Passion Espace Club

Bonjour,
Mon espace c'est tout à coup mis à perdre de l'huile.
Il n'en bouffait pas du tout, et la depuis la dernière vidange, environ 1l d'huile disparaissent en 1000 bornes.
De visu :Pas de fuite particulière au niveau moteur/boite.
Je trouve qu'il fume pas mal noir lors des reprises.
Filtre a air OK, Gazoil OK.
Par contre du coté turbo, pas mal d'huile dans les durites, sortie turbo coté compresseur avec un fond d'huile dans la tubulure. Peut-être à chercher de ce coté la ????
J'ai démonté l'échangeur air/air u turbo, un filet d'huile à coulé quand je l'ai retourné, mais pas non plus 1l. J'imagine que si l'huile était perdu par le turbo, cet échangeur devrait être plein d'huile, les entrée/sortie étant en partie haute.
Et pourtant, je trouve ce chemin du turbo bien gras (durites, le dessous du collecteur d 'admission,...)!!!
Par exemple, j'avais mal revissé la durites turbo sur le collecteur d'admission lors de ces contrôles, ma femme a fait quelques KM et m'a dit qu'il y avait un bruit bizarre (et pour cause, la durite avait sauté).Résultat, mon moteur et mon isolant phonique crépit d'huile, pas des gouttelette, franchement de l'huile !!

Alors Dr ?

Bonjour,

Je pense que tu as mis le doigt sur ton problème: turbo très probablement HS. Attention à l'emballement moteur !

Je vois dans ta signature que ton moteur a été changé en 2007 après avoir bu la tasse. Le turbo n'a peut être pas été changé ou alors changé par un d'occasion ? As-tu l'info ?

Sinon, il a quel kilométrage ton turbo ?

En effet, le turbo est celui d'origine. Seul le bloc moteur a été changé.
Le turbo actuel à 340000KM.
Ce qui me met le doute, c'est que l'échangeur n'est pas remplit d'huile. Mais peut-être avec la circulation d'air dans celui-ci, il ne peut pas véritablement se remplir et l'huile est poussée dans le collecteur d'admission ??

J'ai quasi le même soucis depuis que j'ai mon Espace 2 (un peu plus de 4 ans et 80 000Km parcourus). Depuis que je l'ai il fume pas mal, noir et bleu.

Quand je fais des grands trajets sur autoroute, un bidon d'huile y passe pour 1500 Km. Par contre en ville, j'en met moins souvent (1 litre par mois environ), ce qui démontre que le turbo crache surtout à pleine charge continue. J'ai déja démonté mes durites et échangeurs, c'est très huileux mais idem l'échangeur n'en est pas plein pour autant, avec le souffle ca doit passer assez bien jusqu'a l'admission .

Par contre, pas de changement depuis que je l'ai, ça n'a pas empiré, mais faudra bien que je trouve l'occasion de le remplacer. En attendant il charge bien et ne siffle pas.

Ca ressemble beaucoup a un turbo qui perd l'huile par ses paliers.
Il serait bon de vérifier quand même si le reniflard ne renvoie pas trop d'huile à l'entrée du turbo, en débranchant le tuyau venant du moteur et qui arrive sur la durite d'aspiration à l'entrée du turbo.
Au ralenti, un léger souffle peut sortir de ce tuyau mais mais c'est pas une soufflerie de vapeurs d'huile

par5 a écrit :Ca ressemble beaucoup a un turbo qui perd l'huile par ses paliers.
Il serait bon de vérifier quand même si le reniflard ne renvoie pas trop d'huile à l'entrée du turbo, en débranchant le tuyau venant du moteur et qui arrive sur la durite d'aspiration à l'entrée du turbo.
Au ralenti, un léger souffle peut sortir de ce tuyau mais mais c'est pas une soufflerie de vapeurs d'huile

Ah, interressant comme piste, et cela indiquerait quoi plus exactement ?

OK, Vais regarder ça !!
Et si l'huile vient de ce reniflard, kesako ??

Bon, je viens de jeter un coup d’œil.
Juste un léger soufflement par le reniflard sans cracher une goute d'huile, même en poussant un peu les tours !!!
Donc turbo ???

Tous les GARRETT T2 sont ils montables sur l'espace ?
Parce qu'il y a un paquet de voitures équipées de ce turbo il me semble...

nounousse62 a écrit :J'ai quasi le même soucis depuis que j'ai mon Espace 2 (un peu plus de 4 ans et 80 000Km parcourus). Depuis que je l'ai il fume pas mal, noir et bleu.
Quand je fais des grands trajets sur autoroute, un bidon d'huile y passe pour 1500 Km. Par contre en ville, j'en met moins souvent (1 litre par mois environ), ce qui démontre que le turbo crache surtout à pleine charge continue. J'ai déja démonté mes durites et échangeurs, c'est très huileux mais idem l'échangeur n'en est pas plein pour autant, avec le souffle ca doit passer assez bien jusqu'a l'admission .
Par contre, pas de changement depuis que je l'ai, ça n'a pas empiré, mais faudra bien que je trouve l'occasion de le remplacer. En attendant il charge bien et ne siffle pas.

.... ne pas tout mettre sur le dos du Turbo
.... surtout si "il fume pas mal, noir et bleu", on peut penser que dans ce cas c'est le moteur lui même qui est bien fatigué (segmentation, ....)

TheStone a écrit :

nounousse62 a écrit :J'ai quasi le même soucis depuis que j'ai mon Espace 2 (un peu plus de 4 ans et 80 000Km parcourus). Depuis que je l'ai il fume pas mal, noir et bleu.
Quand je fais des grands trajets sur autoroute, un bidon d'huile y passe pour 1500 Km. Par contre en ville, j'en met moins souvent (1 litre par mois environ), ce qui démontre que le turbo crache surtout à pleine charge continue. J'ai déja démonté mes durites et échangeurs, c'est très huileux mais idem l'échangeur n'en est pas plein pour autant, avec le souffle ca doit passer assez bien jusqu'a l'admission .
Par contre, pas de changement depuis que je l'ai, ça n'a pas empiré, mais faudra bien que je trouve l'occasion de le remplacer. En attendant il charge bien et ne siffle pas.

.... ne pas tout mettre sur le dos du Turbo
.... surtout si "il fume pas mal, noir et bleu", on peut penser que dans ce cas c'est le moteur lui même qui est bien fatigué (segmentation, ....)

Certes, mais je vois au plus simple et accessible dans un premier temps. Pour l'instant les symptômes principaux me font pencher déja pour le turbo au vu de l'huile dans le circuit d'air et a la surconsommation d'huile en pleine charge constante (autoroute) et ça tire encore relativement fort pour son age/kilométrage.

Si ensuite cela persiste malgré la remise en état au niveau du turbo, dans ce cas oui ce sera inévitable. Pour la fumée noire, je suis quasi persuadé d'un mauvais calage de pompe (positionnement et/ou usure interne). Dès que j'aurais le temps et les finances je me pencherais plus la dessus (sans compter tout le reste à faire ).

De mon côté, segmentation pas possible, le moteur n'a pas 100000
Et pour les turbos adaptables, vous savez sur quels véhicules je peux chercher ?
Genre ça :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=22_s

simpail a écrit :Bon, je viens de jeter un coup d’œil.
Juste un léger soufflement par le reniflard sans cracher une goute d'huile, même en poussant un peu les tours !!!
Donc turbo ???

Oui il y a de très forte chance.
Dernier point à vérifier, comme ce problème semble être venu tout de suite après une vidange, quelle huile a été utilisée ?
Les indices de viscosité ne seraient ils pas trop faibles ?

Non, tout est OK de ce coté là !!

.... soyons factuel , tu ne réponds pas à la question

par5 a écrit : Dernier point à vérifier, comme ce problème semble être venu tout de suite après une vidange, quelle huile a été utilisée ?
Les indices de viscosité ne seraient ils pas trop faibles ?

Non non, la vidange a bien été faite avec de la 10w40.
Y sont tatillons quand même......

Bon, tous les indices semblent se diriger vers le turbo.
Quand les paliers fatiguent, une parie de l'huile va directement via la turbine dans les gaz d'échappement, l'autre vers l'air d'admission pour finir brûlée aussi
Il faut éviter qu'à terme des petits morceaux d'ailettes se cassent et soient renvoyées dans l'admission, ce que le moteur n'apprécie pas, mais j'ai pas entendu parlé de ce problème extrême sur des 8s.

simpail a écrit :Non non, la vidange a bien été faite avec de la 10w40.
Y sont tatillons quand même......

.... c'est pour ton bien
.... ce bon vieux J8S aime aussi la 15w40 de qualité, un peu plus visqueuse, donc moins de fuites potentielles

par5 a écrit :Bon, tous les indices semblent se diriger vers le turbo.
Quand les paliers fatiguent, une parie de l'huile va directement via la turbine dans les gaz d'échappement, l'autre vers l'air d'admission pour finir brûlée aussi
Il faut éviter qu'à terme des petits morceaux d'ailettes se cassent et soient renvoyées dans l'admission, ce que le moteur n'apprécie pas, mais j'ai pas entendu parlé de ce problème extrême sur des 8s.

.... mais en extrême ce bon vieux J8S n'est pas à l'abri de CELA

Bonsoir,

Du coup j'ai trouvé un turbo en bon état à 150Euros.
Du coup, connaissez vous les références des joints à changer en remontant le turbo ? (Collecteur, échappement)

Merci d'avance.

.... et alors