Passion Espace Club

pontiac73 a écrit :Ce qui m'inquiete le plus c'est ce bruit que tu parle et cette fumée grise!! A voir coté distrib si bien calé , courroie bien tendue, poulies pas désserées des fois que ????
Quand il tourne est ce qu'il tourne rond ou pas???

Conséquence des injecteurs peut-être mal préparés ?

Bonjour. Je pense pas pour les injo. ça serait pas de bol pour des pièces refaites. Non c'est le bruit que tu as eu juste avant que ça merde. Ca ne presage rien de bon. Jette un œil à la distrib pour etre sur.
Verifie ce que je t'ai dit , après on avise. Procédons par élimination. Courage.

space2014 a écrit :bonjour Suite à un claquement lorsque je roulais un ami m a dit que c était un injecteur.

.... pourquoi ce diagnostic aussi catégorique

pontiac73 a écrit :Bonsoir. Teste la pression de la rampe. Mécaniquement, il suffit de mettre un mano en bout du tuyau d'un injecteur ( à la place de celui ci). Quelque coup de démarreur et la pression doit monter à 300 bars plus ou moins.
Le mano plus le raccord qui va bien se trouvent chez un hydraulicien.

Bonsoir, tu aurais un exemple du style de mano ? (pas que je n'ai pas confiance en ma valisette mais autant prévenir que guérir

)
@ moins que l'on ne puisse pas le commander via le net ?

Bonjour. Un tout ce qu'il y a de classique. C'est du standard en hydraulique. Par contre prends le gradué jusquà au moins 600 bar pou etre tranquile.
Par contre pour le raccord il faut y aller avec ton tuyau pour trouver quelque chose qui se visse dessus. En hydraulique il y a tout plein de raccords différents ( diametre, pas de vis). Si tu veux je regarde celui que j'ai , voir je te mets une foto avec toutes les caracteristiques

En plus c'est pas très cher. Grace à ce procédé tu t'affranchi de toute l'electronique (capteur, cablage, etc...) et tu est sur à 200 %.
Tu as quelle pression avec ta valise??

Je touche du bois pour le moment je n'ai plus de soucis avec mon III c'est "space2014" qui a un problème.
Je demandais juste pour avoir une solution alternative à ma valise

Bonjour. Je prends des fotos et je vais mettre des précisions. Ca peut etre utile pour tout le monde.

Bonjour à tous
Merci pour vos post , la je suis parti en vacances pour la semaine , des que je rentre je me remets dessus
Je vais avoir pas mal de choses à vérifier , je vais profiter des vacances pour commander manomètre, et les petites pièces de retour carburant pour faire le teste de retour
D après le garagiste il m a dit qu un trop grand retour peut empêcher la voiture de démarrer.
Pour répondre à certaines question, l' année dernière j avais depose le moteur pour un changement de boite de vitesse Hs, j en avais profiter pour changer embrayage , nettoyer le moteur et environ , changer l alternateur Hs aussi, refaire distribution car la voiture était à l arrêt depuis 2 ans.
Après avoir tout remis en état et au propre et repose le moteur la voitur a démarre de suite au car de tour.
Ce petit claquement moteur est apparu au fil du temps puis d un seul coup lors d un dépassement le bruit était énorme avec fume noir, en rentrant c est la que j ai fait quelques accélérations poussées qui a fait disparaître le bruit et le moteur tournait nickel. Puis le bruit est revenu.
Un ami et mon bof pensaient à un injecteur , c'est pour cela que je les ai démonté et fait contrôler. Donc bilan 2 injecteur Hs. Mais depuis c est la m....
Voili voilou.
Je reviens vers vous des que je rentre et que je commence les tests
Encore merci

Bonne vacances

Pendant ce temps nous on réfléchit à ton probléme.
A ton retour va falloir faire un paquet de vérifs

TCHAO

Pour KENI et ceux que ça intéresse. Je mets une foto du mano et des raccords. La liaison se fait par un capillaire avec des raccords de type Chrader. On trouve tout cela chez des marchands de materiel hydraulique. Le raccord qui se monte sur le tuyau d'origine , c'est du diamatre 6 serie L .
L'idéal mano gradué jusqu'à 600 bars. On peut se passer de capillaire mais à voir pour l'accessibilité du raccordement.
Par contre faite bien gaffe. C'est de la haute pression. Danger. Ne jamais mettre les doigts pour vérifier l'étanchéité.
Grace à ça, j'ai pu mettre en route mon espace 4 sans aucune valise

La pompe HP ne donnait aucune pression. En plus j'avais une mauvaise connection sur tout les connecteurs du calculateur d'injection.

Ca marchait pas

Et depuis nickel. Mais c'est une autre histoire.
Voila si ça peut aider. Des fois des méthodes simples sont très efficaces et surtout sont fiables.

Bonjour à tous
De retour de vacances qui se sont prolongés chez des amis
Je vais reprendre les recherches mais avant un peu de rangement à faire
Je vous tiens au news

Merci pour les photos du mano

Bonjour à tous
Mon bof est venu avec son manometre et des raccords mais les raccords n étaient pas les bons donc je n ai pas pu tester la haute pression
Je pars bosser sur Paris cette semaine donc je ne pourrais reprendre les recherches que la semaine prochaine

Bonsoir tout le monde
Aujourd'hui hui un copain est venu avec un de ses amis mécano et sa valise de diag
Aucun défauts , pression rampe ok , pompe hp ok
Après plusieurs tentative de demarrage et le bruit qu elle faisait le diagnostique est une bielle coulée

Je vais quand même vidanger le moteur pour vérifier la présence de limaille et après on verra mais c'est mal parti
Désolé pour l'attente mais avec les déplacements c est pas facile

Bonsoir tout le monde
Aujourd'hui hui j ai eu le temps de vérifier si la distribution était décalé , et bien rien de tout cela toujours bien cale
Demain j essai de vidanger et de vérifier coussinets de bielles
A bientôt

Bonsoir tout le monde
J ai vidanger et retrouve de la limaille
J ai retirer carter d huile mais pas de visibilité sur les coussinets il doit y avoir des choses encore à démonter
J aimerais savoir si ça vaut le coup d essayer de réparer le moteur, si quelqu un l a déjà fait ?
J ai l impression qu il n y a plus personnes sur ce post

Démonte les chapeau de bielles pour avoir acces au coussinets.

Mais avant regarde si il y a une bielle qui bouge.

Bonsoir davidrwt
Je vais faire comme tu le dis enfin je vais essayer
J ai retirer le Carter d huile et je dois encore démonter l ensemble filtre à huile

Tu veut dire la pompe a huile.

Bonsoir. Mais si ya encore du monde qui suit.

Bon c'est vrai on commençait à s'impatienter

Oui il faut démonter la pompe à huile et là tu as acces aux bielles. Il faut démonter les chapeau de bielles pour voir l'état des coussinets. Attention de ne pas mélanger les chappeaux et aussi le sens. La portée n'est pas rectifiée

Pour info, je les ai changé sur mon 3 par précaution(ils étaient encore tout bon

) et j'ai refait tout l'embiellage (vilo, bielles) de mon 4.

Je peux faire part de mon expérience

Ainsi que tout plein de fotos

pontiac73 a écrit :Bonsoir. Mais si ya encore du monde qui suit. Bon c'est vrai on commençait à s'impatienter
Oui il faut démonter la pompe à huile et là tu as acces aux bielles. Il faut démonter les chapeau de bielles pour voir l'état des coussinets. Attention de ne pas mélanger les chappeaux et aussi le sens. La portée n'est pas rectifiée
Pour info, je les ai changé sur mon 3 par précaution(ils étaient encore tout bon ) et j'ai refait tout l'embiellage (vilo, bielles) de mon 4.
Je peux faire part de mon expérience Ainsi que tout plein de fotos

Salut
Pourquoi ne nous ferais tu pas un beau tuto ?
Tu as tout ce qu'il faut !

Bonjour. Pourquoi pas un tuto

Sur quoi précisément? Tout le moteur ou que l'embiellage?
Comment on fait un tuto?

J'ai jamais fait

Lol

pontiac73 a écrit :Bonjour. Pourquoi pas un tuto Sur quoi précisément? Tout le moteur ou que l'embiellage?
Comment on fait un tuto? J'ai jamais fait Lol

Il faut du texte et des images avec

Quelques exemples pris au hasard dans la section des tutos du III :

https://www.passion-espace-club.com/view ... 47&t=29456

https://www.passion-espace-club.com/view ... 47&t=20679

https://www.passion-espace-club.com/view ... 47&t=31513

Bonsoir tout le monde
Ça fait plaisir de voir du monde
J ai donc démonte la pompe à huile et a première vu il n y a pas l air d avoir de casse
Je vais essayer de continuer le demontage comme dit précédemment et voir comme le dit pontiac l état des coussinets
Une question
Pour démonter le cache culbuteur faut il déposer le moteur ?

Je sais je suis long pour tout ça mais je ne suis pas mécano et de plus ayant le garage occupe je dois faire ça dehors et c est pas le pied

pontiac73 a écrit :Pour KENI et ceux que ça intéresse. Je mets une foto du mano et des raccords. La liaison se fait par un capillaire avec des raccords de type Chrader. On trouve tout cela chez des marchands de materiel hydraulique. Le raccord qui se monte sur le tuyau d'origine , c'est du diamatre 6 serie L .
L'idéal mano gradué jusqu'à 600 bars. On peut se passer de capillaire mais à voir pour l'accessibilité du raccordement.
Par contre faite bien gaffe. C'est de la haute pression. Danger. Ne jamais mettre les doigts pour vérifier l'étanchéité.
Grace à ça, j'ai pu mettre en route mon espace 4 sans aucune valise La pompe HP ne donnait aucune pression. En plus j'avais une mauvaise connection sur tout les connecteurs du calculateur d'injection. Ca marchait pas
Et depuis nickel. Mais c'est une autre histoire.
Voila si ça peut aider. Des fois des méthodes simples sont très efficaces et surtout sont fiables.

Désolé pour le retard mais grand merci pour les infos

Bonsoir. Oui le couvre culasse se sort moteur en place. Il faut tomber les injecteurs.
Et les coussinets de bielles ça dit quoi

Si c'est dans l'état comme sur la fotos ci dessous c'est mort

Et le vilo aussi

Bon c'était sur le 4 , mais le 3 est monté pareil. Il y a juste les arbres d'équilibrage en moins. C'est plus facile à démonter

Je les ai changé sur mon 3 également, mais ils étaient comme neuf

Bonne chance

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Espace 3 dci ne démarre plus

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