Bonjour
merci Jean-Luc, du coup c'est bien de savoir qu'on peut leurrer le régul de cette manière!
Cela dit j'ai pu tester quelques trucs rapidos, en passant entre les gouttes (marre de la canicule
):
j'ai bien un +14.4V sur l'electrovanne de la PI, mais sur la cosse D+ du régul il n'arrive que +13.8V...
Sur la borne L j'ai environ +1.80V, donc on est pas loin d'être dans les clous par rapport à la doc transmise par Grostoto précédemment.
Au ralenti j'ai pas eu besoin d'aller bien loin pour voir un souci: juste les phares (donc H4 à LED ça tire moins que les halogènes même si je ne sais toujours pas leur conso exacte) + ventil habitacle position max >>> mon petit multimètre de controle dans l'allume cigare affiche direct une baisse de tension de 14.4V sans rien à 13.7V avec ces consommateurs.
J'ai ce petit multi allume cigare dans la voiture depuis longtemps, je sais que ce n'est pas super fiable mais il est assez cohérent par rapport à ce que je peux mesurer avec mes deux autres multis, dont un 500 000pts vraiment très précis.
Je n'avais pas cette chute de tension avec l'ancien régulateur! A aucun moment je n'ai vu cela, ni en roulant en famille avec les lèves vitres, les phares, l'autoradio etc... la tension affichée variait un poil parfois mais dans une gamme de +/-0.2V pas plus.
Alors ok j'ai aussi mesuré des tensions parfois supérieures à 14.4V avec l'ancien régul, une paire de fois même à 14.8V... est-ce que ça aurait compensé un souci de débit de l'alternateur qui devient visible avec le nouveau régul, qui est peut être plus dans les clous ?
Donc je veux bien croire qu'il y ait un petit problème de cablage sur le D+, perte de tension grace à la grande fiabilité légendaire des cablages renault, c'est fort probable. Mais j'ai quand même un doute sur ce nouveau régul'.
On avait parlé des pièces SKF rebrandées dont on ne connait pas l'origine dans un autre post... ben dans mon cas le BERU germain est "made in china".
La ref exacte est GER016...
Je ne crois pas avoir créé d'autres problèmes hier, bien que j'ai resserré quelques écrous sur l'alternateur croyant les avoir un peu libérés lors du démontage du cache, mais pas à bloc, et du côté cablage batterie bon vu les sections même si c'est un peu plus compressé suite à la fixation batterie il n'y a pas de pli franc à 90°, juste un peu de pression. Ca m'étonnerait que ça puisse briser les brins à l'intérieur aussi facilement.
Donc avant d'aller plus loin, dès que je peux bosser au sec, je vais remettre l'ancien régul en place et refaire le test en conso, histoire d'avoir les idées claires à son sujet.
Si ça chute là ok j'irai voir l'alternateur lui même...
