Passion Espace Club

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous, décidément c'est la série en ce moment

Je crois que j'ai eu un gros problème de surchauffe, je dis je crois car j'ai la petite durite qui arrive en haut du vase d'expansion qui était coupée et donc il n'y avait plus rien dans le vase.

En route j'ai remarqué que la température était au début du dernier carré avant le rouge alors qu'elle n'a jamais été aussi haut depuis que j'ai mon espace.

J'ai été acheté du liquide et j'en ai remis à peu près 3 litres.

Le soucis c'est que j'ai l'impression que la purge n'est pas bien faite.

Normalement il y a du liquide qui revient en permanence dans le vase dès que le moteur est démarrer et maintenant non, je n'ai plus rien qui arrive par la durite du haut du vase.

Est-ce que ça vient de la purge qui est mal faite ?

Quand j'appuie sur la durite après le calorstat le liquide ressort par la durite du bas.

Je ne sais pas quoi faire de plus, si vous avez des astuces à me donner je suis preneur car là je bloque.

Merci de vôtre aide.
Xav

.... ce n'est pas sur un II mais sur un I, mais c'est toujours ce bon vieux J8S, va voir ICI

Salut
Deja, pour commencer, il faut imperativement controler TOUTES les durits du circuit de refroidissement...
Ta voiture a 26 ans et le caoutchouc n'est pas eternel...!
Ensuite, la durit superieure qui va au radiateur de chauffage est equipée d'une purge : c'est le point haut du circuit....
Tu fais le niveau dans le vase d'expension, tu demarres et tu ouvres cette purge...
Quand le ldr sort, tu refermes et c'est tout!
Si rien ne se passe au niveau du vase, c'est que ton calorstat a un probleme ....

Pour TheStone,

Bonjour et merci pour ta réponse, j'ai bien rempli le vase mais j'ai l'impression que ça ne se purge pas.

Est-ce que je peux tourner au début sans le calorstat pour faciliter la purge ?

Comme je l'ai dit rien ne ressort par la petite durite qui vient du calorstat sur le haut du vase.

Quand j'avais refait à neuf le circuit de refroidissement, ça c'était purger à merveille sans aucun soucis.

Merci de me répondre pour savoir si je peux commencer la purge sans le calorstat

Xav

Pour camion rouge,

Merci pour ta réponse et oui bien sûr que tu as raison, mais je t'assure que je lève le capot régulièrement et que tout allait bien.

La durite a dû se rompre sur le trajet et j'ai peur que tout le liquide se soit barré.

Si j'arrive à tout remettre en ordre je changerai évidemment cette durite, sais-tu si elle est encore disponible en pièce détachées ?

Je vais me remettre dessus aujourd'hui.

Xav

Bon alors je confirme rien ne ressort par la petite durite qui arrive sur le haut du vase.

Pourtant je l'ai démonté et soufflé dedans elle n'est pas bouchée.

Je ne sais pas quoi faire, voilà pourquoi je n'arrive pas à purger le circuit.

Merci de vôtre aide.
Xav

Si je ne me trompe pas, cette durit vient du boitier du calorstat...
Ouvre le : tu seras vite fixé!

Merci camion rouge pour ta réponse.

Je l'ai effectivement ouvert j'ai enlevé le calorstat et remonter.

Problème ça fuit car c'est le calorstat qui fait joint, donc j'ai coupé le calorstat pour ne garder que la collerette à l'extérieur qui fait joint et je l'ai remonté.

Je n'ai rien vu de spécial dans le boitier calorstat.

Alors que faire de plus ?

Mes compétences s'arrêtent là malheureusement.
Xav

En fait j'ai tout simplement l'impression qu'il n'y a plus de circulation d'eau dans le moteur.

Quand j'appuie manuellement sur les durites l'eau ressort bien par la petite durite mais aussi par la plus grosse qui est branché par le dessous du vase.

Mais sinon je sens qu'il ne se passe rien.

Xav

En laissant un peu tourner le moteur, est ce que le chauffage dans l'habitacle fonctionne ?

S'il ne fonctionne pas, la pompe à eau a peut être un problème de débit.

Salut .

Je viens de faire la purge , mais sur un 3 , me souviens plus comment c'est sur le 2 , mais sur le 3 , tu remplies le bocal à fond , moteur éteint , tu ouvres les vis de purge et tu laisses couler jusqu'à ce qu'il n'y aie plus de bulles . Tu refermes tes vis en commençant par la plus basse , tu mets en marche , 5 minutes à 2500 tours , jusqu'à ce que le ventilo se met en route . Une fois froid , tu vérifies le niveau . J'ai été étonné de la rapidité , parce que j'ai supprimé la vis de purge du chauffage droit et pourtant ça marche nickel .

Pour par5,

Oui j'ai un peu de chauffage dans l'habitacle en revanche le radiateur de refroidissement moteur reste froid.

Il ne chauffe que quand je pompe sur la durite de radiateur plusieurs fois de suite.

Xav

Je pense que ta pompe ne fonctionne plus

Bonjour,

Pour Philou 33, merci pour ta réponse, je pense aussi même si je ne suis pas spécialiste c'est ma conclusion aussi.

Pourtant toutes mes poulies et mes courroies tournent.

C'est la 1ère fois que je suis confronté comme ça.

J'ai commandé une SKF et un nouveau calorstat sur O....

Quelqu'un peut me dire quel produit il faut que j'achète pour faire un nettoyage et détartrage complet avant de remettre le circuit en route, j'en ai entendu parler sur ce forum mais je ne connais absolument pas le produit.

Xav

Une nouvelle pompe et un calorstat neuf devraient résoudre le problème.

Cela arrive qu'une vieille pompe perde une partie de sa turbine, rongée ou cassée
ou dessertie de son axe pour certains modèles.

Si de l'eau n'a pas été mise dans le circuit de refroidissement, il n'y a pas de raisons d'avoir du tartre,
seules des traces de boues peuvent s'être formées dans le bas du radiateur et dans le fond du bloc.

En ouvrant la durite en bas du radiateur on voit tout de suite si le ldr est chargé ou pas.

Il m'est arrivé de rincer avec du ldr bas de gamme plutôt que d'utiliser
un produit "nettoyant, détartrant" qui peut être très corrosif pour l'aluminium.

Mais il en existe peut être

Bonjour par5,

Je dis ça car j'ai vu des traces blanches sur joint du calorstat donc je pense à un peu de tartre, pourtant depuis que je l'ai il a toujours tourné avec du LDR type D mais j'ai l'impression que ça n'a pas empêché qu'un peu de tartre se forme apparemment.

Je suis sûr que la pompe a dû se déssertir car juste avant tout fonctionnait bien avec un très bon débit sur la durite de refoulement qui arrive au vase, si elle était usée j'aurais eu des signes avant.

Voilà j'attends mes pièces maintenant.

Xav

Le ldr type D est très bon.

Il est prévu justement de laisser des traces blanches à l'endroit des fuites
ou suintements pour les rendre plus repérables

Bonjour à tous,

Après démontage de la pompe à eau voici le résultat en photo, forcément il ne pouvait plus y avoir de circulation d'eau

Donc changement de la pompe obligatoire.

..... ça c'est sûr

.... de quand datait-elle

Xav44420 a écrit : ↑23 mars 2020, 20:11 Bonjour à tous,

Après démontage de la pompe à eau voici le résultat en photo, forcément il ne pouvait plus y avoir de circulation d'eau

Donc changement de la pompe obligatoire.

20200322_121236.jpg

Ooops !!!

Dingue ! et le JdC ? il a aimé ??
a+

Pour marc06, je le souhaite de tout coeur, j'ai tout fait pour ne pas surchauffé, mais après sachant qu'il n'y avait plus de circulation est-ce que la température affichée au tableau de bord était la bonne ?

Je ne le saurais qu'au redémarrage de mon pépère.

Pour le moment, je n'arrive pas à remonter la pompe sans fuite

Xav

La température affichée au tableau de bord est la bonne, c'est celle du bloc moteur.
Mais elle est bonne à condition de ne pas avoir trop d'air dans le circuit de ldr.

On est bien d'accord par5, chose que je ne pouvais pas trop contrôler sauf que j'ai pompé un maximum sur les durites pour faire une purge manuelle.

Mais sans réellement savoir si ça avait un impact bénéfique.

Reste plus qu'à espérer que la température était bonne et que j'ai bien respecté un maximum les temps d'attente pour laisser refroidir et ne pas avoir fait de dégâts sur le jdc.

As-tu une astuce à me donner pour remonter la nouvelle pompe à eau ?
Xav

Des fuites ? Joint + "autojoint bleu" ? ça aide mais pas besoin normalement.
bon courage
a+

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problème de surchauffe espace 2 td j8s

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