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en général, sur ce moteur, si ça bat, la courroie saute.

pour moi, la pompe était une daube.

grostoto a écrit : ↑14 mars 2022, 12:52 en général, sur ce moteur, si ça bat, la courroie saute.

.... ce qui semble être le cas

Pervenche a écrit : ↑26 févr. 2022, 20:45 Bon je remonte a la source de mes problèmes.
Grosse chauffe sur l'autoroute (un peu mit de côté car j'ai perdu ma 5ème vitesse sur le même trajet)
Courroie accessoire qui saute.
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J'ai eu un problème un peu similaire sur une 21 Nevada ... grosse surchauffe moteur, plus de chauffage dans la voiture ... j'ai d'abord pensé à un calorstat bloqué ... puis après démontage j'ai découvert que la turbine de pompe à eau était dessertie, l'axe tournait fou sans entrainer la turbine ...

J'ai mis ça sur le dos du LDR qui n'était plus du liquide mais de la boue ..

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Tu as mélangé les liquides de refroidissement type D et C.
Au premier changement en série le type D était de couleur différente pour être sûr que l'on ne fasse pas d'erreur et contrôler facilement.
Il y avait aussi une étiquette inscrit "type D". Le premier véhicule impacté c'était Clio I mais je ne me rappelle pas quelle phase 2 ou 3 je crois.

TheStone a écrit : ↑15 mars 2022, 13:40

grostoto a écrit : ↑14 mars 2022, 12:52 en général, sur ce moteur, si ça bat, la courroie saute.

.... ce qui semble être le cas

Pervenche a écrit : ↑26 févr. 2022, 20:45 Bon je remonte a la source de mes problèmes.
Grosse chauffe sur l'autoroute (un peu mit de côté car j'ai perdu ma 5ème vitesse sur le même trajet)
Courroie accessoire qui saute.
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pour moi, la saut de courroie est la conséquence de la pompe hs, pas l'inverse.
tu ne roules pas 50km avec la courroie qui bat.