Passion Espace Club

Oui, elle part facilement. C'est vrai que dans le passé, sur d'autres véhicule la pousse était plus collante et galère à enlever.
La en moins d'une heure on enlève tout avec une perceuse et brosse laiton (sans trop appuyer, sinon ca dégrade le support)

Par contre, vu la forme, c'est un peu galère de bien positionner le nouveau tissus, surtout au niveau des aérateurs et poignées de maintien. Ca fait des creux et bosses qui s'enchainent et mettent le tissus en tension. On y arrive, mais faut faire gaffe.

La remise en forme continue

Ce week-end, j'ai reposé le ciel de toit et remonté tout l'intérieur, en y faisant un coup de propre au passage. Nettoyant tissus sur les assises et contre-portes, ca marche plutot pas mal. J'ai aussi recollé un habillage de tableau de bord qui commencait à gondoler.

J'ai donc pu rouler un peu avec, et là, mauvaise surprise, bruit de turbo quand on roule, mais sans perte de puissance. La coupable ne fut pas longue à identifier



J'ai donc commandé un manchon chez redox pour remédier à ca. Je vous donnerai le diamètre si c'est adapté.

Vu le temps humide, ce fut l'occasion d'identifier une fuite au niveau du feu stop dans le hayon, donc j'ai repris l'étanchéité à ce niveau.
J'ai repris l'alignement de la ligne d'échappement car ca touchait au niveau de la barre de liaison chassis à l'arrière. Ca sera plus agréable à rouler.
Démontage des roues aussi pour controler l'état des disques et plaquettes, à l'arrière ca va encore, mais à l'avant, il faudra que je mette une paire de plaquettes.
Dernière bricole du week-end, la remise en place d'un capteur de recule coté droit. J'ai démonté l'habillage du parchoc pour gagner un peu d'accès.J'ai ainsi pu recoller le support et remettre le capteur à sa place

Ah se que j'adore lire tes exploit , tout est bien détaillé, tes auto vont être sacrément fiable

Merci.
Fiable je sais pas, mais au moins je tente d'améliorer les choses

+1

Comment t'y es-tu pris pour refaire l'étanchéité sur ton feu ?
Avec les fortes pluies de cet hiver j'ai constaté des entrées d'eau à plusieurs endroits sur d'autres voitures (mon Espace n'est pas encore incontinent, ouf) !
Par exemple au niveau de l'antenne de la Safrane il y en a une que j'avais reprise avec un reste de joint silicone mais sans grande efficacité...

Sur mon autre espace, j'ai acheté un feu neuf pour une cinquantaine d'euro, mais vu que celui la que je compte le revendre, je limite un peu les frais.
J'ai donc refait ca avec un joint/colle marine, ca ressemble à de la colle à parebrise. J'ai fait un cordon sur le joint d'origine, nettoyé la portée coté caisse et refixé le tout. Il n'y a pas de raison que ca ne fonctionne pas.
Déposer le feu sera compliqué, mais vu que l'ampoule se remplace sans dépose du feu, ce n'est pas génant.

Manchon reçu aujourd'hui, ca n'a pas trainé
C'est plus moi qui risque de ne pas le monter tout de suite sur la voiture, vu le temps qu'il fait

En tout cas, ca monte sur la durite existante après avoir coupé la partie cassée. J'espère que ca montera aussi coté turbo, car ce fut compliqué de mesurer le diamètre.

Quelle vérole ces espaces 4

Ce midi, je me motive pour installer la durite d'admission. Pas de difficulté, en 10 min c'est fait.
Je démarre la voiture et la laisse tourner le temps de bouger celle qui est devant pour aller faire un tour et valider la réparation.
Quand je reviens, voyant de charge au tableau de bord le multimetre confirme, ça ne charge pas.

Bref, un peu dépité. Chaque fois qu'on règle un souci, un autre apparaît

J'ai réussi à retrouver un peu de motivation

Du coup, les plaquettes avant sont remplacées, et le LDF vidangé.
J'ai aussi trouvé la cause de l'odeur d'essence qu'il y avait en virage, la mise à l'air du reservoir été déconnectée. Bizarre que ca ait sauté, car une fois emmanché, ca ne bouge pas du tout.

Puis j'ai attaqué le dure, la dépose de l'alternateur, et vu que la courroie d'accessoires était déposée, ben j'ai enchainé



La distribution !!!
Le vendeur m'avait indiqué qu'elle n'était pas vieille, mais je n'avais pas de date ni de facture, donc je préfère repartir sur qq chose de connu. Mais effectivement la courroie était bien et les galet pas vieux.

on commence par caler le moteur et mise en place de l'outil pour les AAC.



Puis pige du vilo, dépose des différents caches et on peut déposer l'ancienne courroie. Pose des galets neufs, de la nouvelle courroie, dévissage des poulies d'AAC, et réglage de la tension.
On voit ici le galet en cours d'ajustement, il faut que les repères soient aligner. Pas évident à voir vu l'emplacement de celui-ci.



Une fois fait, on fait faire des tours au moteur à la main, on repige et vu que c'est bon, un coup de démarreur. RAS ca part et ca tourne rond. On peut tout remonter.

Ensuite j'ai donc pu m'attaquer à l'alternateur. J'avais tenté de greffer un ancien régulateur que j'avais gardé, mais ca n'avait rien changé.
Voilà l'état des charbons



Et ceux de mon autre régulateur, mais qui ne fonctionne pas



Je suis donc en cours de greffe, mais c'est pas évident. Il faut commencer par dessouder les charbons, la ce n'est pas trop difficile.
Celui qui va être remonté, et le trop usé, qui a souffert lors du démontage, le temps de trouver la bonne technique



Puis vient le remontage, et la ce n'est pas évident, il faut enquiller le charbon avec son ressort dans le logement et arriver à faire passer le fil par le trou du haut. J'ai du m'y reprendre à plusieurs fois.



J'en suis là, pas eu le temps de finir pour l'instant. J'ai assez peu d'espoir, mais ca ne coute rien d'essayer

Bricolage de la fin de journée, le remontage de l'alternateur

La petite astuce pour repasser le fil du charbon par le trou prévu à cette effet, car c'est galère de viser.



Puis on remonte le tout.



Maintenant, faut le remonter sur la voiture pour voir si la greffe a pris. un autre jour

c'est plaisant quand on arrive à faire soit même, sans changer automatiquement la pièce car c'est réparable, mais perso, ça commence à me gaver quand ça revient trop souvent, et malheureusement , c'est assez fréquent sur l'espace, il y a toujours un petit truc (ou gros, mais plus rare sur le mien).

Oui, et là en plus c'est un échec

Il est de retour sur la route

J'ai recu un alternateur vendredi et du coup, monté hier. J'ai pu rouler un peu et tout à l'air bon. Je n'ai plus de sifflement de turbo, ca tourne rond, l'alternateur charge, les freins ont plus de mordant. Je vais pouvoir remettre le cache sous moteur et direction le CT.
Faudra quand même faire un coup de propre à l'interieur, ca mérite un bon coup d'aspirateur

Du coup, pour ceux qui cherche, un manchon de 57/58 mm de diamètre, c'est bon pour la durite d'admission niveau turbo

CT OK ce jour

C'est plutot une bonne nouvelle. Le week-end dernier, il a eu droit a une vidange et un coup de propre intérieur/extérieur.
Je vais pouvoir faire la CG tranquillement.

Cool !!

La porte conducteur avait été remplacée, ce qui m'avait causé les soucis de faisceau non compatible, mais elle était aussi dure à fermer. Donc aujourd'hui, dépose de la porte et réglage des charnières. C'est nettement mieux, même si on pourrait trouver à redire au niveau des jeux, moi ca m'ira bien

Vendu

bon, il m'a quand même encore fait chié avant de partir Le bip du radar de recul ne marchait plus, donc j'ai cannibalisé l'autre pour la vente, faut maintenant que j'en retrouve un pour le mien
Et il s'est mis à tourner comme une merde au ralenti, lambda HS, donc remplacement et c'est reparti, heureusement que ca prend 10min

En 10 min, c'est la lambda amont non?

oui, la aval faut quand même lever la voiture, enlever le cache et trouver le bon angle, c'est un peu plus long

Je le cherche encore cet angle , avec les températures qui montent que vais pouvoir m'y remettre plus confortablement. La dernière fois j'ai abandonné après avoir quand même démonté les pare-chaleur/support et aussi essayé avec des rallonges par le trou dans l'aile interne gauche. J'hésite à virer la batterie et son bac pour passer par en haut.

Je dois aussi forcer un peu plus je pense je suis petite nature sur les bords.

J'ai pas souvenir d'avoir galéré pour le faire, et je te confirme que ca se fait par dessous.

Je vais reessayer, le scénario le plus probable est quand même que je ne suis pas doué

Ils sont tout de même recherché ces 2.0T combien j'ai d'offres pour le mien ok il ne savent pas qu'il a quelques soucis à régler, comme le boîtier abs qui est hs , le frein à main boîtier à remplacer , le contacteurs tournant hs ainsi que les résistance de ventilation , j'en ai tout les mois lol