Passion Espace Club

Bonjour,

suite a mon changement moteur et apres 500 km sans soucis me voici avec un soucis .

voila en pleine montée et a 110 km heure mon moteur s est mis a claque fortement . du coup j ai coupe direct le moteur je l ai remorque afin de pouvoir travaille dessus

J ai donc verifier mon calage de distribution le landemain mais aucun soucis courroie bien callé
j ai donc redemarré et la magique au ralenti plus de claquement .
apres quelque petit coup d accelerateur en tendant l oreil je me suis apprecu que l on entendais un tres leger claquement .

j ai pensé du coup a un injecteur j ai ete faire un petit tour d essai et la le claquement est revenu au bout de 2/3 km . je l ai donc ramené et en arrivant chez moi le moteur commencais a faire des soubresso j ai remis quelque petit coup d accelerateur et plus de soubresso mais tjs le claquement .

Mon probleme actuel est de savoir a coup sur si ca vient des injecteur ou d une soupape ?

j ai poser le bout du tournevis sur chaque injecteur et collé le manche a mon oreille et j ai entendu bien clairement le claquement sur le premier injecteur cote distrib , bruit que je retrouve de moin en moin fort sur les autre injecteur suivant . quand je pose le tournevis sur le cache culbuteur je je n entend casiment pas le claquement compare au test sur les injecteur .

alors quelque a t il une maniere sure de controle si ca viens des injecteur ou des soupapes ? je vais essayer demain un nettoyant injecteur que l on met directement en arrive de gazoil a la pompe a injection .

merci d avance pour les infos que vous pourrez m apporte j ai tente la recherche sur le forum mais sans succes .

Bonjour
(ce mot n'est peut être rien, mais c'est la coutume ici ... tout comme la signature )

Le seul moyen de savoir est de démonter et regarder les soupapes ou de tester les injecteurs après les avoir déposés
Je ne re démarrerai pas le moteur à ta place sans être sur de la cause ... si c'est une soupape de "grippée" (ou son poussoir hydraulique) , elle peut se bloquer à tout moment ... et là tu risque fort d'être bon pour une culasse

@+

... ne serait-ce pas le risque avec les moteurs d'occasion dont on ne connaît pas l'historique, désolé pour toi
... mais comment conduis-tu ton mazout
... et pourquoi uniquement après 500 kms ce claquement .... un petit rôdage de quelques milliers de kms lui était peut-être nécessaire pour s'habituer à son nouveau conducteur

oups desolé pour le bonjour ca m apprendra a ne pas me relire . je vais y remedier tout comme la signature si je trouve comment faire

ok donc les 2 solutions pour tester les soupapes ou les injecteurs vont me pose probleme . deculasser pour voir l etat des soupapes vas engendré pas mal de taf et d investissement financier . Et le teste de linjecteur j imagine qu il faut une machine adequate .

je pense que je vais faire un essai avecle produit et si ca ne change rien je verrai avec la personne qui me la vendu .


quand a la conduite de mon mazout je ne suis pas non plus une brute et puis c surtout ma femme qui le conduit on ne lui a pas trop tire dedans concient qu il fallais quand meme lui laisser un peu le tps de se faire a ses nouveau proprietaire .


effectivement c lerisque avec les moteur d occasion dont on ne connais pas l historique mais mis a part mettre 4000 euros ds un echange standar ou attendre que quelque qu un que l on connait qui a un espace ne nous vende son moteur y a pas trop d autre solution .
Reste les casses qui vous vende les moteur 1200 euros et qui comme par magie on tjs des moteurs qui ont moin de 100000 km .......

merci pour les reponses apporté

PS : j ai remplis ma signature mais elle n apparais pas .

... relis
... as-tu bien cliqué sur le bouton Soumettre

Salut
Pour ton injecteur, pas besoin d'outils spécifiques, un peu galère à démonter mais réalisable par tes soins
Tu apportes ensuite tes injecteurs à un diéséliste, cela lui prends 2 minutes par injecteur sur un 2.2 DT et ne pas te couter une fortune (même ne rien payer si tu change le pointeau et le nez de l'injecteur chez lui )

Pour tes soupapes, pas la peine de déculasser, juste déposer le cache culbuteur et le collecteur d'admission (tu auras déjà besoin de déposer celui ci pour accéder à tes injecteurs )

Pour ta signature, suis le lien donné par The Stone , et est ce que la case " Attacher votre signature" est cochée en bas de tes messages

bonjour ,

alors aujourd hui demontage du collecteur d admission pour avoir acces au injecteurs . reste a aller acheter demain une douille qui me permettra de les devisser et les emmené chez un dieseliste .

Du coup j en ai profite pour demonter mon cache culbuteur et comment je peut voir a se stade si une ou plusieur soupape sont en cause ?

j avais un soucis de sifflement de turbo tres tres tres present aussi . en fait je viens de m apercevoir de la presence de limaille huilleuse dans la tubulure du turbo . je pense que ca sent vraiment mauvais ca ? non ? est ce que ca peut venir d un soucis au soupape ou bien je peut en deduire le commencement du debut de la fin du turbo ?

merci d avance .

.... limaille dans l'huile, c'est jamais bon et au pire le début de la fin

Je suis d'accord avec toi TheStone sa ne sent pas bon là....

Pas bon du tout ...le turbo risque ou a du souffrir aussi

Il va falloir trouver d'ou vient cette limaille : Pompe à injection, pièces mécanique en firction...

[quote="blacknight76";p="122680"]Il va falloir trouver d'ou vient cette limaille : Pompe à injection, pièces mécanique en firction...[/quote]

Salut,

[ je viens de m apercevoir de la presence de limaille huilleuse dans la tubulure du turbo ]

Cela m'étonnerais fort que cela vienne de la PI

+1 Pour un turbo HS...

Pour en être certain fait une vidange moteur et tu verra ce qu'il y a dans le bac...

Pour l'origine de la limaille ... je pencherai plus facilement pour le bas moteur ...

[quote="pub2n";p="122693"]Pour l'origine de la limaille ... je pencherai plus facilement pour le bas moteur ...[/quote]

J'y connais pas grand chose en diesel, mais pour avoir de la limaille dans l'huile, un claquement à chaud surtout, pour moi ca ressemble plus a un axe de piston ou une bielle...

Pour l'huile dans le turbo, ben c'est pas normal non plus, pour moi il est mort.

Une bielle qui lache fait du bruit a chaud comme à froid.....

Voila le bruit d'une bielle :

http://www.youtube.com/watch?v=EFCfrR0Y7Ts&feature=related

http://www.dailymotion.com/video/x1768f_diagnostiquer-un-probleme-de-bielle_auto

Salut
(en fait je viens de m apercevoir de la présence de limaille huileuse dans la tubulure du turbo )
Je pense qu'il ne parle pas de l'huile moteur, mais bien du turbo, ce qui ne devrait pas donner lieu de s'inquiéter de la provenance qui est toute designée? peu être je fais fausse route, n'hésitez pas à me reprendre dans ce cas.

@ Landais57
Je vais te reprendre alors puisque tu l'autorises

C'est l'huile moteur qui remonte au turbo ... cela dépend surtout si c'est dans la tubulure d'entrée ou celle de sortie ... mais de toute façon, à plus ou moins long terme, la limaille circulera dans tout le moteur et se trouvera aussi dans ces fameuses durits :!:la crépine ne filtrant pas tout et le filtre s'abimera rapidement devant une arrivée massive de limaille

Un turbo qui produirait de la limaille est un turbo qui sera soit grippé, soit avec des paliers HS : il produira un bruit de raclement aigu (un bruit du style rabot ou défonceuse électrique à vide ... je suis passé par là) et avec une consommation prononcée d'huile , mais ne fera pas faire des claquements au moteur .

@+

Ok,
Merci pour l'info, toujours bon à savoir.

Bonjour a tous..je vous demande de l aide.. jai acheté un grand espace 3 dt de 1999 avec 190 000 km distri faite a 156 000 avec facture..
Et la badaboum casse distri 2 mois plus tard a 195 000..
Un pote qui amateur en mécanique (ancien casseur) et prét a me changer le moteur..
J en trouve un en casse auto kilométrage inconnue..un de safrane g8t 740.
On les échanges en remettant ma pompe a injection mais en laissant les injecteurs.
On change kit distri en calant aac vers 11h la pompe vers 14h et le vilbrequin vers 6h..
Poulie demper neuf..galet tendeur et courroie accessoire neuf..
Le moteur démarre au quart de tour..juste le temps de tourner la clef..mais il claque fort fume et pa de péche..et quand je veus partir doucement en 1er en lachant doucement l embrayage il cale..obligé d accéléré..
Aidez moi svp..j aime cette voiture et ne veu pas la laisser vue les frais engagée et le prix d achats.

Ça resemble à un problème d'injecteur ou pompe injection mal calé.

salut,

si il fume et claque c'est ta pompe injection est mal caler

kores59 a écrit :Bonjour a tous..je vous demande de l aide.. jai acheté un grand espace 3 dt de 1999 avec 190 000 km distri faite a 156 000 avec facture..
Et la badaboum casse distri 2 mois plus tard a 195 000..

.... vraiment désolé pour toi
.... quelle date la facture

Re bonjour et désolé pour le retard..la facture de la distri et de 2013..mérci pour ces réponses si rapide..
Pompe mal calée sur la distri?

Demain je remonte..ou plutot mon pote remonte les injecteur de mon ancien moteur ( ceux de la pompe) en éspérant que c sa..
Sinon refaire le calage de la dtribution?

Salut,

vincenzi1 a écrit :salut,

si il fume et claque c'est ta pompe injection est mal caler

+1

Déjà commencer par çà... c'est le B A BA ( le mécano aurait dû y penser en premier )