Passion Espace Club

Bon tant mieux !!!Ce n'était pas si grave
Avec toute cette saloperie de connecteurs à 2 balles .....rien d'étonnant

j'espère sincèrement que ce soit ça !

Camaro73 a écrit :Attention !! Ne pas confondre injection d'essence et diesel !!
Sur l'essence , on injecte toujours avant la soupape, d'où injection indirecte .
A l'heure actuelle , il existe des essence à injection directe , donc dans la chambre de combustion !
Ce n'est pas nouveau . Deja sur les mercedes de grand prix ( formule 1 ?) dans les années 50 , on utilisait ce principe
Sur un diesel , c'est toujour dans la chambre de combustion (inj directe ) ou dans la préchambre (inj indirecte )

mercedes a bien ete le premier a sortir un injection directe avec la 300 sl grace a leur experience en competition. il y a eu quelques autres essais de fait mais peu concluants faute de technologie qui allait avec. aujourd'hui il y en a pas mal, c'est vw qui a redegainé le premier il me semble avec les tfsi.

voilà une bonne nouvelle, rien ne vaut un coup de valise pour trouver un defaut cmme celui là

La valise n'a rien dit de plus que Def. 1
Ils allaient attaquer la tension de chaîne distri...

Si on relis bien le premier message la valise envoyait bien au bon endroit directement sans avoir à chercher longtemps....c'est facile à posteriori mais attaquer la distrib avec juste ce genre de défaut qui remonte çe me fait vraiment halluciner :'-(

Flo.

Donc...
J'ai récupéré le panzer, plus de défaut injection ! Ouf, ça c'est fait.

En revanche, je n'ai toujours pas de puissance à bas régime, un vrai poumon le truc.
Pas de défaut au clip
J'ai déjà échangé la vanne EGR par une de mon ancien moteur, en vain.

Une piste à suivre ?
j'ai lu différents posts avec : sonde t° turbo, capteur pression FAP + durite, refroidisseur air turbo.

Merci à vous.

edit : je n'ai que très peu de frein moteur

fkp 94 a écrit :auparavant on injectait avant la soupape. si elle etait fermée ca n'etait pas grave, dans le cas d'une injection directe le moteur n'appreciera pas de demarrer en l'etat.

J'ai toujours appris, il y a bien longtemps déjà, que sur un Diesel c'est de l'air et pas du mélange qui est aspiré à travers la soupape (injection directe ou pas). Le gas-oil a son chemin à lui, et est injecté en fin de compression

sur un go oui. en cas d'injection directe on injecte dans la chambre, en cas d'injection indirecte on injecte dans la prechambre (située coté cylindre). en essence on injecte sur la soupape pour une indirecte et dans le cylindre pour une directe.

Bien sûr, mais on ne parlait pas de Diesel ci-dessus ?

Fossoyeur a écrit :Bien sûr, mais on ne parlait pas de Diesel ci-dessus ?

J'en sais rien !!!!!
C'est vrai que c'était un peu confut
Il y a peut etre eu un petit melange des deux
L'important c'est de bien se comprendre

arnaudboub a écrit :Donc...
J'ai récupéré le panzer, plus de défaut injection ! Ouf, ça c'est fait.

En revanche, je n'ai toujours pas de puissance à bas régime, un vrai poumon le truc.
Pas de défaut au clip
J'ai déjà échangé la vanne EGR par une de mon ancien moteur, en vain.

Une piste à suivre ?
j'ai lu différents posts avec : sonde t° turbo, capteur pression FAP + durite, refroidisseur air turbo.

Merci à vous.

edit : je n'ai que très peu de frein moteur

Le moteur est peut être rincé,
Tu peux avoir un souci de géométrie variable du turbo,
Il faudrait contrôler la pression du turbo en charge.

Géométrie bloquée peut etre ??
Ou panne de la commande(electrique , pneumatique ) ???

Ok. Je vais faire contrôler la gv

Et j'ai le turbo de l'ancien moteur, je peux l'échanger et voir ?

arnaudboub a écrit :Et j'ai le turbo de l'ancien moteur, je peux l'échanger et voir ?

Bien sur . ca c'est une bonne idée .
Peut etre avant , verifie la commande pour etre sur de ce coté !!

Cette commande se trouve où stp ?

Precisement , je ne pourrais pas te dire .
Il faut suivre le petit tuyau souple qui est branché sur le poumon du turbo . C'est ce poumon , qui agit comme un verin , qui manoeuvre l'ensemble de la géometrie du turbo.
De l'autre coté du tuyau , il y a une electrovanne qui est branchée sur le circuit d'air à dépression.
Elle est pilotée electriquement par l'ECU.
Il faut vérifier tout ça !!
Aprés ce peut etre la géometrie de grippée .... A voir aussi

Merci.

un turbo grippé peut te donner un manque de puissance mais pas de frein moteur. le frein moteur est donné par la compression. pas de compression, pas de frein moteur. avant de tenter de changer le turbo, je controlerai les compressions moteur

ah autre chose : avec l'odb, verifie que lorsque tu es à 70 en 3ieme et leve le pied que la conso instantanée est bien à 0l/100

Ok. Pourquoi cette mesure de conso ?

arnaudboub a écrit :Personne n'a une idée sur le manque de puissance ?

.... commences par les basiques, comme sur un bon vieux J8S , vérifies l'étanchéité (durites et autres systèmes) entre sortie turbo et admission

Merci, je m'y attele dès que mes gamins me laisseront un peu de temps !

+1 avec arnaud, fkp, ça permettrait d'orienter vers quel diagnostique si la conso n'est pas à 0 pour toi ?

Merci.

Flo.

la conso autre qu'à 0 en mode frein moteur indiquerai que le calculo moteur recoit une mauvaise info du capteur de pedale d'accelerateur. je ne connais pas assez l'E4 mais peut etre faut il proceder à un init de la pedale pour faire un pied levé/pied à fond après certaines interventions par ex, surtout si il a récupéré des bouts du nouveau moteur. c'est le cas quand on change un bva il est imperatif de faire enregistrer les valeurs pied levé/pied à fond dans le calculateur bva.
ca peut aussi indiquer un capteur de pedale hs qui maintiendrai le papillon legerement ouvert.

ca expliquerai le manque de frein moteur.

si ca c'est ok, perso je prendrais les compressions sans hesiter. une absence de frein moteur c'est soit un papillon qui ne ferme pas soit un manque de compression.