Passion Espace Club

Bonjour,
est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un d'avoir un bruit "clonk" au niveau de la coupelle supérieur neuve d'amorto AVG ?

J'avais changé jambe de force / ressort / coupelle inf+caoutchouc / butée sup et j'ai un bruit qui a l'air de venir de la butée supérieure.

J'ai bien positionné le ressort et finalement hier j'ai testé de mettre des bouts de chambre à air de vélo au 2 bouts du ressort et le bruit a disparu mais est revenu après moins de 15 km.

Je vais changer la butée (SKF) pour une Monroe et verrai si ça change quelque chose.

J'avais vu l'astuce dans une vidéo Youtube qui conseille aussi de meuler un peu le ressort pour enlever l'angle à 90° au bout.

????

jamais meuler quoique se soit.. si le bruit vient de la butée, c'est quelle n'est pas adaptée.

J'ai commandé la même référence qu'il y a 4 ans des SKF 35620, par contre c'est peut-être un défaut de fabrication, ce n'est pas inenvisageable.

as tu controlé le bon montage de l'ensemble butée tournante, coupelle, vis de maintient et coupelle sur chassis ?

sur le 4 ca peut vite arriver de mal monter quelque chose si on est pas habitué.

et surtout n'oublie pas de proteger le pare brise et les outils lors du serrage/desserage de la 2ieme partie de la coupelle : pas mal de pare brise d'espace 4 n'ont pas survecus au changement d'amortisseurs avant .

Oui tout est bien monté dans le bon ordre :
Jambe de force, butée tournante, coupelle inf+caoutchouc, ressort, butée sup, écrou de maintien tête d'amorto/buté et butée sup sur chassis via les 3 vis.

Sur le 3 quels sont les risques lors du serrage/desserrage de la 2e partie de la coupelle ? Tu parles de l'écrou vissé à la tête d'amortisseur ? Je le démonte une fois le ressort comprimé et hors véhicule.

Salut,
J'ai constaté par expérience qu'il est préférable de laisser le serrage final de l'écrou sur le dessus de l'amortisseur après que l'ensemble soit de retour dans le véhicule et que la roue soit au sol. Cela garantit qu'aucun moment de torsion n'est appliqué à la liaison caoutchouc/métal tout en essayant de retenir la butée.
J'ai trouvé que les pièces FEBI sont d'excellente qualité et à un prix très raisonnable.

Tu fais ça avec quels outils ? Une clé contre-coudée et une btr ? En passant à travers le trou côté essuie-glace (pour le côté gauche) ? Pour les amortos je n'ai jamais touché au système de parallélogramme.
J'ai des contre-coudées mais pas pour ce diamètre, j'en avais achetées pour les amortos de ma super5.

alkashi a écrit : ↑11 juil. 2022, 15:12 Oui tout est bien monté dans le bon ordre :
Jambe de force, butée tournante, coupelle inf+caoutchouc, ressort, butée sup, écrou de maintien tête d'amorto/buté et butée sup sur chassis via les 3 vis.

Sur le 3 quels sont les risques lors du serrage/desserrage de la 2e partie de la coupelle ? Tu parles de l'écrou vissé à la tête d'amortisseur ? Je le démonte une fois le ressort comprimé et hors véhicule.

excuse je pensais que c'etait un 4, pas un 3. donc pas le meme montage. et pas les memes problemes potentiels.

mise à jour : j'ai changé la coupelle SKF par une Monroe en enlevant les bouts de chambre à air sur le ressort et le bruit a disparu

Bon boulot.