Passion Espace Club

bonjour, mon espace 3 2.2L dci de 2001 ne demarre plus.
ce matin il a demarrer au quart de tour comme tous les jours, mais a la debauche il ne voulais plus rien savoir.
le moteur tourne mais il ne demarre pas, j'ai donc fait deplacer un garagiste avec une valise pour avoir une idée de la panne.
verdict : defaut d'injection, prix des pieces environ 800€ plus 400 a 500€ de main d'oeuvre.
en cherchant quelque conseil sur le site j'ai lu que cela pouvais venir de la pompe haute pression!!!!!!!!!!!!
apparement il suffit de tester la pompe haute pression avec du start pilot!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mais ou mettre le start pilot????????????????????????????????????????
salutation et merci d'avance pour toutes vos reponses !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

david33b

Salut,

Pas de respect des règles de ce forum pas de réponses bandeau rouge en haut ( pas assez visible ) ??????????????

allé une piste pour tes recherches !

voir du coté du champignon sous le capot !

bonsoir, je ne vois ou je n'ai pas respecter les us et coutume du forum?????
merci pour vos explication

bonsoir, du coté du champignon sous le capot??????
pouvais vous etre plus claire??????
merci

david33b a écrit :bonsoir, je ne vois ou je n'ai pas respecter les us et coutume du forum?????
merci pour vos explication

Faut croire que tu as vu, puisque maintenant c'est fait !

Le StarpPilot ... c'est marqué dans le mode d'emploi dans l'entrée d'air moteur .
Au passage une seul ! ou ? suffit
Pour le champignon c'est un contacteur de choc, c'est le petit champignon à coté de la poire à carburant , il suffit d'appuyer dessus

bonsoir
il y a aussi la piste de la pompe de gavage ( située sous le chassis côté passager, la pompe ressemble à une bombonne )
pour le test il est simple à faire : débrancher l'arrivée de carburant au niveau du filtre à gaz oil et mettre le contact , si la pompe est bonne le carburant doit couler si ce n'est pas le cas la pompe est HS

espérant avoir fait avancer le schmilblick

cdlt bertrand

merci pub2n!
le contacteur de choc a etait verifier par les mecanos de ma boite ainsi que tous les controles manuels possible.
je vais essayer le start pilot car j'ai lu sur le forum que si mes injecteurs etaient morts leurs debits serait different hors lors du diagnostique fait par le garagiste leurs debits etaient de 27 bars au lieu de 300 requis.
des demain je vais tester la pompe haute pression avec du start pilot et vous tiendrais informer.
desolé pour mon manquement au reglement mais jusqu a ce jour je n'etait qu'un visiteur habituel du forum et me suis inscris par ce que je ne trouver pas de reponse a mes question. inscription que j'ai faites dans la precipitation car un peu enervé par ma voiture.
salutation.

merci trambert66 je vais explorer cette piste aussi.
salutation.

Je ne connais pas grand chose en diesel (et je ne m'en porte pas plus mal ) mais si la pression aux injecteurs est de 27 bars au lieu de 300 en toute innocence je dirai que c'est la pompe qui ne pompe pas assez fort ! Un injecteur HS oui, mais pas les 4 d'un coup !
La suggestion de trambert66 me parait la première chose à vérifier.
Mais bon, les mystères du diesel m'échappent

Je commencerai même ensuite par le filtre à GO après la pompe à gavage

re
en fait je donne cette cette piste car j'ai eu le même soucis de démarrage et au final c'était la pompe de gavage qui était HS donc si ma mésaventure peut servir à éviter bcp de frais ( prix de la pompe sur le net 130 € et 1h de démontage remontage sans dépose du réservoir contrairement à certains modèles ou certaines marques )

PS : parfois en tapant sur la pompe elle peut repartir ......... temporairement


cdlt bertrand

bonjour a tous!
j'ai tester la pompe de gavage RAS, le filtre a GO RAS puis la pompe haute pression en essayant de faire demarrer ma voiture avec du start pilot. et elle a demarrer!
des demain je vais commander la pompe est la changer et vous tiendrais au courrant.
merci a tous pour votre aide.
salutation.

re bonjour, je viens de lire dans la revue technique qu' il fallait caler la distribution pour changer la pompe haute pression.
est ce vraiment obligatoire?
n y a t il pas d autre moyen?
merci !

david33b a écrit :re bonjour, je viens de lire dans la revue technique qu' il fallait caler la distribution pour changer la pompe haute pression.
est ce vraiment obligatoire?
n y a t il pas d autre moyen?
merci !

Oui, pas de le choix ... cette courroie est le chef d'orchestre, si tu décales d'une dent, c'est la cacophonie inévitable

bon en fait c'est le regulateur de la pompe haute pression qu'il faut changer.
faut il quand meme caler le moteur pour le changer
merci

BSr David33
Il y a pas mal de changement de cette pièce vue la consommation chez Rinaut .Pour changer le régulateur de la pompe HP et avoir accès à cette pièce( dont les joints toriques se coupent) démonter le SUPPORT de la vanne EGR ,qui est en fait l'admission d'air ainsi que le raccord au haut de l'admission. En profiter pour tout nettoyer. Prévoir environ 4h de boulot.
PS; pas de café et d'enfants à proximité ...................!!!!!!!!!! jurons
Prévoir clés avec rallonges et torx........et de la patience
Cordialement
Bernard

merci bernard, je vous informer des suite de cette reparation.
pourriez vous m'envoyer les photos sur ma boite mail car impossible de les ouvrir sur le forum.
merci et salutation.

David33, je suis actuellement en Vendée et rentre mercredi (retraité 68 ans) je t'envoie les photos sur ton mail dès mon retour (appareil photos oublié)ainsi que qques scans du RTA 2.2 DCI
J'ai vu que tu avais réussi à demarrer ton camion au start pilot ce qui fait que tu n'es pas bloqué ? moi j'ai tourné 2 mois dans ces conditionsn je suis à 248000km.
Courage
Salut Bernard

emelrich a écrit : J'ai vu que tu avais réussi à demarrer ton camion au start pilot ce qui fait que tu n'es pas bloqué ? moi j'ai tourné 2 mois dans ces conditionsn je suis à 248000km.

Faut être sûr du diagnostic, car si un des injecteurs est HS en plus du régulateur, c'est le trou dans le cylindre assuré
@+

merci bernard, tres gentil de votre part.
salutation.

j ai fais tourner ma voiture une bonne heure une fois demarrer au startpilot!
je pense que si un piston avait du traverser se serais deja fait!
de plus j'ai lu sur le forum que quand un injecteur etait hs son debit etait different des autres hors lors du diag avec la valise leurs debits etaient de 27 bars.
salutations.

Je le disais juste pour ceux qui repasseront par là et qui extrapoleraient
De plus, le trou se fait sur plusieurs semaines, pas en une heure. Et ce n'est pas le piston qui traverse, mais le carburant qui perce le piston
J'en ai démarré aussi au start pilot pour des problèmes d'injecteurs, ils tournent comme une horloge une fois démarrés aussi, mais le mal se fait petit à petit.

D'où la remarque, être sûr du diag
@+

bonsoir, bon admettons que se ne soit pas le regulateur!
une fois le regulateur changé je devrais avoir le meme probleme( pas de demarrage sans startpilot non?)
salutation.