Passion Espace Club

Bonjour peut t'ont monter une culasse de laguna 1,8 injection GPL 8 soupape sur un espace 2l injection 8 soupapes ?
Si non pourquoi?
merci de vos reponse car je suis embete pour ma réparation, je voudrais etre sur avant d'acheter la culasse que cela se monte merci .

Salut,

samy33140 a écrit :peut t'ont monter une culasse de laguna 1,8 injection GPL 8 soupape sur un espace 2l injection 8 soupapes ?

NON !

samy33140 a écrit :Si non pourquoi?

Carrément trop différent !

ok merci de ta reponse pontiac .

Personnellement moi je viens de voir hier en allant chercher une laguna chez un mecano du coin il avez un moteur F3P 670 et je suis presque sur que la culasse est la meme que les F3R apres se n'est que moi qui le pense.

samy33140 a écrit :Personnellement moi je viens de voir hier en allant chercher une laguna chez un mecano du coin il avez un moteur F3P 670 et je suis presque sur que la culasse est la meme que les F3R apres se n'est que moi qui le pense.

Remarque... tu as certainement raison... vu que tu es mécanicien auto !!

Pas moi... suis juste "recycleur"... ( ce n’était que mon avis en disant que c’était différent... )

moi perso je pense que c le meme, j'ai vu un moteur deposé chez le mecano du coin et je t'assure que ca y ressemble vraiment. Voila faut voir de plus pret, il me vendait le moteur 200 e complet sans boite de vitesse biensur.

.... le moteur tourne t-il déjà avec sa nouvelle culasse

bonsoir non pas encore mais demain ca devrai dejas bien avancé il me manqué l'apareil a soupape .

bonjour
j'aurai aimer avoir la fin de l'histoire, car demain je monte une culasse F3P (1.8 8S) sur mon F3R (2.0 8S).
effectivement, j'ai pris toutes les cotes (volume culasse, diamètres soupapes...), et je n'ai trouver aucune différence.

les joints de culasses sont d'ailleurs les même.

la différence était au niveau de l'ac (levé et diagramme) mais j'ai remonté mon ac de F3R.

donc si cela fonctionne, je ferais le retour.


j'ai lu par ailleurs que le 2.0 8S gpl avait une culasse marqué gpl, et bien que j'ai un espace équipé gpl d'origine, la culasse n'a pas ce marquage.

quelqu'un à t'il vu ce marquage ?

pour la petite histoire, je change la culasse, car elle a pris un sur-régime au gpl (pas de rupteur) entrainant la casse du pignon d'ac suite à l'éjection de 2 cales d'épaisseur ( !!) , et maintenant le cylindre 2 a 3b de compression (les soupapes sont sans doutes légèrement tordus).
j'ai réglé le jeu à l'échappement à 0,50 et à 0,20 à l'admission (gpl).



ps: j'ai roulé avec le cylindre à 4b et un ac de F3P sans trop de soucis pendant 1 semaine (mais grosse conso).

Salut grototo

Effectivement sur les culasses montées en origine GPL (moteur f3r 742) il est frappé gpl et le numéro de série du véhicule

J'ai un espace d'origine avec un moteur 728 et là là aussi c'est inscrit sur la culasse. Donc je subodore que le bas moteur a été changé et que la culasse de celui d'origine remontée dessus.

Suite à un "grillage" de soupape j'ai eu la bas moteur sans défaut apparent qui consommait un litre d'huile aux 100 kms sur le f3r742

Après avoir acheté un moteur fr3 768 de laguna j'ai mis ma "bonne culasse" dessus et tout va bien (le bas moteur avait 200 000 kms)

Si j'ai le temps je prendrai en photo la frappe culasse (sauf si tourge va plus vite que moi!!!)

a+

donc tu ne sais pas si la culasse F3P (les derniers F3P, avec injection multipoints) est la mème que le F3R ?

je vais remonter tout à l"heure, pour moi ce sont les mème.

évidement aucune des culasses que j'ai n'est noté GPL (véhicule de 1998), je suis donc bon pour suivre le jeu à chaque vidange.

A ce sujet je n'ai pas trouver de combine pour déposer les pastilles sans déposer l'arbre à cames, comment faite vous ?

grostoto a écrit : A ce sujet je n'ai pas trouver de combine pour déposer les pastilles sans déposer l'arbre à cames, comment faite vous ?

Apparement, a plus de 6000tr/min les pastilles sortent sans enlever l'arbre à cames....

@ grototo
As tu regardé le tuto de Tourge :
https://www.passion-espace-club.com/view ... =47&t=9221

Bonjour,

- soit tu n'as pas lu mon tuto

- soit tu n'as pas des poussoirs à pastilles mais des poussoirs monobloc

bonjour

j'avoue ètre passé a coté de ce formidable tuto...

je vais m'épargner 2h de boulot au réglage de pastille...... MERCI


le moteur tourne bien rond mais manque de puissance.

bonsoir
après quelques kms (100kms), il apparait un soucis: à froid le ralenti est très bien, mais dès que le moteur chauffe, le ralenti augmente (un peu comme si monter à l'envers: plus haut à chaud qu'a froid).
j'ai un doute sur les durits de l'admission:
- le reniflar d'huile se jette bien dans le manchon situé entre le papillon et l'arrivé de gpl ?

je vais voir si une sonde ne fait pas des siennes, et sinon controler s'il n'y a pas une prise d'air à chaud.

il faut que je revois mes réglages de pastille: cela cliquette un peu de trop.

Salut

Quand j'ai remonté mon moteur sur l'espace j'ai eu tout de suite un ralenti un peu "fou"

Après recherche (guidée par tourge) il s'est avéré que j'avais un joint d'injecteur essence qui était hs et qui donnait une prise d'air

A voir aussi de ce coté là

a+

Bonsoir,

ton problème de ralenti, c'est au gaz ou à l'essence ?

Sur le manchon entre le boîtier papillon et l'injection du gaz, il y a une durit qui est reliée à l'entrée du régulateur de ralenti et pas au reniflard

ok.

alors il y a 3 entrée d'air dans ce coin la:

- une sous le boitier papillon
- une sur le collecteur, a coté sur régulateur de ralenti
- une sur la durit entre le papillon et l'entrée de gpl.

il y a donc un durit qui relie lle manchon entre le papillon /gpl, est-ce celle la qui va sur le collecteur, a coté du régulateur ralenti ou elle va dessous le boitier papillon ?
d'après ce que je comprend, elle va au dessus,

et dans ce cas le reniflar huile se jette dans celle qui reste, donc celle du dessous le boitier papillon.

je suis désolé, je me suis emmeler les pinceaux avec ces durits, alors que lorsque j'avais changer le joint de culasse à l'achat je n'avais pas eu de soucis.

merci de votre aide, car la je commence à perdre patience.


petit ajout pour ton tuto Tourge:
personnellement, je dépose d'abord le boitier papillon, puis les collecteurs (qui restent dans le moteurs), puis la rampe d'injection vient a ce moment très facilement.
évidement cela oblige à ètre très contorsionniste pour acceder aux ecrous des collecteurs..

Bonsoir,

C'est bien cela : le tuyau du reniflard va sous le boîtier papillon et l'autre durit part du gros manchon pour alimenter le régulateur de ralenti.

merci beaucoup Tourge.
j'ai rebranché tout ça comme il faut, et ma épouse verra demain comment il fonctionne.

il me reste le jeu à revoir, j'ai au moins 2 échappements qui sont à 60, c'est quand même de trop, et j'ai l'impression que le bruit que j'ai dans l"échappement (résonnance du cata, qui est vide) est dû a cela.

je vais voir si peux faire l'outil demain à l'usine (et oui, j'ai bien dit demain...dimanche).


j'ajoute (pour le moteur de recherche, car je n'ai pas réussi à trouver l'info avant), que la culasse F3R et F3P multipoints sont identiques.

Oui, je pense que 0,6 c'est trop. Je pense qu'il faut absolument rester entre 0,45 et 0,5, pas plus, pas moins.

pour mon outil, je l'ai fait avec une tige de commande de siphon de lavabo

Bonsoir à tous,
Voila un moment que je n'avais pas posté sur ce forum..... Pour le fameux outil "made in tourge" un simple morceau de fil elctrique de grosse section peut egalement très bien faire l'affaire.... Tous le monde a ou peut avoir ca sous la main tres facilement
Bonne bricole !

moi je l'ai fabriqué avec un tuyau cuivre de frein de megane !!!!

heureusement que tourge a édité ce superbe tuto autrement je serai ruiné car reno m'aurait tout changé la culasse et tout et tout

bonjour

voila j'ai fabriqué l'outils avec de la tige fileté en laiton (il faut la chauffer pour la tordre), puis régler les 2 soupapes d'echappements qui m'ennuyait.

je ferai l'essais demain.

merci