Passion Espace Club

Bonjour,
Voilà le soucis : mon voyant de batterie qui ne s'allumait que temporairement furtivement environ une fois par semaine depuis 1 mois. Vu l'âge, je pensais à un mauvais contact. Mais aujourd'hui il s'allume de façon permanente dès que les 900 tours environs sont dépassés.
Je viens de faire les tests lus dans les autres messages sur ce thème :
1) la courroie ne pend pas
2) moteur éteint la tension aux bornes de la batterie est d'environ 12,7 v
3) au ralenti la tension est d'environ 14,5v
4) dès que l'on appuie sur l'accélerateur, je n'ai pas pu faire de mesure car mes jambes sont pas adaptées à l'exercice, j'ai constaté que les lampes des plafonniers augmentaient significativement la luminosité, type led blanches.

Le problème : j'ai un déplacement important de prévu demain matin à envion 130 kms, soit 260 AR, dont 90% sur autouroute. Quels risques de faire ce déplacement ?

Merci de vos avis si j'ai la chance que vous soyez sur le net ce soir.

Je vais prendre un gros risque : si la charge est bonne comme tu l'indiques, pas trop de souci à se faire.
Si tu as une paire de câbles pour le démarrage emmène les, çà peut toujours servir.
Si tu as un chargeur de batterie, mets ta batterie en charge pour la nuit.
Bien sur sur la route pas de consommateurs de courant : pas de radio, de ventilation, de vitre electrique, dégivrante, de phares bref à l'économie et çà devrait le faire.
Mais cherche la cause dés ton retour ! ET tiens nous au courant.

Salut Pilou,

+1

C'est ce que je voulais lui dire mais je n'ai pas osé me jeté à l'eau...

En espérant que là où tu doives aller il ne pleut pas pour éviter les feux et les essuies-glaces.

Bonne route.

Merci beaucoup pour vos avis !
J'ai toujours une paire de cable dans la titine. Mais jusqu'ici je m'en suis servi pour les autres.
Si j'ai bien compris, quand le voyant s'allume, la batterie ne charge plus ?

Là ou est ma voiture, je ne peux pas la mettre en charge, snif ! Pas de prise de courant dans le garage qui est dans un immeuble, et en plus l'éclairage est en panne et le propio n'est pas pressé de faire venir l'électricien.

Essaye de la mettre en charge entre ton aller-retour en charge rapide pour ne pas prendre de risque mais l'avantage d'un diesel c'est qu'il peut rouler sans batterie pas comme un essence

Je sens que je vais avoir des reproches

Suis partis

Je ne sais pas pour l'espace essence, mais je te garanti qu'une R25 essence (GTX) une fois démarrée n'a plus besoin de la batterie.
J'ai fait Paris Strasbourg de nuit, sans batterie et sans problème, il faut juste ne pas arrêter le moteur quand tu t’arrêtes pour pisser

Ou le truc tout con comme calé en redémarrant...

Faudra attendre qu'un espacien essence nous dise si il peut rouler sans batterie.

maurice a écrit : Je viens de faire les tests lus dans les autres messages sur ce thème :
1) la courroie ne pend pas
2) moteur éteint la tension aux bornes de la batterie est d'environ 12,7 v
3) au ralenti la tension est d'environ 14,5v
4) dès que l'on appuie sur l'accélerateur, je n'ai pas pu faire de mesure car mes jambes sont pas adaptées à l'exercice, j'ai constaté que les lampes des plafonniers augmentaient significativement la luminosité, type led blanches.

( désolé pas pu m'en empêcher... )

Tu sais que la pompe est archaïque sur le II mazout

Pour accélérer il suffit juste de bouger le levier qui est sur la dite pompe... pas besoin d'aller DANS l’auto pour accélérer...

Au ralenti cela fait beaucoup 14.5... il devrait être dans les 12/13..

régulateur HS... ou diode(s)...

julien.b59 a écrit :Ou le truc tout con comme calé en redémarrant...

Faudra attendre qu'un espacien essence nous dise si il peut rouler sans batterie.

Comme le dit Pilou... çà le fait avec une BONNE batterie... SAUF QUE... AUCUN consommateur allumé et surtout ne pas caler !

Pour en revenir a la panne...

Pourquoi ne pas t'en être inquiété AVANT

alors que le voyant te faisant des signes depuis un bon moment...

Cela s’appelle se réveiller quand il est trop tard... ( comme beaucoup )... ou autrement dit => l'anticipation !

pontiac a écrit :
Pourquoi ne pas t'en être inquiété AVANT alors que le voyant te faisant des signes depuis un bon moment...

Bonjour,

Comme l'alternateur a été changé il y a moins de 2 ans, j'ai pensé que'il ne pouvait pas être en cause et que ce n'atait qu'un mauvais contact sur une cosse quelconque.
J'ai déjà eu d'autres "pannes occasionnelles" qui se sont résorbées toutes seules (pb sur clignotant, 1ere vitesse du ventilo, mes pétages du même fusible comme j'avais parlé ici et qui ce sont arrêtés) en quelques temps. Alors maintenant pour essayer de ne pas passer pour un zozo auprès de mon mécano, j'attends un défaut franc et persistant. Ce que je viens d'avoir cet après-midi.

maurice a écrit : Comme l'alternateur a été changé il y a moins de 2 ans, j'ai pensé que'il ne pouvait pas être en cause et que ce n'atait qu'un mauvais contact sur une cosse quelconque.
J'ai déjà eu d'autres "pannes occasionnelles" qui se sont résorbées toutes seules (pb sur clignotant, 1ere vitesse du ventilo, mes pétages du même fusible comme j'avais parlé ici et qui ce sont arrêtés) en quelques temps. Alors maintenant pour essayer de ne pas passer pour un zozo auprès de mon mécano, j'attends un défaut franc et persistant. Ce que je viens d'avoir cet après-midi.

Au lieu du mécano va voir... un marabout

Reprends ( quand tu sera rentré ) les mesures => éteins, ralenti, accéléré... ( au metrix digital tant qu'a faire... pas confiance aux aiguilles... )

Le marabout, c'est une bonne idée

: c'est aussi ouvert samedi et dimanche

Ok je referais les mesures. J'ai fait les mesures avec un multimètre à affichage numérique bas de gamme.

Merci beaucoup à tous pour le coup de main. C'est sympa de ne pas laisser tomber les nullos.

si les lumieres eclairent a ce point: tu ne regules plus, d'ou le voyant allumé, tu dois depasser allegrement les 15v et la, pas bon du tout

surement le regulateur hs ... moi je ne roulerais pas comme ca ...

Mopral a écrit : ... moi je ne roulerais pas comme ca ...

Une batterie qui explose... çà fait énormément de dégâts

Dans c'est cas là,peut-être débrancher la batterie une fois qu'il a démarré

Il y aura moins de risque.

moins de risques? la batterie fait tampon dans le cas d'une surtension, sans batterie c'est la mort assurée de tout: ampoules, electronique..... cela, dans la mesure ou il s'agit bien d'une absence de regulation, ce qui semble etre le cas, de plus les diodes de l'alternateur ne survivront pas ...

Justement,c'était une question!

Merci d'avoir éclairé ma lanterne,au moins elle n'explosera pas...

julien.b59 a écrit : Merci d'avoir éclairé ma lanterne,au moins elle n'explosera pas...

Bah justement si ! surcharge = plus de régulation = explosion

Une batterie a de certaines limites...

Vecu

sur une Ford Escort 1.8D... un jour en roulant cela s'est mis a sentir comme une odeur d’œuf pourri ( pas de catalyseur ! )...
Voyant batterie qui clignotait...
En regardant de plus prés => batterie gonflée et alternateur HS ( pont de diodes )

Quand je suis allé voir le pote mécano au garage Ford ( pas le choix à l’époque = batteries avec cosses spécifique sur les Ford )... il m'a dit [ t'as eu du bol elle est limite explosion ! ]... gloups...

depuis j'y fais gaffe !

Tu m'étonnes,y a de quoi.Si mon voyant commence à clignoter un jour je regarderais au multimètre la tension en sorti moteur démarré.

Y a plus qu'a attendre le retour de Maurice pour savoir si tout c'est bien passé pour lui

Bonjour,

Me voilà et avec ma voiture en entier.
Ce qui s'est passé.
Ce matin, 1er kilomètre sans voyant, puis qur 120 kms allumé en permanence. Aucun branchement : pas de ventilation, même pas l''ex avertiseur de radars. Puis bouchon, avance au pas pendant environ 30 minutes. Donc je m'aperçois, ce qui était "habituel", pas de voyant bien sûr en dessous de 900 tours, mais lors de petites pointes, plus d'allumage non plus du témoin même en roulant.
Parking pendant 8 heures.
A la reprise, surprise, pas de voyant après 1, 5, 10 kms et à aucun moment, même pas de scintillement ou apparition/disparition. Comme a l'alelr, aucune conso électrique, même pas les veilleuses dans les tunnels (ce n'est pas bien, mais vu la situation) Bien sûr je surveillais tout avec inquiétude. J'ai respecté les consignes, pas d'arrêt moteur avant le retour au bercail.
Arrivé j'ai redouté que la lampe ait en fait grillé.
Donc remise du contact, le témoin de batterie s'allume bien !

Reprise des mesures comme conseillé :
arrêt :13,44 V
Ralenti : 14,10 v.
Pas trouvé le bitonio pour accélérer.

Merci aux contributeurs d'hier soir, et heureusement que je n'ai pas ouvert mon pc avant de partir pour lire les risques éventuels.
Alors marabout oui pas pendant la pause, cela reste un mystère et je ne sais que dire à mon garagiste, ni ce qu'il peut faire.

Salut Maurice,

Bon bah nouvelle alors si tout c'est bien passé.

Donc ton voyant ne s'allume plus en roulant depuis ton retour si j'ai bien compris

Pour moi,les mesures prises sont bonne mais faut attendre les experts et il faut le faire en accélérant.(je te mets une photo plus bas).

C'est vrai que si tu avais parcourus le fofo ce matin,je ne sais pas si tu aurais osé prendre la route

Pour accélérer c'est sur la pompe à gazoil là où il y a le plastique blanc avec un câble au bout.

: Pompe à gazoil

julien.b59 a écrit :Salut Maurice,

(...)
C'est vrai que si tu avais parcourus le fofo ce matin,je ne sais pas si tu aurais osé prendre la route

Pas vraiment, et mes passagers auraient été fort déçus de devoir annuler la sortie.
Ce qui ne retire rien aux risques énoncés.
Il est vrai que comme ma tititine (contrairement à son prédécesseur, un espace 1 essence) a toujours attendu que je sois dans un milieu "hospitalier" pour tomber en panne, j'ai tendance à lui faire un peu confiance. Mais j'avoue que ce n'est pas une approche très technique.

Pontiac a sûrement raison, un marabout a du se pencher sur son cas.

essaie a 3000 trs .... et la on pose un diag, mais dans tous les cas, moi je ne chercherais pas: je change au moins le regulateur

Bonjour

Mopral a écrit :essaie a 3000 trs .... et la on pose un diag, mais dans tous les cas, moi je ne chercherais pas: je change au moins le regulateur

+1000 , et je ne traine pas.
Après , c'est toi qui voit ... si tu veux avoir changer toutes tes ampoules les unes après les autres rapidement (le mal est surement déja fait pour certaines de l'éclairage extérieur), batterie, boitier de gestion préchauffage, tes relais, le TDB, ta platine fusible, l'autoradio ... et de voir griller ce que tu vas brancher type GPS ou autre téléphone selon la qualité du régulateur de la prise d'adaptation ... faudra pas pleurer ensuite

maurice a écrit : ................
Il est vrai que comme ma tititine (contrairement à son prédécesseur, un espace 1 essence) a toujours attendu que je sois dans un milieu "hospitalier" pour tomber en panne, j'ai tendance à lui faire un peu confiance .........................

.... tu peux nous en dire un peu plus sur tes aventures respectives avec ton I et ton II

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Quels risques de rouler avec temoin batterie allumé

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