Passion Espace Club

Camaro73 a écrit :Tu trouve des manos classique chez un revendeur d'équipement hydraulique , industrie , TP , voir chez ceux qui font des flexibles .
Prends un qui monte à 600 bars pour etre tranquile .
Emmene avec toi un tube d'injecteur pour trouver un raccord qui se visse dessus .
C'est bien 90 bars qu'il faut pour démarrer . Apres, c'est sur ça monte à bien plus .

A vérifier, au ralenti il doit y avoir 300 Bars

Ce que je veux dire , c'est qu'il faut 90 bar mini pour démarrer.
Bien sur , quand le moteur tourne au ralenti , on arrive dans les 300 .

Camaro73 a écrit :Tu trouve des manos classique chez un revendeur d'équipement hydraulique , industrie , TP , voir chez ceux qui font des flexibles .
Prends un qui monte à 600 bars pour etre tranquile .
Emmene avec toi un tube d'injecteur pour trouver un raccord qui se visse dessus .
C'est bien 90 bars qu'il faut pour démarrer . Apres, c'est sur ça monte à bien plus .

Ok merci
J'ai un revendeur bosch pas trop loin, je vais tenter.

Bonsoir à tous, toujours pas avancé sur "l'Espace Long" et voilà que mon "court" me fait encore des siennes (bocal LDR qui monte en pression et fuit quand je roule au dessus de 2200 Tours (soit en gros à plus de 110km/h) alors que je peux faire des centaines de kilomètres si je roule en dessous sans surpression).

Entre temps j'ai voulu le passer à la valise pour voir pourquoi ma clim (alors qu'elle a été rechargée il n'y a pas longtemps) ne fonctionne plus, bah la valoche ne reconnait plus aucun calculateur, il va bruler j'en ai plus que marre.

Salut
J'ai eu le meme probleme que toi avec mon 2 :
Surpression au dela d'un certain regime !
La cause : une durit percée !!!
Verifie les scrupuleusement !

camion rouge a écrit :Salut
J'ai eu le meme probleme que toi avec mon 2 :
Surpression au dela d'un certain regime !
La cause : une durit percée !!!
Verifie les scrupuleusement !

J'ai une trace d'eau au niveau du radiateur (certainement suite à ma sortie de route et 4x4 dans un champs), donc soit j'ai le radiateur percé, soit le calorstat est bloqué (pourtant "j'ai vérifié" les durites chauffent bien les une après les autres suivant la T° moteur), d'ailleurs c'est incroyable, je peux laisser tourner le moteur pendant 1h il ne chauffe pas, par contre si je roule ne serait-ce que 5-10 minutes il monte bien en T°
Toutes les durites ont été changées (avant la rupture de stock chez Rino) et aucune ne semble percée.

Ça sent quand même le joint de culasse (seul truc que mon III ne m’ait pas encore fait...), d'ailleurs j'ai des traces de gras genre huile dans le bocal mais pas de mayonnaise ni de bulle (à aucun moment) juste de la pression, d'ailleurs va falloir que je change le bocal il a gonflé !

Un truc tout con , tes ventilos se déclanchent bien ???
Es tu sur de ta temperature indiquée ???

Bonjour,
si ton bocal gonfle c'est qu'il n'evacue pas la pression. Est ce que son bouchon fait bien son travail. L'air doit s'échapper au dessus de 1,2 bar.

Keni77 a écrit : J'ai une trace d'eau au niveau du radiateur (certainement suite à ma sortie de route et 4x4 dans un champs), donc soit j'ai le radiateur percé, soit le calorstat est bloqué (pourtant "j'ai vérifié" les durites chauffent bien les une après les autres suivant la T° moteur), d'ailleurs c'est incroyable, je peux laisser tourner le moteur pendant 1h il ne chauffe pas, par contre si je roule ne serait-ce que 5-10 minutes il monte bien en T°
Toutes les durites ont été changées (avant la rupture de stock chez Rino) et aucune ne semble percée.

Ça sent quand même le joint de culasse (seul truc que mon III ne m’ait pas encore fait...), d'ailleurs j'ai des traces de gras genre huile dans le bocal mais pas de mayonnaise ni de bulle (à aucun moment) juste de la pression, d'ailleurs va falloir que je change le bocal il a gonflé !

Pareil que mon ancien qu' a repris Dan

Faut voir aussi les boites à eau du radiateur,les miennes fuyaient un peu j' ai changé le radiateur.
Je me demande si la fuite sur la pompe à eau ( du mien) ne serait pas dû à une surpression ??
Dan ferait bien de rentrer chez lui, + de 400 Km, avec le bouchon du vase légèrement desserré mais attaché pour ne pas le perdre

Camaro73 a écrit :Un truc tout con , tes ventilos se déclanchent bien ???
Es tu sur de ta temperature indiquée ???

Salut, oui il y a bien déclenchement, pour la température je ne peux la voir que via le bar graphe sur le tdb (ma *lip ne fonctionne plus, évidement quand j'en ai besoin)

yves78 a écrit :Bonjour,
si ton bocal gonfle c'est qu'il n'evacue pas la pression. Est ce que son bouchon fait bien son travail. L'air doit s'échapper au dessus de 1,2 bar.

J'ai justement changé 2 fois le bouchon, mais je n'exclue pas un défaut de celui-ci aussi. (ils n'ont pas la même couleur que mon origine), ils sont plutôt bleu contrairement au miens qui était plutôt noir de mémoire.

Va falloir que je remplace le bocal, on dirait une patate tellement il s'est déformé.
Je viens de rentrer de Belgique (900 km aller/retour), en roulant à 90 soit en dessous de 2.000 tours (autant dire que c'était long mais calé derrière des camions ça passe le temps), aucun problème de surpression ni de surchauffe.

Il fait beau donc vais en profiter, je vais vidanger, tout démonter, inspecter toutes les durites etc, finirait bien par trouver et si je peux je m'attaque aussi à l'autre Espace 3 (le Grand) pour contrôler les joints de la pompe Haute pression et voir si enfin il démarre...

Bref ya du boulot en prévision.

Ah bin , tu n'es pas sorti de l'auberge !!!!
Pour le joint de culasse , faut voir avec le garage GAUDIN

Camaro73 a écrit :Ah bin , tu n'es pas sorti de l'auberge !!!!
Pour le joint de culasse , faut voir avec le garage GAUDIN

Autant s'adresser chez les spécialistes

Mais vous le saviez qu'il était pété ? mais vous saviez qu'il était pété votre joins de culasse



Gé

Enorme ce sketch, m'en souvient bien ^_^

Comme vous l'avez peut être vu sur un autre topic, mon Espace 3 court (qui passait en surpression par moment) a lâché (et paf le joint de culasse), je reprends donc les travaux sur le long pour démonter le régulateur de pression, je viens de relire le topic depuis le début, la suite ce soir...... (j'ai commencé celui-ci cet hiver dans le froid et là je vais crever de chaud (ça me rend dingue ces histoires de voitures)

yves78 a écrit :C'est pas facile mais ca va le faire. Je l'ai démonté en reculant le support EGR sans le sortir. Une petite clé à cliquet (1/8), une petite rallonge et un embout 6 pans de 4 (je crois) et beaucoup de patience...

2h a essayer de démonter le "bloc EGR" j'ai démonté tout ce que je pouvais tout autour pour accéder le plus possible, choux blanc
Je n'accède pas aux 2 boulons de "10" du fond (sur les 4) qui sont sur le dessus du boitier, ça me rend dingue.
Dois-je démonter la tubulure de la vanne EGR ? (d'après la RT oui..)

Edit 17h25, j'ai viré les 4 boulons de 10, celui qui est sur la patte de rigidification entre le boitier étouffoir et la pompe de direction assistée mais le bloc ou se trouve la vanne EGR ne sort toujours pas !?

Les 4 vis de fixation (il me semblait qu'il n y en avait que 3 ) ce sont bien celle de diamatre 10 , clef de 16 ? On est bien d'accord ?
Tapote un peu dessus , ça doit venir tout seul
Pense à desserer les 2 colliers

Camaro73 a écrit :Les 4 vis de fixation (il me semblait qu'il n y en avait que 3 ) ce sont bien celle de diamatre 10 , clef de 16 ? On est bien d'accord ?
Tapote un peu dessus , ça doit venir tout seul
Pense à desserer les 2 colliers

Humm je crois qu'on ne parle pas des mêmes vis.... je viens de regarder sur la RT, je n'ai pas démonté les bonnes, je viens de voir les 3 que tu indique... une est accessible les 2 autres même pas en rêve avec mes outils, là je craque.
Toute l'après midi pour rien, suis fou de rage mais qui sont les a*rutis d'ingénieurs chez Rino qui ont pondu une *erde de moteur ou rien n'est accessible.

J'ai qu'une envie prendre une masse et me faire un plaisir

Oui, oui, mais fais nous une vidéo, elle servira a tous les proprios de DCi



Gé

LA solution : il suffit de tout virer et de mettre un tube direct .
Au moins il y a plus de place pour bosser et ça fait plus kleen
Plus de egeher , plus de papillon , tout direct et ça marche mieux
Ces vis de 16 , tu dois les avoir avec une ralonge et un cardan .
Me semble pas m'ettre fais ch.... pour virer celui à chtimi

Et surtout on oublie le ct à partir de 2018

romu58 a écrit :Et surtout on oublie le ct à partir de 2018

Pas un problème le ct par chez moi, un proprio d'un centre vu sa voiture... et j'en suis pas là de toutes façons

Camaro73 a écrit :LA solution : il suffit de tout virer et de mettre un tube direct .
Au moins il y a plus de place pour bosser et ça fait plus kleen
Plus de egeher , plus de papillon , tout direct et ça marche mieux
Ces vis de 16 , tu dois les avoir avec une ralonge et un cardan .
Me semble pas m'ettre fais ch.... pour virer celui à chtimi

De 13 tu veux dire non ?
Bon sinon j'ai voulu démonter la vanne EGR pour faire encore plus de place => 2 vis sur 3 ok, mais yen a encore une derrière et j'ai pas accès !

Après la masse.... jvais sortir la disqueuse........ j'en ai marrrrrrrrrrrrrrrreeeeeeeeeeuuuuuuuuuuu

Keni77 a écrit : Après la masse.... jvais sortir la disqueuse........ j'en ai marrrrrrrrrrrrrrrreeeeeeeeeeuuuuuuuuuuu

Idem pour la vidéo



Gé

Chouette une vidéo avec une disqueuse en action , taquinée par une masse , mais ....qui va l'emporter ?????
Oui c'est clef de 13 pour vis de 10 , et oui c'est du grand n'importe quoi . Quand c'est grippé , la tete s'arrondie et tu est marron pour dévisser
Comme les écrous d'echappement /turbo : diametre de 8 , 6 pans de 10 Là on voit clairement que ce ne sont pas les concepteurs qui démontent leurs inventions , sinon ils ne feraient pas comme ça (ou alors c'est voulu ?????.....)

HOURRA je l'ai eu !
Mais je ne suis pas plus avancé semble t'il vos avis ?
J'ai suivi vos conseils (merci à tous), j'ai épuisé tout mon stock d'insultes, démonté tout ce que je pouvais pour enfin accéder à cette *aloperie

Vu la tronche de la vanne EGR, autant en profiter pour la condamner non ? => http://dynaparts.fr/suppression-egr-gro ... -cdti.html