Passion Espace Club

Bonjour les experts GO

Deux questions

Un de mes amis à un soucis avec son 2.2 DT de 2000 qui a 215 000 kms

Démarrage à froid impeccable

Dès qu'il chauffe un peu et qu'il dépasse 3000 tours, il semble tourner sur 3 pattes et on entend du bruit dans le collecteur d'air

Donc démontage et là--> grosse calamine noir dans certains collecteurs

Je diagnostique donc que les soupapes d'admission ne ferment pas bien quand l'échappement fait son boulot

Suis je dans le vrai ?

Si c'est çà, que me conseillez vous pour décalaminer ces soupapes sans déculasser.

GO dans les cylindres par puit de bougies de préchauffage, ou alors liquide de frein ou alors un autre produit dans le GO ?

Merci de vos éclairages

Bonjour
Je commencerai par vérifier le bon calage de la distri
Ensuite les linguets, poussoirs hydrauliques et usure de l'arbre à came ...
@+

bonsoir,

certainement comme tu dis les soupapes Echappement... j'ai pareil que lui sur mon 3 2.2td de la calamine dans ce collecteur d'admission (avec un problème injecteur) et dans les puits de bougie moi c'était du GO, mais quand je roulai avec il ne voulait plus du tout freiné( pédale dur) (peu être du au tremblement du moteur qui ballote de partout)

Y a des produit pour nettoyer sans déculasser mais bon moi perso je déconseille ces produit là (certe ça décalamine, mais le soucis qui ne dit pas que le reglage de ces soupapes ne soit plus régler normalement). sinon y a plus qu'à déculasser !

Je relis le sujet ... Une EGR hs peut faire la même chose (3 pattes, bruit, suies grasses +++ )
Il fait quoi comme parcours ce 2.2 dt

pub2n a écrit :Je relis le sujet ... Une EGR hs peut faire la même chose (3 pattes, bruit, suies grasses +++ )
Il fait quoi comme parcours ce 2.2 dt

+1 mais rien ne t'empeche de nettoyer le collecteur au karcher et tes conduits à l'essence et chiffon et beaucoup d'huile de coude
vu que le collecteur est déposé ,rien ne t'empéche de déposer le cache culbuteur et vérifier tes linguets

Merci pour tout

Les linguets devraient avoir quelle tête ?

Pourquoi un problème de linguets donnerait ces symptômes

Trajets sur route de campagnes !!!

Par où commencer ? EGR ?

Commence par tes linguets de soupapes, et a mon avis tu verra vite si oui ou non si il sont flingué...
et la tête qu'il devrait avoir soit fendu/fissuré ou alors cassé me semble t-il si je ne me trompe pas.

Ok

Mais pourquoi cela ne commence à mal fonctionner qu'en ayant chauffé un peu et au dessus de 3000 t ?

J'ai oublié un détail

il fume blanc !!!!

Le soucis était identique sur mon moteur lors du démontage.... J'attends toujours la suite du démontage du mien pour voir en profondeur, mais il manquait 4mm sur les cames.

bonjour,

si il fume blanc, deux possibilités même a chaud soit condensation dans la ligne d'échappement et/ou une fuite de LDR quelques part (radiateur, durite etc... soit une opacité des fumés incorrect)
et comme dit pub2n possibilité vanne EGR.

le mieux serait de démonter et de tout nettoyer, remettre nouveaux joints collecteur admission, échappement, couvre culasse,( en ayant les bons couple de serrage au remontage )

Hello

Pour apporter un petit temoignage, après le remontage de ma rupture de distri mon moulin cognait comme un vieux diesel et fumait blanc comme si on venait d'elire un nouveau pape, et cette fumée sentait vraiment mauvais.
J'avais fait un post la dessus et le coupable avait été un poussoir recalcitrant qui a mis près de 30 km pour se purger, depuis j'ai fait 8000 km pourvu que ca dure ...

Après les grands classiques déja evoqués à vérifier :vanne EGR, calage distri, linguets en place, usure AAC et poulie AAC.

Bonjour,

Oui Lionel13, c'est même très certainement ce que je vais re-revérifier sur mon 2.2dT aussi

Salut tout le monde

Donc démontage du cache culbuteur pour voir la tête des linguets.

Pas la peine d'aller jusque là.

les cames sont rayées

Ce haut moteur a tourné sans huile !!!

NB: La vanne EGR avait été remplacée par une neuve

A suivre dès qu'un AAC aura été trouvé à la casse

Cà lui fera une distri neuve au passage

A+

Ce n'est pas la meilleure des nouvelles mais pourquoi et comment ce haut moteur à tourné sans huile et surtout est ce que l'usure de l'AAC est la seule consequence, n'y a-t-il pas d'autres dégats ailleurs du faut que ca a tourne a sec ??

Je ne sais pas si le Rhino est toujours dans ses "soldes" d'AAC mais il y a peu on a vu des tarifs neufs plus qu'interessants car trouver un AAC d'occase en état ce n'est pas forcement chose aisée.

Bonjour,

Bah tiens je pense aussi avoir ce problème là..mais un truc m'intrigue... moi j'ai un surplus d'huile ?! sinon pas joli cette ACC ...

Bonjour
Pas sur du manque d'huile, il y aurait des dégats ailleurs : turbo, bas moteur ou segmentations
Il reste plusieurs causes:
- intervalles de vidanges non respectés et donc partie hydraulique des poussoirs encrassée +++ et pas la bonne pression sur l'arbre à came ou gicleurs encrassés
- trop de petits tajets ou "tirage" à froid façon bourrin ... il faut environ une minute pour un remplissage optimal des poussoirs et donc de la bonne pression sur les linguets et l'arbre à came
- mauvaise huile ...

Salut,

pub2n a écrit :Bonjour
Pas sur du manque d'huile, il y aurait des dégats ailleurs : turbo, bas moteur ou segmentations
Il reste plusieurs causes:
- intervalles de vidanges non respectés et donc partie hydraulique des poussoirs encrassée +++ et pas la bonne pression sur l'arbre à came ou gicleurs encrassés
- trop de petits tajets ou "tirage" à froid façon bourrin ... il faut environ une minute pour un remplissage optimal des poussoirs et donc de la bonne pression sur les linguets et l'arbre à came
- mauvaise huile ...

Ne pas oublier non plus la pompe à huile...
- beaucoup sont obstruées ( j'en démonte assez pour le voir ! )
- voir la couronne d’entrainement... sur la plupart les dents sont devenues presque inexistantes !