Passion Espace Club

La jauge d'huile était cassée en deux au milieu et la partie inférieure est restée dans le carter d'huile.
Le turbo avait déjà été changé (par un turbo reconditionné), mais mal monté (je ferai une photo la semaine prochaine)
En tournant doucement à la main, l'axe de la pompe à huile (entrainé par le vilebrequin je crois) a un 'dur'.
Toutes les vis enlevées lors de l'opération était très serrées, donc non serrées au couple
A l'arrivée de la voiture au garage, le moteur était vidé de son huile.
Il y avait bien un joint au carter d'huile, mais il avait été recouvert de pâte à joint

Vue du dessous, carter d'huile déposé.




On a accès au vilebrequin :
- Contrepoids
- Capteur de niveau d'huile
- Chapeaux de bielles
- Les bielles en cherchant bien
- Coussinets de bielles
- Tube du retour d'huile
- Volant moteur

Voici l'ancien turbo (reconditionné).
On voit clairement que le joint triangulaire métallique avait été mal monté.

Il était monté comme ça :


Il aurait dû être monté comme ça :


A++

.... en effet le Turbo devait moins bien faire son boulot
.... dommage que les ingénieurs n'aient pas prévu un "détrompeur" pour éviter toute erreur au montage

pas besoin de sortir de polytechnique pour voir que le joint est mal monté !

Et le mécano qui a monté ça..........

Je lui ferai bou*****r le joint !

Effectivement, un détrompeur n'aurait pas été de trop, vue la haute technicité du mécano !

aaaaa.. les scenics diesel..... les mécanos ne manqueront pas de boulot tant qu'il en existera.. merci Renault.

Pilou29 a écrit : ↑17 févr. 2020, 21:18 pas besoin de sortir de polytechnique pour voir que le joint est mal monté !

+1 ... et s'il y avait eu detrompeur, le dit mécano aurait été capable de le couper (deja vu) , voire de rentrer le tout en force !!!

ça craint quand même

Déjà que ce moteur n’est pas fabuleux, si des gougnafiers font en plus du sale boulot...