Passion Espace Club

Bonjour,
Mon fidèle Espace II TD frôle les 400 000 km (encore un petit effort j'en suis à 398 500 km) mais voilà qu'il me fait un caprice : après avoir changé la batterie (que je n'arrivais pas à recharger avec mon chargeur habituel), mis une batterie neuve et roulé 300 km, plus de jus après seulement 2 nuits et 1 journée sans m'en servir ...
Redémarrage avec câbles (impec), débranché l'autoradio (expérience vécue du poste que l'on croit éteint mais qui est à volume mini), je fais 60 km pour recharger la batterie en roulant. Le lendemain : plus de jus !
Le voyant de défaut de charge au tableau de bord est éteint et le compte-tours marche (alimenté par l'alternateur). Il y a donc un consommateur parasite mais lequel ...
Quelqu'un a t-il une idée et pourrait m'aiguiller dans ma recherche ?
Merci d'avance.
Cordialement.

salut
mesurer les tensions suivantes:
- batterie débranché
- batterie branché sans le contact
- batterie branché moteur démarré.

controler également si une lampe n'est pas allumé.

après cela peut aussi ètre l'alternateur hs (une diode pété qui consomme le courant).

Bonjour,
Et merci pour ce retour.
Après avoir roulé env. 300 km, j'ai sauté sur mon multimètre et voici ce que ça donne :
- moteur tournant (batterie connectée) : 14 V (13,98 très précisément)
- moteur arrêté et batterie branchée : 13,1 V
- batterie débranchée : 13 V
Donc le circuit de charge ne semble pas en cause mais sans doute un consommateur "parasite". Mais lequel ???
Un garagiste m'a parlé du boitier de préchauffage dont le relais resterait collé d'où la conso élec anormale ???
Merci d'avance pour HELP !

Salut .

Je pense au pont de diodes HS qui laisse filer le jus .

Salut sur l'espace 2 d'un amis, le moteur d'essuie glace arrière etait grippé en fonctionnement, il tirait du jus en permanence, même sans le contact.

Bonjour,
Merci pour ces retours.
Zorkan, j'ai effectivement constaté un pb avec l'essuie glace AR et je l'ai débranché, il y a déjà quelque temps. Donc ce n'est pas le fautif.
Comment savoir si une diode de l'alternateur est HS (alors que la charge est correcte par ailleurs) ?
Cordialement.

bonjour
Pour trouver la fuite, l'idéal, c'est d'avoir un ampèremètre. S'il est manuel, le mettre sur un gros calibre genre 1 ou 5A (5 c'est mieux). On cherche un courant de fuite, donc pas une grosse intensité. Surtout ne pas allumer les phares, klaxonner, mettre le contact, des trucs qui consomment beaucoup, mettre les plafonnier en position arrêt (l'ouverture d'une porte ferait débiter du courant et masquerait la fuite de courant).. Débrancher le + de la batterie et mètre le fil rouge de l'ampèremètre sur la cosse + de la batterie et le noir de l'ampèremètre sur le fil qui vient d'être débrancher de la batterie (se débrouiller pour avoir de bon branchement, pinces crocodiles, être à deux, ou autre). Comme il y a une fuite de courant, l'ampèremètre doit indiquer quelque chose. Eventuellement, prendre un calibre en dessous (de 5 passer à 1). Si aucun courant de fuite, louche, il y a au moins l'horloge avec quelques milliampère.
Et maintenant retirer les fusibles (prendre la doc de la voiture pour avoir les correspondances) un par un (retirer le fusible et si c'est pas lui, le remettre si non plus moyen de s'y retrouver) jusqu'à voir celui qui retire ce courant de fuite.
Perso, l'alternateur, je n'y crois guère, une diode qui claque est en court-circuit (et ça fume) ou elle va rester ouverte. Une fuite là ??? Mais ne jamais jurer de rien car on en apprend tous les jours.
Je suis la suite de vos recherches.

Bonjour JLB,
Merci pour ce mail très didactique ! et précis .
Je n'ai pas réussi à tester l'ampérage (mon multimètre déco ... ? ou ampérage trop élevé, voir la suite) mais du coup j'ai testé batterie (chargée) avec boîtier de préchauffage débranché (pendant plus de 6 h : batterie tjrs chargée à bloc) puis rebranché : quelques heures plus tard, batterie à plat ! CQFD
C'est donc bien le relais dans ce boîtier qui reste "collé" et me décharge ma batterie.
Je viens d'en commander un , en neuf car sur ce genre de composant je ne suis pas très confiant sur de l'occas.
Merci encore.
Cordialement.

leujiem a écrit : ↑04 juin 2021, 09:19 C'est donc bien le relais dans ce boîtier qui reste "collé" et me décharge ma batterie.
Je viens d'en commander un , en neuf car sur ce genre de composant je ne suis pas très confiant sur de l'occas.

.... quoique sur ce type de matériel (c'est simple, ça marche ou pas ), tu en trouves facilement en casse pour pas cher.
.... je ne sais pas pour le II, mais sur le I phase 2 et son bon vieux J8S, avec une instrumentation fonctionnelle, il y a un voyant de préchauffage qui s'allume dés la mise du contact et qui s'éteint après une dizaine de secondes, en prêtant l'oreille on entend d'ailleurs le relai au moment de la coupure du préchauffage.

Arf ! dommage, j'aurais pu placer mon boitier de préchauffe. https://bjl.pagesperso-orange.fr/espace/a_vendre.htm

.... en effet, c'est dommage.
.... intéressantes toutes ces pièces en occasion
.... malheureusement tu n'as pas le feu arrière droit

Bonjour,
Merci pour vos messages et ... bonne nouvelle : j'ai monté le boîtier de pré-chauffage que j'avais commandé et après une nuit de batterie rebranchée, celle-ci est toujours à 13 volts !
C'était donc bien lui le fautif.
J'ai laissé le coupe circuit que j'avais installé en attendant, on ne sait jamais.
Et le cap des 399 000 km vient d'être franchi ...
Bonne route à tous/toutes.

Bonne nouvelle !!

Ces bagnoles sont faciles a réparer...plus faciles que les "pieges" actuels . Suis pas pret de changer !
a+

+1

La dernière c'est que mon boitier neuf de préchauffage a commencé à faire des siennes comme mon ancien ...
Retour sous garantie chez Oscaro mais d'ici là, va quand même faire rouler la bebête, qui vient de passer et ses 401 000 km et son CT.
Si JLB a toujours son boîtier de préchauffage, ça me rendra(it) service en attendant ???
Bonne route à toutes/tous.