Passion Espace Club

Bonjour à tous,

Ma courroie d'accessoire de mon espace 3 essence 2.0 16s a cassé (heureusement la fracture est bien nette...) et il faut donc que je la change, j'en ai acheté une neuve et je n'arrive pas à la remettre car je ne sais pas comment faire pour que les galets tendeurs automatiques soient en position "détente".

Est ce que quelqu'un sait comment faire et pourrait me répondre?
Merci d'avance, bonne route à tous!

@Lacrasss,

Alors te voila sur Passion Espace Club, afin que l'on puisse te répondre il serait bien de renseigner ta signature :

Dans le menu en haut : Profil --> Profil --> Signature (Puis tu renseigne ton Espace : année / finition / kilométrage etc...)

Toujour dans le menu en haut, tu as la fonction recherche, vas faire un tour dessus et je suis sur que tu vas trouver ton bonheur.

Bon voila un petit coup de main...

https://www.passion-espace-club.com/viewtopic.php?t=14481&highlight=couroie+accessoire+f3r

C'est un Tuto très ressent...

Merci de réponses Blacknight76, j'avais déjà lu le topic que tu mets en lien, mais malheureusement Vbriaud change sa courroie d'accessoire car il change aussi celle de distribution et du coup vos réponses sont plus tournées vers la distribution...
Je vais donc continuer mes recherches pour savoir comment bouger ces galets et ainsi remettre cette satanée courroie!

Sans compter qu'il s'agit pour toi d'un F4R et non d'un F3R. Les montages n'ont rien de commun.

Exact, la courroie n'emprunte pas le même chemin car l'alternateur et la poulie de direction assistée ne sont pas placées de la même façon et il y a 2 galets (tendeurs?).
J'ai réussi à retrouver le chemin (plutôt tortueux) de la courroie mais je ne sais pas quel galet est equipé d'un ressort, du coup je ne sais pas quel galet bandé (ni comment le bander d'ailleurs...).
J'espère que lorsque j'aurais compris la manip' qui consiste à le maintenir en position "détente" le montage sera plus aisé...

Peux-tu me donner l'indice de ton moteur : F4R XXX

Normalement, c'est écrit sur la plaque d'identification du moteur

Je crois que j'ai la réponse : 700 ou 701

Donc si c'est bien le cas, le montage est le suivant :

[fullalbumimg]4365[/fullalbumimg] [fullalbumimg]4366[/fullalbumimg]

C'est exactement ca!
Je te remercie et je vais vite aller remonter ma courroie!

Bon ca y est grâce à Tourge j'ai pu bander le ressort et le maintenir en position en bloquant une clé à 6 pans dans le trou pré
vu à cet effet.
Par contre, pas moyen de monter la courroie, en effet il me manquait encore quelques cm...
Est ce qu'il y a un sens dans lequel remonter la courroie sur les poulies ?(ex: 1 le vilebrequin, 2 la clim, 3 la pompe à eau....ainsi de suite)

Peut-être vérifier s'il n'y a qu'une position dans laquelle tu bloques avec la clé 6 pans, sinon, s'interroger sur la courroie : est-ce la bonne ?

+1
...d'après le schèma il conviendrait de terminer de mettre la courroie sur la poulie du haut (qui semble sans épaulement), mais s'il te manque des centimétres (combien ?) est-ce vraiment la bonne courroie

La poulie du haut, c'est ce que je me suis dit aussi car il n'y a effectivement pas d'épaulement...
Malheureusement ca passait pas...
Je réessayerai donc demain matin pour voir si on peut bloquer le galet en plusieurs positions.
Sinon je crois qu'autodistib c'est bien foutu de moi....
Merci encore pour toutes vos réponses et bonne nuit tout le monde!

Ah oui pour theStone, je dirai qu'il me manquait 2 ou 3 cm pour remettre la courroie sans trop forcer dessus...

Bonjour,
J'ai eu le même soucis il y a pas très longtemps..... comment remettre cette satanée courroie!

Pour moi la solution que j'ai utilisée:
2 personnes (impossible de bander le tendeur et remettre la courroie a une personne...)

j'ai déposé la poulie de pompe à eau pour avoir un peu de mou, et pendant qu'une personne détend le tendeur, j'ai réussi à remettre la poulie sur la pompe.
Voilà MA technique!chez moi ca a marcher.

Par contre, pourquoi ta courroie à cassée? combien de kms? ton alternateur est il équipé d'une poulie à roue libre?
Regarde bien qu'il n'y est pas de soucis, car sur le mien, la 2eme fois qu'elle à cassée elle à enmener la distrib avec elle...

Bonjour Forever71000,

Ma courroie a cassé à 275000 km soit 90000 depuis le dernier changement.
Cela faisait un moment qu'elle faisait du bruit lorsque je mettais le désembuage en route ou que la voiture était froide et que les températures étaient basses.
Je ne sais pas si l'alternateur est équipé d'une poulie à roue libre mais je peux regarder...

Merci de ton aide, je vais essayer ta technique, enlever la poulie du haut puis la remettre quand un ami détendra le ressort.

Ta seconde courroie a tenu combien de temps avant de lâcher et provoquer la casse de la distribution? Car si la même chose m'arrive je pense que ce sera la fin de la voiture...

Bonsoir,
J'avais du temps aujourd'hui et un ami bricoleur disponible, nous avons donc essayer la technique que proposait Forever71000, eh bien merci à lui car nous avons pu remettre la courroie en place.

Je reprends pour ceux qui connaitront le même problème et qui doivent changer leur courroie d'accessoire.
1) Nous avons préalablement vérifié que la courroie neuve mesurait bien la même taille que l'ancienne (qui était d'ailleurs très usée...).
2) Nous avons ensuite démonté la poulie de la pompe à eau (celle en haut du moteur sans épaulement). C'est un peu compliqué de la démonter seul car elle est maintenue par 3 vis qui ont tendance à faire tourner la poulie lorsque l'on veut les dévisser, nous nous sommes donc servis de la courroie pour bloquer la poulie pendant que nous dévissions les vis qui fixent la poulie.
3)Il faut ensuite monter la courroie sur les autres poulies et les galets, nous avons commencé à monter la courroie sur la poulie du vilebrequin puis on suit le chemin de la courroie afin de finir par l'alternateur.
4)Maintenant, il faut qu'une personne bande (fort...) le ressort avec une clé de 13 pendant qu'une autre remet la poulie sur son axe.
5) Il faut ensuite que la poulie e la pompe à haut soit en face des 3 trous des vis pour pouvoir les revisser. Nous avons utiliser un marteau et un tournevis pour taper délicatement afin que la pièce qui fixe la poulie tourne jusqu'à ce que les trous soient en face les uns des autres.
Le succès de la technique réside dans le fait que le ressort est plus bandé que lorsque l'on met une clé 6 pans dans le trou prévu à cet effet. On peut donc "grignoter" quelques centimètres bien utiles...

Par contre, comme j'ai rouler environ 15km sans courroie d'accessoire, la batterie n'étant plus rechargé par l'alternateur s'est déchargée. Nous avons donc rechargé la batterie grâce à la voiture de mon ami et ses pinces croco, mais là nouveau problème, pas moyen de redémarrer!
Le démarreur ne fait quasiment pas de bruit, on entend juste une sorte de claquement quand j'essaye de démarrer...
Je me demande donc si nous n'avons pas loupé quelque chose lorsque nous avons remonté la courroie?
Ou alors est ce que le problème vient de la batterie qui est tellement déchargée et qui n'arrive pas à entraîner le démarreur?
Mais cela parait étonnant car normalement lorsque l'on "branche" une batterie, c'est la batterie de l'autre voiture qui est censée fournir le jus nécessaire à entraîner le démarreur...

Me voilà donc confronter à un nouveau problème donc si quelqu'un a une idée du problème qui touche mon espace, je suis preneur!
Sinon j'espère que ce post pourra éclairer les personnes qui comme moi doivent changer leur courroie sur leur espace III.
Bonne soirée et bonne route à tous!

@lacrasss,

Content que ma technique ai pu te servir.
Tu as rouler 15kms sans courroie!!! donc sans pompe à eau... dangereux ca, j'éspère que tu n'as rien abîmé!

Les pinces, c'est pas toujours évident d'avoir un bon "contact", puis si ta batterie est vraiment à plat, elle fait "tampon" et pompe le jus de l'autre batterie au lieu d'alimenter ton auto.

Démonte là et trouve un chargeur pour bien la charger.
Courage!

[quote="tourge";p="120154"]Je crois que j'ai la réponse : 700 ou 701

Donc si c'est bien le cas, le montage est le suivant :

[fullalbumimg]4365[/fullalbumimg]

moi j'ai fait mon montage comme gaby:


J'ai bon?

Bonjour à tous

Je souhaitais rajouté un petit commentaire sur le montage de la courroie d'accessoires. Je l'ai changé il n'y a pas longtemps et j'ai réussi à la mettre tous seul. Pour cela je l'ai passée sur toutes les poulies et pour la faire rentrée je l'ai passée par le galet tendeur. En effet il n'a pas de rainure et son diamètre est plus petit, en tirant un peu sur la courroie j'ai pu la faire rentrée assez facilement sans démonter la poulie de la pompe à eau.
Je ne sais pas si j'ai été assez clair mais cette méthode évite des démontages pour rien.

@legnou,

Quel montage as tu fait avec ta courroie?
Le même que gaby, ou comme sur la vue postée par tourge ??

@forever71000

J'ai fait le montage comme indiqué dans le post de tourge. Montage de la notice technique renault.

@ Forever71000,

Je sais 15km, c'est long... mais ca a cassé vers 1h du matin, j'ai donc préférer rouler doucement et rentrer chez moi sans faire appel à un dépanneur.
On y est arrivé, mais sur la fin les lumières des phares n'étaient quasiment plus visibles, le tableau de bord était éteint... Je pense donc qu'en effet la batterie est plus qu'à plat!
En ce qui concerne le chemin de ta courroie, j'avais aussi vu cette image et effectivement les chemins sont différents, maintenant lequel choisir? perso j'ai préféré remonter ma courroie comme indiqué sur le schéma de Tourge, mais si ta voiture fonctionne depuis, va savoir...

Quand on compare les deux montages de courroie :

[fullalbumimg]4376[/fullalbumimg] [fullalbumimg]4377[/fullalbumimg]

On s'aperçoit que le montage de Gaby n'est pas optimal car la poulie(4) du compresseur de clim n'est pas assez enveloppée : environ 80° pour le montage Gaby et environ 130° pour le montage Renault. Il y a donc un plus grand risque de patinage de la courroie. Je pense que le montage comme Gaby est une erreur. On doit chercher à envelopper au maximum les poulies.

+1
.... surtout pour les poulies qui entraînent quelque chose qui demandent de la puissance, comme l'alternateur et le compresseur de climatisation.