Passion Espace Club

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter une Laguna I, moteur G8T comparable à l'Espace III dt, 300.000 km au compteur.
Caisse impeccable, état extérieur et intérieur impeccables, pas un seul point de rouille.
La voiture a passé le contrôle technique : freins neufs, échappement neuf.



En roulant sur autoroute, j'ai remarqué les symptômes suivants :
* Perte de puissance aux alentours de 2000 tours.
* Quand j'accélère, réponse après 1 à 2 secondes.
* Parfois, acoups dans le moteur autour de 2000 tours.
* Quand je suis légèrement en surrégime, 3000 tours, aucun soucis.
* Au ralenti, un léger clac-clac côté droit du moteur (côté conducteur).
* La voiture n'a pas roulé durant 2 ans (résidus ?).

N'ayant pas encore de bonnes connaissances en mécanique, j'hésite entre les causes suivantes :
* résidus dans le réservoir.
* injecteurs.
* boîte de vitesse.

Le problème est apparu après une heure de conduite sur Autoroute, pas avant.

Je n'ai pas encore eu le temps de changer les filtres et de faire toutes les vidanges (huile, boîte).
Mais une fois fait, si cela persiste, que dois-je vérifier en priorité ?

Puis-je encore rouler 120 km (et faire les vidanges moi-même) ou dois-je faire les vidanges d'urgence en garage ?

Salut,

Non mais vraiment... tu quitte un nid a emmerdes pour un autre...

C'est une voiture d'atelier que j'ai achetée pour la bricoler. J'aurais pu la payer 250 € au lieu de 400€, mais c'est une autre histoire.

"Non pas vraiment" veut dire quoi : tu me conseilles d'aller chez le garagiste et de faire toutes les vidanges AVANT de rouler ?

Salut,

+ 1 avec Pontiac


Ta voiture est déjà a l'atelier avant de t'en servir de voiture atelier

As tu vérifier les niveaux au moins avant de te lancer

@+

Oui, j'ai vérifié tous les niveaux avant de rouler sur autoroute, mais pas celui de la boîte de vitesse.
Je n'ai pas détecté ce problème lors de l'essai de la voiture, puisqu'il est apparu après avoir roulé 100 km.

Pour moi, j'ai quelques résidus en fond de cuve et je dois faire la vidange + filtres au plus vite (ce matin).
Ensuite, on verra.

Bonjour
Je rejoins mes collègues pour le nid à " emmerdes "

Elle date de quand la distribution

Si pas roulée pendant deux ans, vidanges, y compris celui de gazole, et changement de tous les filtres.
Additif dans le plein de gazole pour éliminer l'eau dans la pompe, en espérant que ce vieux gazole plein de flotte n'ai pas attaqué la pompe ou les injecteurs ...
Une vanne de régulation du turbo grippée peut faire cela aussi

bédouin a écrit :Salut,

+ 1 avec Pontiac


Ta voiture est déjà a l'atelier avant de t'en servir de voiture atelier

@+

Là est la question ... et de son traitement à l'atelier ...

La distribution date de 170.000 km et la voiture a 300.000 km.
Je ne savais pas qu'un problème de distribution pouvait provoquer une perte de puissance.
J'ai prévu de faire la distribution ce week-end.

Merci pour les infos, je vais les suivre à la lettre.

Une distribution fatiguée peut induire du jeu et un décalage, d'ou la perte de puissance.
Quand je te demande de quand ... je pense aussi à la date.

Rouler avec un 2.2 dt avec un kit distribution de 130 000 kms, j'appelle cela jouer aux kamikazes pour le moteur, c'est jouer à la roulette russe barillet plein , encore plus si le kit a plus de 5 ans.

Avec une distribution de cet age, 3000 trs c'est déjà trop ...

Un conseil, allume des cierges !

...

Tu va dire.... on tourne le couteau dans la plaie...

Kellogs a écrit :La distribution date de 170.000 km et la voiture a 300.000 km.
Je ne savais pas qu'un problème de distribution pouvait provoquer une perte de puissance.
J'ai prévu de faire la distribution ce week-end.

Distribution de 130000Km et auto qui n'a pas roulé depuis 2 ans... la distribution a bien plus de 5 ans

Et tu te permet de faire çà...

Kellogs a écrit : * Perte de puissance aux alentours de 2000 tours.
* Quand j'accélère, réponse après 1 à 2 secondes.
* Parfois, acoups dans le moteur autour de 2000 tours.
* Quand je suis légèrement en surrégime, 3000 tours, aucun soucis.
* Au ralenti, un léger clac-clac côté droit du moteur (côté conducteur).
* La voiture n'a pas roulé durant 2 ans (résidus ?).

Un truc comme çà je ne le fais même rouler ( de plus sur autoroute )

Tu les cherche vraiment...

Le vendeur ou vendeuse devait être plus que ravi(e) de se débarrasser d'un poison pareil ( et là je comprend son empressement pour récupérer le certificat a la Pref... )

Et dire que je serre les fesses avec la distribution de 4 ans et demi et 80 000 kms ... faite la semaine prochaine d'ailleurs.

As tu regardé l'état des courroies et les vibrations éventuelles, signes de galets fatigués !!!

pub2n a écrit :Et dire que je serre les fesses avec la distribution de 4 ans et demi et 80 000 kms ... faite la semaine prochaine d'ailleurs.

As tu regardé l'état des courroies et les vibrations éventuelles, signes de galets fatigués !!!

Salut !

+ 1 !!

Et encore, distri de 2014, mais avec tous les à-coups de ma grosse panne, je la change à la fin de cette année, elle aura 2 ans et demi, et +/- 60 000 km !

Bon, ça ira, à présent !

Sur les 4 voitures :

2 à courroies : le "1" et le "3",
2 à chaines : le "2" V6 et la C3 Picasso. Ca de moins à débourser !

Je suis au courant pour les courroies et je vais les changer rapidement (d'autant que je les ai).

Pour décrire le problème de puissance, c'est comparable à ce qui m'était arrivé sur un Espace, quand j'avais versé de l'essence dans le gasoil. Là, c'est moins franc, mais je perds de la puissance au bout de quelques minutes de fonctionnement. Parfois la voiture broute. Donc cela ressemble à des problèmes d'injecteurs, sauf que je ne tombe jamais en rade.

Autres pistes :
* la vanne EGR ...
* catalyseur HS

Si ce sont les injecteurs, mon premier soucis est de siphonner / vidanger le réservoir de gasoil.
Norauto (qui ne veut pas s'en charger) m'a dit de procéder par le filtre à gasoil.

Comment siphonner un réservoir de gasoil ?

J'ouvre la purge basse du filtre à gasoil, que je relie à un tube + petite pompe à main plongeant dans un bac.
Quand le siphon est activé, je vide le réservoir par gravité.
Quand c'est terminé, je fais le plein.

pontiac a écrit :Non mais vraiment...

Kellogs a écrit :"Non pas vraiment" veut dire quoi : tu me conseilles d'aller chez le garagiste et de faire toutes les vidanges AVANT de rouler ?

.... attention à ne pas modifier la citation

Pour information, j'ai trouvé un nid d'insecte (desséché) dans la canalisation de filtre à air.

Par ailleurs, j'ai l'impression que les plastiques de protection sous l'auto ont disparu.
Depuis le moteur, je peux voir le sol, notamment côté courroie d'accessoires et le long du radiateur.
C'est pas terrible de rouler dans ces conditions, surtout pas temps de pluie ...

Kellogs a écrit : Par ailleurs, j'ai l'impression que les plastiques de protection sous l'auto ont disparu.
Depuis le moteur, je peux voir le sol, notamment côté courroie d'accessoires et le long du radiateur.
C'est pas terrible de rouler dans ces conditions, surtout pas temps de pluie ...

C'est rienditou ça, ça commencera a devenir grave quand tu verra le sol sous les pédales

Bon sérieusement, pour les plastiques sous moteur, je posait justement la question et un membre m'avait répondu qu'il les enlevait en été et les remettait en hiver pour une meilleur ventilation.


Gé

Salut, déjà si elle a pas rouler depuis 2 ans tu peut y faire une grosse révision, courroie, filtre, fluide, etc....

Merci pour les infos concernant les plastiques.
Je suis arrivé à la campagne et je vais commencer la révision.

En roulant, j'ai remarqué que lorsque la Laguna manqat de puissance, il y avait une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle. J'ai ouvert la fenêtre Je me demande si ce n'est pas le catalyseur ou la vanne EGR ou tout simplement qu'il y aurait un "bouchon" quelque part sur la ligne d'échappement. Au boulot !

Cette pu/@i-n de vanne EGR devrait être listée dans les entretiens périodiques.

C'est obligatoire un jour ou l'autre elle mettra le brin.



Gé

pontiac a écrit :Salut,

Non mais vraiment... tu quitte un nid a emmerdes pour un autre...

C'est clair !!

Vous êtes un peu durs avec moi ... A part ce problème, la voiture est impeccable. Certes, j'aurais du la payer 250€. Et alors ?

La voiture a clairement un problème de ligne d'échappement. Je suis en train de la faire chauffer pour la vidanger et elle fume noir. Sur l'Espace, j'avais également un problème similaire de perte de puissance (mais moins franc) et c'était la ligne d'échappement. J'ai tout changé et tout est revenu dans l'ordre.

Belle journée de galère ...

La vis de vidange est tombée dans le bac de récupération d'huile ... et l'a bouché. Résultat : 7 litres d'huile noirâtre répandus sous le hangar. J'ai perdu 2 heures à tout nettoyer, et plus d'une heure à décrasser mes mains.

Ensuite, je découvre que le filtre à huile ... n'est pas le bon modèle et je dois remonter l'ancien car j'avais besoin de l'auto pour aller acheter un nouveau filtre. Je dois recommencer la vidange demain ...

Enfin, durant plus de deux heures, j'essaye de dévisser le filtre à gasoil, mais il est rouillé et comme soudé au boîtier. J'ai essayé avec une sangle, mais rien n'y fait. Il y a très peu de place pour dévisser et même si je démontais le passage de roue à droite, il n'y a que très peu de place pour dévisser le filtre. Le tourne tellement fort, que j'ai peur de casser le filtre, dont une partie est en plastique.



Une idée pour dévisser ce filtre ? Une possibilité, c'est de déposer le filtre entier et de le placer dans un étau. Mais je ne sais pas quelles vis dévisser et si c'est possible de le démonter. La RTA ne dit rien sur la dépose du filtre à gasoil. J'ai peur d'avoir besoin de nouveaux joints au remontage du filtre ...

La purge du filtre à gasoil est très galère. D'abord, le filtre est situé juste au dessus de la courroie d'accessoires. En cas de fuite ou de projection, il faudra remplacer la courroie d'accessoire. J'ai pris un certain temps à trouver des tuyaux adaptés.

Ensuite, comme j'avais besoin de déplacer l'auto de 10 mètres, j'ai rempli l'ancien filtre. J'ai appuyé sur le bouton poussoir de la pompe plusieurs fois jusqu'à la sortie du gasoil par la vis de purge haute. Du gasoil en sort, mais très rapidement, le gasoil se tarit. C'est bizarre. L'auto démarre, c'est que cela fonctionne comme cela.

Là aussi, je recommence demain.

Seul point positif : la voiture est relativement rapide à monter sur cales.

Je vais essayer avec du wd40.
Impossible de déposer la pompe à gasoil : il faudrait changer les joints et je ne les ai pas.

Quand j'appuie sur la poire d'amorçage, le bouton ne devient jamais dur, ce qui signifie qu'il y a de l'air dans la pompe. Je ne comprends rien à cette pompe, qui est d'un modèle dépassé.

Je me demande si je n'ai pas intérêt à changer la pompe à gasoil entière, pour la remplacer par une plus moderne.
Vous connaissez la référence de la pompe photographiée plus haut ?
Peut-on la remplacer par une pompe à ouverture par le haut ?

Edit : j'ai la référence, c'est :
PURFLUX - Réf : FC541
Renault : 7700865482 - 7700863708.

Salut,pour le filtre si vraiment il ne vient pas,essaye avec une pince étau.

p23 a écrit :Salut,pour le filtre si vraiment il ne vient pas,essaye avec une pince étau.

Dans ce cas, il faut le démonter, mais je n'ai pas de joints neufs pour le remontage.

Il est tout a fait possible que la menbrane d'amorçage soit détériorée.

Cela m'était arrivé sur Paris voici une quinzaine d'années, et pour pouvoir rentrer a Reims, je m'était procuré un bout de chambre a air dans un garage pour refaire la membrane car la pièce n'était pas dispo le WE.

Bien sur le kit a été remplacé de suite au retour.

Tu as de forte probabilité que ta membrane soit percée.



Gé