Passion Espace Club

Je re itère d'autant plus ma remarque que cette évolution ait eu lieu en cours de carrière du véhicule ... il y en a eu peut être trop qui ont claqué prématurément sur les premiers millésimes, peut être à cause de la demande de puissance par trop grand froid (résistances électriques de chauffage à 1200 ou 1600 watts si mes souvenirs sont bons).
Il serait intéressant de savoir si ces alternateurs "air" correspondent (ou pas ) aux premiers modèles de IV ayant une chaudière à mazout

Bonjour,

C'est ici ou j'ai lu que l'alternateur n'était pas refroidit mais au contraire qu'on utilisé sa chaleur pour réchauffer l'habitacle et le liquide de refroidissement.



Flo.

Donc c'est la chasse au CO2 et au rendement thermique qui ont causé tout ce remue meninge ménage sous le capot.
Pas trop de répercussions techniques à passer de l'un à l'autre des alternateur .
Merci du complément d'infos

bonsoir à tous,

merci pour toutes vos réponses qui m'on bien éclairer.

le modèle que je voulait monté était d'une laguna (125A au lieu de 155A) la poulie n'étant pas
la même (débrayable et seulement démontable avec un outil spécial) je n'irai donc pas plus
plus loin dans ma démarche de "greffe d'organe"

j'ai donc commandé un pont de diode (2 avaient leur protection éclaté) afin de resté sur le modèle
d'origine (32 € avec FDP )

pour info j'ai essayer de démonté l'alternateur sans dévisser le compresseur de clim, et ben
ça coince vraiment il vaut mieux retiré les trois boulons, on perd moins de temps !

Tu ne peux pas vraiment essayer de le changer en échange standard ?
Car sur les espace IV, les alternateur, ils "souffrent" pas mal :'-(

Flo.

je fait une réparation le temps de vendre le 3 ensuite je commanderai surement une pièce neuve.

pour moi c'était bien le pont de diode

je repart avec un alternateur révisé régulateur et pont neuf

merci à tous pour votre aide !