Passion Espace Club

Tu as raison Pilou. Leurs moteurs ne fuient pas ... enfin pas au sol, ils ont un tapis absorbeur, changé à chaque vidange.
De toute façon, par définition un joint tournant (ou spi) fuit pour se lubrifier. En vieillissant, il libert de plus en plus d'huile en statique (usure matière, affaiblissement du ressort). On aura beau faire des états de surfaces rodée ou plus. Inexorablement il y a frottements, il y aura usure et en conséquence suintements.
C'est comme un moteur qui ne consomme pas d'huile. Il fait comment pour régénèrer les vapeurs d'huile de décantation envoyées dans l'admission pour y être brûlées ?

Pilou29 a écrit : ↑12 mars 2024, 14:30

grostoto a écrit : ↑11 mars 2024, 14:59

yves78 a écrit : ↑11 mars 2024, 10:48 En dessous tu as l'axe de sélection, si il y a une fuite elle viendrait plutôt de lui. Mais logiquement l'huile ne doit pas tomber à terre du fait qu'il y a un récupérateur clipsé sur la boîte qui comme son l'indique, il récupère les suintements. D'ailleurs en interne on l'appelait "la couche culotte". Si il n'y est pas, il a été enlevé (peut-être pour la vidange) et pas remis.

j'admire Yves qui nous vend que cette fuite de boite a été réfléchit... et même qu'on y remédie en concevant ... "une couche culotte"... quelle belle ingénierie Renault..

Et pourquoi tu crois que les Mercedes ne perdent jamais d'huile au sol ? Elles aussi ont une couche culotte, probablement affublée d'une dénomination moins poétique comme : carter de protection

je ne sais pas, je roule en citroen xantia, sans carter de protection, à l'époque des miennes, il n'y en avais pas encore, et il n'y a pas une tache sous la voiture (de toute façon, si ça fuit, le CT est refusé).

yves78 a écrit : ↑12 mars 2024, 15:23 C'est comme un moteur qui ne consomme pas d'huile. Il fait comment pour régénèrer les vapeurs d'huile de décantation envoyées dans l'admission pour y être brûlées ?

je ne pense pas que le mot régénérer soit adéquat.. j'ai dit collecter puis bruler.. car le moteur thermique ne régénere rien du tout
(contrairement au moteur electrique, qui peut régénerer de l'electricité pour la batterie, en devenant alternateur).

Bon je ne vais pas m'attarder sur le Bescherelle, je sens que l'on va encore jouer les papis Muppet, si on reprend les explications. C'est drôle seulement quand on la fait courte !

Ce n'est pas ce que dit mon épouse.

Bonjour à tous,

J'ai enfin regardé sous ma BV ... c'est la première fois que je regarde la BV depuis l'achat de la voiture et depuis cet achat j'ai fait 70 000 km et voilà à quoi ressemble la couche culotte.. la fuite ma paraît insignifiante ... dites moi, svp, ce que vous en pensez





Par contre j'ai remarqué que le joint de la transmission fuit pas mal mais sans jamais laisser de traces sur le sol... je me souviens avoir changé celui de ma Laguna, c'est un peu la galère pour remonter le nouveau joint sur le cardan...

Sinon j'ai d'autres questions concernant la BV.

Je dois remplacer le contacteur de feux de recul ... vu qu'il est plus bas que le bouchon de remplissage, je pense qu'il faut faire une vidange au moins partielle .. est ce que je me trompe?

Autre point : j'ai vu sur le tuto concernant les rapports de BV (voir ici) qu'avec la JC5-119 on est à 2800 trs/mn à 130 km/h .. or mon compte tours indique quelque chose autour de 3500 trs/mn ... est ce le compte tours qui est faux ou le tableau?
L'été dernier j'ai fait une incursion en Allemagne et j'en ai profité pour faire une petite pointe à 185 km/h compteur, le compte tour indiquait 5000 trs/mn environ, cela m'avait semblé cohérent ...

Merci d'avance pour vos réponses ... et bonne soirée

Jean-Louis

Bonsoir Jean-Louis,

Cela ne me paraît pas aberrant, vu l'âge et le kilométrage !

Tu aurais vu l'UN1 de mon "2" V6 !!! Même avec des spi neufs, c'était une catastrophe !!
Je marquais mon territoire !!

Merci Eric ..

En attendant j'ai essayé de recalculer le tableau donné par pub2n pour la BV JC5-119 (VOIR ICI) et je ne retrouve pas les mêmes valeurs que celles de pub2n ...

J'explique ce que j'ai fait.

J'ai d'abord calculé la circonférence de la roue; pour un pneu 215x55x16 je trouve 2,018 mètres .. donc à chaque tour de roue on parcourt 2,018 mètres.

J'ai pris la formule :
Vitesse en km/h = régime moteur / (rapport de pont * rapport de boite) * circonférence de la roue * 60 minutes /1000

Le rapport de pont de la JC5-119 est de 4,066 (VOIR ICI)

Et je trouve les valeurs suivantes qui me semblent plus proches de celles fournies par mon compte tours .



Bonne soirée à tous ...

.

Pour changer le capteur, il suffit de faire vite, pas besoin de vidange

EAime a écrit : ↑18 mars 2024, 20:34 Bonsoir Jean-Louis,

Cela ne me paraît pas aberrant, vu l'âge et le kilométrage !

Tu aurais vu l'UN1 de mon "2" V6 !!! Même avec des spi neufs, c'était une catastrophe !!
Je marquais mon territoire !!

un1 et ng3, meme combat, les spis sont tres particuliers et facilement gras c'est lié à la conception/fabrication.

.... et puis ne pas changer les joints spi en préventif si pas vraiment nécessaire, c'est bien connu "le mieux est l'ennemi du bien"

takeo a écrit : ↑18 mars 2024, 18:11 ..................
à 130 km/h .. or mon compte tours indique quelque chose autour de 3500 trs/mn ... est ce le compte tours qui est faux ou le tableau?
L'été dernier j'ai fait une incursion en Allemagne et j'en ai profité pour faire une petite pointe à 185 km/h compteur, le compte tour indiquait 5000 trs/mn environ, cela m'avait semblé cohérent ...
..........................

..... le régime moteur semble en effet cohérent, surtout avec une motorisation essence.

grostoto a écrit : ↑19 mars 2024, 08:46 Pour changer le capteur, il suffit de faire vite, pas besoin de vidange

.... on a pas ce souci sur un I

takeo a écrit : ↑18 mars 2024, 18:11 Bonjour à tous,

J'ai enfin regardé sous ma BV ... c'est la première fois que je regarde la BV depuis l'achat de la voiture et depuis cet achat j'ai fait 70 000 km et voilà à quoi ressemble la couche culotte.. la fuite ma paraît insignifiante ... dites moi, svp, ce que vous en pensez



.................

.... en effet c'est insignifiant, tu nettoies et tu surveilles l'évolution

Normal, sans plus. Elle est faite pour ça.

Merci à tous ...

Cela avance. Cet après midi j'ai remonté un alternateur remanufacturé et une pompe de DA d'occase ... au départ une petite peur, ça couinait très fort pendant quelques minutes puis petit à petit ça s'est estompé pour disparaître ... bizarre !

Demain je change le contacteur de feux de recul, vérifie le niveau d'huile de boite, change les plaquettes de frein ..

Au fait concernant le tableau vitesse = f(régime) aucun commentaire ... ai je fait une erreur dans mon raisonnement?

Bonne soirée
Jean-Louis

as tu pris en compte la démultiplication du pont ?

grostoto a écrit : ↑19 mars 2024, 22:53 as tu pris en compte la démultiplication du pont ?

Oui bien sûr ... le rapport de pont est de 61/15

J'ai d'abord calculé le nombre de tours de roue par minute avec la formule suivante:

tours de roue/mn = régime moteur / (rapport de pont * rapport de boite)

puis la distance en mètres parcourue par minute en multipliant par la circonférence de la roue en mètres.

et enfin j'ai multiplié par 60 minutes pour avoir la distance sur une heure et converti en km.

Les résultats me paraissent parfaitement cohérents avec les valeurs données par le compte tours au tableau de bord, quand je roule à 130 km/h le compte tours indique 3500 trs/mn alors que d'après le tableau de pub2n il devrait indiquer 2800 trs/mn


A 2800 trs/mn le F4R fournit à peine 45 kW soit 60 cv, ça paraît un peu faible pour entrainer un engin de la taille et du poids de l'Espace à 130 km/h (vitesse réelle). A 3500 trs/mn il fournit environ 65 kW, soit un peu moins de 90 cv, ce qui serait plus cohérent ..

Personnellement j'aurais tendance à penser qu'il y a une erreur dans le tableau de pub2n .. mais je ne suis pas infaillible et il y a peut-être quelque chose qui m'échappe ..

Bonne journée

90km/h je suis effectivement autours de 2500tr..mais je n'ai pas la même monte pneumatique que toi (195.65.15)
et je n'ai aucune idée de la boite montée dessus (faudrait que je regarde la ref ecrite dessus).

La différence de circonférence entre les 195/65/15 et les 215/55/16 est de l'ordre de 2,5 cm ... ce qui fait un écart de 1% ... donc moins de 1 km/h à 90.. c'est sûrement pour ça qu'on trouve les deux montes ...

Le réf est gravée sur le carter à l'avant .. de toute façon que ce soit une JC5-119 ou une JC5-070 les rapports de pont et de boites sont les mêmes ..

.

grostoto a écrit : ↑19 mars 2024, 08:46 Pour changer le capteur, il suffit de faire vite, pas besoin de vidange

Merci ... c'est fait ... j'ai à peine perdu un verre d'huile ...

Mais feux de recul qui ne s'allument toujours pas ... par contre si je branle le connecteur madame me dit "ça s'allume, ça s'éteint, ça s'allume..." , j'ai légèrement tordu les broches du capteur pour que le contact soit meilleur et ça marche

Bonne soirée

.... dans ce cas l'ancien capteur était peut-être bon, un changement pour rien

Ine vraie cata côté connectiques, l'Espace III, Alors oui avant de s'empresser de changer les capteurs. Il faut commencer par vérifier les connectiques.

yves78 a écrit : ↑23 mars 2024, 09:46 Ine vraie cata côté connectiques, l'Espace III, Alors oui avant de s'empresser de changer les capteurs. Il faut commencer par vérifier les connectiques.

J'en ai souvent fait l'expérience sur mes R21 et ma Laguna ... mais cette fois j'ai oublié, persuadé que le coupable était le contacteur ... pas très grave c'est une pièce à 10€ ...

Sinon côté rapports de boite pourrais tu, stp, me dire ce que tu en penses?
mes calculs et mon compte tours semblent être d'accord ... donc est ce le tableau donné par pub2n qui est faux?

Bonne journée