit :
Et bien en fait le support du relais est cramé lui aussi, donc il faut que je le change.
Et si je le mets dans un gant, celui ci risque fondre a cause de la chaleur dans le compartiment moteur.

Ah pas bon, s'il a cramé c'est qu'il y a surchauffe, si j’étais toi, je vérifierai si ton moteur de ventilation tourne correctement à la mains,(pour ça, il faut ouvrir le boîtier comme je lés fait sur les photos plus haut), car si ton moteur tourne, mais force, il te cramera a nouveau ton relais ainsi que son support

non non si il crame c'est a cause de la forte oxydation ... qui engendre des foutus faux contact / rajouté un peu de flotte ... car très bas dans la joue du compartiment ...
Perso en recâblant le mien ... je l'ai remonté plus vers le haut à coté des petites boites noires ...
Après je me souvient avoir fait une modif pour le passage de 3 à 4 fils ..idem pour le relais.

il y a moyen de brancher tout un système 4 fils sur un 3 fils ... faut juste retrouver le fil qui sert a rien =)

Salut,

Que ce soit un modèle a 3 ou a 4 fils, cela n’a rien à voir avec la clim...

Faut simplement savoir que :
- 3 fils => ventilos arrêtés sur 0
- 4 fils => ventilos en route sur 0

Pour info

les résistances ne sont pas les mêmes ( idem, rien à voir avec la clim ), celles des 3 fils ont 4 broches et celles des 4 fils ont 5 broches

Ainsi pas la peine de démonter le bloc pour connaitre quel modèle de résistance est monté

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question ventilation habitacle

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