Passion Espace Club

Bonjour,

Étant à la recherche d'une voiture pratique disposant d'un fort volume de chargement, je me suis naturellement intéressé à l'achat d'une espace d'occasion. J'ai dans un premier temps regardé les espace IV post 2012, histoire d'avoir une vignette crit'air 2. J'en parlais à un ami qui m'a parlé des cartes grises de collection et de leur autorisations de circuler dans les ZFE (j'habite sur Toulouse).
J'ai du coup trouvé cette espace 2 2.1 TD de 1992 sur le bon coin: https://www.leboncoin.fr/voitures/2281422072.htm.

D'après mes recherches le 2.1 TD est un moteur fiable, quand pensez-vous ? Consomme t'il beaucoup ? Est-ce que le kilométrage n'est pas trop élevé sur cette occasion? Quel questions poser au vendeur ? Est-ce difficile d'obtenir la fameuse carte grise de collection ? Quand est-il de la consommation ? Est-ce raisonnable d'acheter un véhicule si ancien sans grande connaissance de la mécanique automobile ?

Amicalement,

Tu as quand même quelques contraintes notamment si tu souhaites l'utiliser au quotidien, pour aller au boulot.

https://www.caradisiac.com/passer-son-o ... mag%C3%A9).

Je travaille de chez moi et pour les petits déplacements, je suis adepte de la petite reine ! J’utilise ma voiture soit pour:
- partir en vacance
- partir en rando le week-end
- aller chez mes parents (12km) quand il fait moche
Donc cette contrainte ne me dérange pas du tout.

Salut, oui !



...Bon je développe un petit peu quand même

Oui le 2,1L TD (J8S) est un moteur particulièrement fiable qui ne demande pas beaucoup plus que de l'entretien basique (vidange distri...). Très répandu dans la gamme Renault la majorité des pièces se trouvent encore assez facilement.

Il ne consomme pas tant que ça, sur l'Espace je ne sais pas exactement mais à titre de comparaison sur une R21 ça va chercher dans les 6,5L/100km et sur une R25 7,2L/100km sans faire gaffe !

Ensuite non, 300.000km c'est littéralement raisonnable pour ce bloc, qui est connu pour pouvoir doubler ce kilométrage sans crainte si bien mené.

Tu trouveras toujours quelqu'un apte à bosser sur ce moteur, et ce sera peut être même une porte d'entrée pour toi dans la mécanique, qui sait

Petit bémol cependant pour la CG collection, c'est quelque chose qui devient très (trop) en vogue en ce moment et il est quasiment certain que de nouvelles restrictions seront prochainnement mises en place au niveau des ZFE et des moteurs diesel, alors pour le coup si tu n'es pas un gros rouleur je tenterais de trouver un essence à ta place ? Sinon le passage en collection c'est un peu de paperasse mais globalement la démarche n'est pas trop compliquée, et surtout de gros avantages notamment en cas d'accident ou le classement en VEI est impossible !

En espérant avoir répondu à un maximum de tes questions

Merci Mat pour ta réponse très complète. Le soucis des espaces IV essence crit'air 1, c'est qu'ils sont vraiment pas donnés et que le coup de l'assurance vu les chevaux fiscaux me fait peur aussi. Pour l'espace 2 sinon, j'imagine qu'il y a pas d'abs aussi non ?

Il ne me semble pas qu'ils aient l'ABS éffectivement, peut être certains haut de gamme du style V6 Quadra mais encore..?

Effectivement les Motorisations essence représentent déjà une faible part des vente du IV, alors en Crit'air 1 ça veut dire que tu devrais tabler sur les tous derniers millésimes, les moins kilométrés et donc évidemment les plus chers...

Une bonne alternative sinon pourrait être un III essence équipé au GPL -> tu as l'ABS, le Crit'Air 1, la bi-carburation dont un carburant pas très cher et dont le prix ne monte presque pas, le tout pour un budget contenu ?

strokyl a écrit : ↑02 févr. 2023, 22:56 Merci Mat pour ta réponse très complète. Le soucis des espaces IV essence crit'air 1, c'est qu'ils sont vraiment pas donnés et que le coup de l'assurance vu les chevaux fiscaux me fait peur aussi. Pour l'espace 2 sinon, j'imagine qu'il y a pas d'abs aussi non ?

A ma connaissance il n'y a pas d'espace IV critair 1,le v6 phase II est critair 2 et je crois que le 2.0T l'est également. Sachant qu'à la fin de la commercialisation il n'existait qu'en diesel.

strokyl a écrit : ↑02 févr. 2023, 22:56 Merci Mat pour ta réponse très complète. Le soucis des espaces IV essence crit'air 1, c'est qu'ils sont vraiment pas donnés et que le coup de l'assurance vu les chevaux fiscaux me fait peur aussi. Pour l'espace 2 sinon, j'imagine qu'il y a pas d'abs aussi non ?

Salut !
L'Espace 2 a eu sa version avec ABS ! (J'en ai 1 !)
Equipé de 4 freins a disque, les etriers arriere sont assez merdique et demandent une surveillance
Pour la CG collection, les restrictions d'usage sont : interdiction d'acces aux ZFE les jours de pics de pollution, et interdiction d'un usage professionel (taxi, food truck etc...)

Gui3gui a écrit : ↑03 févr. 2023, 09:17

strokyl a écrit : ↑02 févr. 2023, 22:56 Merci Mat pour ta réponse très complète. Le soucis des espaces IV essence crit'air 1, c'est qu'ils sont vraiment pas donnés et que le coup de l'assurance vu les chevaux fiscaux me fait peur aussi. Pour l'espace 2 sinon, j'imagine qu'il y a pas d'abs aussi non ?

A ma connaissance il n'y a pas d'espace IV critair 1,le v6 phase II est critair 2 et je crois que le 2.0T l'est également. Sachant qu'à la fin de la commercialisation il n'existait qu'en diesel.

Les critères pour le Crit'air 1 de mémoire sont essence et post 2011, si il y a eu des IV en 2.0t ou 3.5 V6 en 2011/2012/2013 ceux-ci devraient pouvoir prétendre à ce sésame. Ayand un diesel de 2006 je ne me pose pas trop la question -> Crit'air 3, je rentre encore partout mais plus pour longtemps, après je prendrais une ancienne en CGCet ça fera tout aussi bien l'affaire pour le peu de fois ou je roule en ville chaque année

En France l'Espace IV n'était plus commercialisé qu'en diesel sur les dernières années, mais sur d'autres marchés (Allemagne et Suisse au moins, probablement d'autres aussi) le 2.0 T est resté au catalogue jusqu'en 2014.

Ponloire a écrit : ↑03 févr. 2023, 14:13 En France l'Espace IV n'était plus commercialisé qu'en diesel sur les dernières années, mais sur d'autres marchés (Allemagne et Suisse au moins, probablement d'autres aussi) le 2.0 T est resté au catalogue jusqu'en 2014.

Merci pour la précision, je me disais bien que j'avais déjà vu passer quelques phase 4 essence

C'est vrai qu'à l'étranger ils n'avaient pas tous cette obsession du diesel malsaine comme nous...

Probablement pas tant une obsession malsaine que le résultat d'une incitation fiscale à la pompe et avec le système du bonus/malus.

On en a vendu beaucoup trop à des gens qui n'en avaient pas l'usage, mais le fait qu'on en vende aussi peu aujourd'hui ne me semble pas une bonne nouvelle non plus, beaucoup de gros rouleurs achètent (font acheter par leur employeur) des hybrides rechargeables encore une fois à cause des incitations fiscales alors qu'ils seraient mieux servis par une version diesel plus sobre et qui ne trimballerait pas 400 kg de batterie partout pour rien.

Ponloire a écrit : ↑03 févr. 2023, 14:13 En France l'Espace IV n'était plus commercialisé qu'en diesel sur les dernières années, mais sur d'autres marchés (Allemagne et Suisse au moins, probablement d'autres aussi) le 2.0 T est resté au catalogue jusqu'en 2014.

Ah oui bien vu par contre l'import depuis la Suisse est par contre un peu compliqué d'un point de vue administratif, sans compter que les véhicules ont souvent plus souffert du sel.

Mat-155 a écrit : ↑03 févr. 2023, 07:39
Une bonne alternative sinon pourrait être un III essence équipé au GPL -> tu as l'ABS, le Crit'Air 1, la bi-carburation dont un carburant pas très cher et dont le prix ne monte presque pas, le tout pour un budget contenu ?

En parlant de GPL: viewtopic.php?f=9&t=39382