Passion Espace Club

vous avez des soucis avec votre diesel ? fumées, moins de puissance, etc... il y a des change que çà soit l'EGR

signes distinctif : fumées importantes / pertes de puissances / calages / démarrages difficiles voir impossibles.

moteur traité : 2.2 dCi


matériel nécessaire : cliquet 1/2 - douille de 13 - rallonge 1/2 - clée à pipe de 10 - clée dynamométrique

avertissement : la dernière vios du vérin est difficile d'accès et facile à perdre. nécéssite une certaine habilité.

cliquez sur les photos pour les voir en plus grand

alors au boulot !

voilà la coupable


-défaire le tuyau qui relie la culasse au boitier étouffoir


-défaire les 3 vis (notées 9) qui maintienne le vérin ou la vanne entière (selon les modèles)


-débrancher la cosse sur le vérin.


-appuyer plusieurs fois et rapidement sur la tige de la soupape.


-découper et installer une tôle et 2 joints papier (1 de chaque côté) entre le boitier étouffoir(4) et le tuyau(1)


-resserer les vis du tuyau à 2,5 da.Nm et les 3 vis du vérin assez fort.

c'est bon ! si votre 2.2 dCi n'est pas hanté, vous n'aurez plus de problème avec l'EGR.
en espérant avoir été clair et précis.

Merci Alex 90,

C'est du beau boulot que tu as fait et je pense que je vais très vite mettre en application ton travail.
A nous deux vanne EGR

tu vera, çà a peut être l'air compliqué mais en fait c'est tout simple.
fais le un peu tourner sans le tuyau. tu verra c'est sympa

Juste une dernière question, après le remontage, faut-il rebrancher la vanne ?

ah non, surtout pas.
à+

et pour le CT, il faut faire la manip' inverse

moi je l'ai passé comme çà au CT et il polluait moins alors laisse comme çà après avoir condamné.

Ouaip, c'est bien mais c'est pas tout ça, c'est que pour les dci tes photos

J'attends juste une réaction d'alex

bon ça ya est ! il ne va plus se sentir le p'tit !

que de compliments !

bon, et tu viens quand le faire sur mon camion ?

on peut dire que tu as fait du beau boulot !
Aie me suis fait avoir aussi pour les compliements !

tu le commercialise ton kit
je veux dire la plaque et les joints !

ah ben si vous voulez.
je le fais à 50€ le kit.
(j'ai besoins de sous pour la 205)

écoute pub2n, j'attendais justement que tu te manifeste pour te dire que je comptais sur toi pour faire la même pour les dT.

ma surprise, comme j'ai peur d'oliv je vais la dire.
en fait, lundi j'ai fais le condenseur. donc je suis en train de faire une fiche.
et je vais en faire plein d'autre.
j'en ai parlé avec Sophie et normalement tout sera classé dans un dossier "fiche pratique" et après çà sera classé selon ce que c'est : moteur/boite/train AV-AR/etc... et "options et astuces" pour tout ce qui est de la modification.
voilà.
vous en pensez quoi ?

5 € c'est cool !

C'est une bonne idée que tu as eu là !
d'autant que les NT ou MR, pour un profane, c'est pas tres clair !

Je suis déçu Alex, je pensais que tu allais réagir plus vivement à mon enthousiasme modéré pour ton super tuto.
Je me suis fait eu comme dirait l'autre.
Bravo pour ton tuto.
Je ferai la manip pour le DT cet été car je n'ai pas remis celle que j'avais nettoyé lors de la repose de mon moteur. (tête en l'air)

ah merci pour les dT.
qu'est-ce tu voulais que je dise pour que tu ne sois pas déçu ?

5 € ? non. j'ai dis 50 mon petit oliv...

j'dois etre un peu dyslexique !

C'est la même pour le dT ? On m'a dit que non ! On m'a même dit que sur le dT ça servait à rien de la débrancher (source mécano Renault)

Bref, j'attends le tuto du dT maintenant pour te féliciter

Autre question, j'avais cru comprendre qu'il fallait la débrancher quand le moteur était chaud histoire qu'elle soit bloquée dans la bonne position

t'inquiète pas oliv. on vera çà dimanche

salut Le-Steph, tu peux me féliciter maintenant puisque celle sur le dT c'est pub2n qui la fera

sur le dCi elle est électrique et revient tout seule.
de toute façon, au ralenti et lorsque tu es à fond sur l'accélérateur, elle se coupe. donc tu la débranche quand tu es au ralenti

Bien sûr que je te félicite Alex Donc mon pote a raison sur la vanne mécanique (en même temps, il connaît très bien ces moteurs). J'avais cru comprendre que la vanne mécanique bougeait moteur chaud. Mais du fait qu'elle est mécanique, ça vaut-il vraiment le coup de la débrancher ?

merci
sur tout les moteurs tu la débranche à froid et au ralenti.

A bon, faut pas le faire avec un pied sur l'accélérateur à fond et les mains dans le moteur ?
Tu veux dires en fait qu'il faut le faire moteur tournant alors

tu peux le faire arrêté puisque à l'arrêt elle est fermée.

Ok, en même temps je préfère car j'aime pas trop mettre mes mains là-dedans quand c'est chaud et surtout quand ça tourne !

oh le peureux...
je te comprends.

Est-ce vraiment utile de la condamné sur les dt, d'autant que je crois avoir lu sur le forum, qu'elle est mécanique

Satanas, tu parles d'Alzheimer en connaissance de cause, j'ai déjà posé la question tout à l'heure

ok