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c'est parfait ta photo..
comme ça tu vois parfaitement bien qu'il est branché sur le récupérateur de fuite (humidité ?) de gazole de la rampe, et il en profite au passage pour récupérer les débordements d'huile quand les joints du collecteur admission sont hs.

en gros, il ne doit jamais rien sortir par ce tuyau... sauf quand c'est mort..

j'aime bien l'idée que le concepteur est prévu de récupérer (pour jeter sur la route) les diverses fuites de son moulin..
ça montre à quelle point il a confiance dans son taff...

OK, donc ce sont les joints du collecteur d'admission qui sont morts ?
Facile à changer je suppose...

Pour les joints du collecteur d'admission, j'ai deux formes, ça

ou ça

: s-l501.jpg (12.26 Kio) Consulté 1524 fois

. Faut il changer l'un ou l'autre ou les deux (c'est pas cher).

Bonjour,

Si pas cher

toujours les deux.

C'est du caoutchouc, tôt ou tard celui que tu ne changes pas sera à faire...

En fait il y des kits avec tous les joints à partir de 13€.
Je vais quand même mettre plus, je suppose qu'à 40 €j'ai de la bonne qualité.
Plus les joints d'injecteurs pour 5€.

Jeancat a écrit : ↑26 sept. 2022, 21:02 OK, donc ce sont les joints du collecteur d'admission qui sont morts ?
Facile à changer je suppose...

au mieux oui, au pire il faut aussi modifier les fixations du collecteur (il y a des tuto ou des infos la dessus sur le forum).

malheureusement, le prix plus haut n'est pas facteur de qualité.. prend des marques connus et reconnu.

Bonjour Jeancat, bienvenue au club des heureux possesseurs de 2.2 DCI , c'est un excellent moteur qui toutefois souffre d'une mauvaise réputation en raison de quelques soucis de fiabilité...
En ce qui concerne ce tuyau qui pendouille, il n'est pas sensé évacuer de l'huile et n'est pas branché sur le cache culbuteur. La pièce en photo est le bac en alu qui se trouve sous la rampe commune d'injection et la pièce en plastique noir est son couvercle, la pièce est à l'envers sur la photo. Ce tuyau donc est là pour drainer une éventuelle fuite de gazole de la rampe d'injecteur afin d' éviter qu'il ne coule sur le collecteur d'échappement et le turbo avec les fâcheuses conséquences qui pourraient en découler...
Il devrait donc en temps normal être vide. S'il y a de l'huile c'est que de l'huile aurait coulé dans le bac de protection de la rampe commune en sortant par le joint du cache culbuteur/pipe d'admission. Car en effet sur ce moteur le cache culbuteur est un moulage assez compliqué en plastique noir qui a tendance à se lever de la culasse sous la pression du turbo, en raison d'un mauvais système de fixation, et peut laisser fuir beaucoup d'huile lorsque la pression monte dans les pipes d'admission. Il arrive aussi que cette pression fasse sauter un joint spi d'arbre à came, l'opercule de la pompe d'injection ou même la jauge d'huile dans certains cas, avec comme conséquence les grosses pertes d'huile que tu as constatées.

Après dépose du couvre-culasse il faudra remplacer les joints qui sont vendus en lot complet et vérifier que ce fameux couvre-culasse/pipes d'admission ne soit pas lui même fissuré ou fendu ( examen minutieux car pièce complexe et fragile), auquel cas il faudra également remplacer le couvre-culasse. Mets un peu de pâte à joints dans les angles difficiles. MAIS SURTOUT il faut modifier le système de fixation des injecteurs, cas c'est là que la pression passe lorsque la pression monte dans l'admission. Donc remplacer le système de vis par le système colonnettes et écrou pour bien plaquer le couvre culasse sur la culasse en son centre. Il faut le remplacer au moins sur les injecteurs du milieu. Il faudra aussi trouver quel élément a sauté pour laisser passer l'huile.
Tout ça n'est pas trop compliqué à faire si tu bricoles un peu sur les voitures, mais il faut être assez rigoureux sous peine de récidive...

Merci Marco T, c'est précis et documenté, ça sent le vécu.
J'ai commandé un Kit de joints ainsi que les bagues en cuivre pour les injecteurs. Pour les colonnettes, je supose qu'il faut improviser puisque ce n'est pas de la pièce d'origine. J'ai déjà démonté ce système sur une Peugeot 807, je supose que je peux prendre ça, c'est du 6 de diamètre de mémoire.
Je ne bricole pas un peu les voitures, en fait je suis toujours les mains dans le cambouis...

Bonjour, des nouvelles du front. Je reçois les joints lundi et je dois dire que je suis impatient.
J'ai bouché le tuyau par lequel l'huile coulait, j'ai désormais tout les symptômes abondamment décrits ( jauge qui saute, moteur plein d'huile...). Cela me conforte dans l’idée que c'est bien une question de joints, en espérant que le couvre culasse n'est pas fendu.

magnifique...
2 pages pour que tu acceptes la réfection des joints du collecteur admission (mon 1er message suite à ta question).

Salut Jeancat .
J ' en rajoute une couche !!
Donc oui ce tuyau n' est pas relié dessous. C' est une évacuation en cas de fuite sur la rampe commune. Il ne faut surtout pas le boucher.
Mais si de l' huile coule par là, c' est qu'il y a forcement une fuite au couvercle de culasse.
Attention, il y a aussi le reniflard dans ce secteur. Mais ça ne fuirait pas autant.
Et je confirme. Pour la fixation centrale du couvercle, il faut avoir le système avec tiges filetées et colonnettes taraudées. C' est le 2 -ème montage, en remplacement des vis torx.
Pour renforcer la fixation, il faut remplacer une tige filetée d' origine par une tige filetée de toute hauteur. On vis la tige, on pose une rondelle plate moyennement large, un écrou de 6, et on serre modérément . On le fait que sur une seule des 2 fixations de l' injecteur. Et sur les 4 bien sur.
Ensuite, on replace les injecteurs , fixés avec les colonnettes d' origine. Et surtout aussi, ne pas oublier de recuire les joints cuivre d' injecteur. L' étanchéité n' en sera que meilleur !!
Perso, j' ai réaliser plusieurs fois ce montage. Et c' est royal !!
Même avec 2 bars de pression , ça ne bouge plus !! Pas une seule goutte au niveau des puits d' injecteur !!
Et vive le 2,2 !!!!

Pour la photo du haut, le grand joint avec 6 trous, ce na va pas sur ce moteur !!
Pour ton collecteur/couvercle, c' est un grand joint avec les 4 orifices d ' admission , ainsi que le tour des injecteurs avec à chaque fois, 2 fixations.
Ensuite, pleins de petits joint cylindriques pour toutes les fixations. Et enfin, un grand joint périphérique qui s' emboite dans une rainure du couvercle.
Les gros joints cylindriques de la 2 eme photo, vont sur le collecteur avant.
Et oui, il y a 8 entrées d' admission. 4 sur le dessus , et 4 devant.

J'ai acheté ça.

sur autodoc.
Ils me le proposent avec le numéro d’immatriculation de ma voiture.

grostoto a écrit : ↑01 oct. 2022, 11:34 magnifique...
2 pages pour que tu acceptes la réfection des joints du collecteur admission (mon 1er message suite à ta question).

La deuxième page est pas fini et j'ai déjà admis que tu avais raison.

Car tu avais raison. Mais c'est tellement tentant de brancher ce tuyau qui pisse l'huile quelque part....

Voila. C ' est nickel, autodoc. Tres bien .
Et franchement, fais la modif pour améliorer l' étanchéité au centre du couvercle. C' est très facile à faire et super efficace !!

Dans mon cas c'est l'opercule du pignon de la pompe d'injection qui sautait, et l'huile se répandait sur tout le coté droit avec la complicité de la courroie accessoires qui en projetait partout. Ladite courroie a rendu l'âme peu après, apparament le caoutchouc n'aime pas l'huile chaude et se distend... donc vérifie aussi ce point et remplace la courroie tant que tu y es.

Camaro73 a écrit : ↑01 oct. 2022, 21:56 Voila. C ' est nickel, autodoc. Tres bien .
Et franchement, fais la modif pour améliorer l' étanchéité au centre du couvercle. C' est très facile à faire et super efficace !!

Si j'ai bien compris, tu mets de la tige filetée de 6 qu'on achète au mètre, c'est bien ça ?

Oui exactement ça.

Merci pour la précision, c'est une modif facile à faire.

Hooo oui , très facile à faire .
Il faut, par contre, se procurer une clé de 10 à tube, assez longue, pour pouvoir serrer les écrous que l' on rajoute.

Bonjour à tous, j'ai fini les vendanges ce matin, j'ai eu les joints à midi et j'ai donc démonté cet après midi, rien de spécial, j'y vais lentement en prenant un café quand je sens que je fatigue. J'ai fini de démonter et j'ai trouvé un magnifique boitier papillon qui a besoin d'un bon nettoyage

Comme en dessous il y a la vanne EGR, je pense qu'elle va y avoir droit aussi.

oui, un grand classique... parfois on passe à peine un doigt dans les conduits d'admission tellement c'est encrassé..

ton collecteur, tu vas aussi devoir le nettoyer en profondeur, tant qu'à faire qu'il soit déposé..

[quote=Camaro73 post_id=507249 time=1664628016 user_id=18748
Ensuite, on replace les injecteurs , fixés avec les colonnettes d' origine. Et surtout aussi, ne pas oublier de recuire les joints cuivre d' injecteur. L' étanchéité n' en sera que meilleur !!
[/quote]

J'ai pris des joints neufs pour 5 €

grostoto a écrit : ↑03 oct. 2022, 19:03 oui, un grand classique... parfois on passe à peine un doigt dans les conduits d'admission tellement c'est encrassé..

ton collecteur, tu vas aussi devoir le nettoyer en profondeur, tant qu'à faire qu'il soit déposé..

Oui, demain je commence par le nettoyage.

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Fuite d'huile (résolu)

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