Passion Espace Club

Bonjour à tous,

J'ai une fuite de carburant sur mon 3, localisée sur l'avant du réservoir.

Je pense à une durite qui fuit comme déjà arrivé sur le 2.

La pompe est une immergée ou extérieure ?

Merci de votre aide !

Salut Eric,

Si le montage est identique aux Safrane de la même période tu as une pompe immergée dans le réservoir.

Une durite c'est tout à fait possible vu l'âge, mais les III essence ne sont-ils pas concernés par des soucis de coudes plastique qui fendent sur le puits de jauge (comme sur leurs homologues diesel) ?

Merdum pour régler ce souci, si il faut se tomber le réservoir pour y accéder...

Salut Eric,
en effet la pompe est immergée avec la jauge.
Voilà la procédure, encore du sport (et d'ailleurs il y avait eu un sujet il n'y a pas si longtemps où ça avait bien débattu du pourquoi n'y a-t-il pas de fichue trappe d'accès par l'intérieur

).

Mais peut-être as-tu le même genre de fuite qu'on a sur les II quand on rempli au delà du premier "clic" à la pompe?
Chez moi c'est le cas: ça pisse par l'avant du réservoir. Mais uniquement si je dépasse le fameux "clic", sinon ça ne perd pas.

panne des plus classique sur espace 3, déjà bien documenté sur le forum.
il s'agit de la fêlure de la sorti de pompe, dû à un défaut conception (le tube de sorti appuie sur le châssis, à la longue, cela se pète).

il faut tomber le réservoir, et au choix:
- changer tout
- réparer (option que j'ai choisi pour le mien), suivre les conseils sur le forum.

Je vais aller voir ma casse favorite, et leur demander de me récuperer l'ensemble réservoir/jauge d'un F4R du parc, et le faire changer par mon petit garagiste du coin, plus que compétent.

Je dois partir le 19 pour 1 000km aller/retour chercher le carrelage de la maison, et j'ai besoin du Camion !

Gaffe.. c'est une maladie, donc potentiellement un truc de casse peut l'avoir...
De mémoire j'ai remplacé le tube rigide (coude) par une durite souple pour ne plus avoir le phénomène de fêlure du coude.

Sinon Éric tu as ce tuto que tu as toi-même posté

Bonjour,

Oui, il est très complet, mais je n'ai ni l'envie de me lancer dedans, ni le temps.

On est dans une course contre la montre pour finir la maison, on a donné le préavis de départ d'un des 2 logements pour la fin juin, donc matin, cartons, après-midi, peinture et autres bricoles, et les week-end, déménagement des cartons et peintures, et remise en état avant état des lieux

Cette semaine, on ne pourra pas y mettre les pieds, ragréage et pose du plancher chauffant, chape et 2 semaines de séchage, avant pose du parquet......

On doit aller chercher dans l'intervalle le carrelage à Orléans, la cuisine à Nantes, et monter tout cela dans le garage, ainsi que les salles de bain.

Donc, il faut que le Camion soit opérationnel.

Ton idée de changer par un réservoir complet est bonne, attention à ne pas abîmer la pompe au remontage du réservoir. Voir les tutos il y a peut être moyen de renforcer ou protéger les sorties de pompe.
Bon courage pour la voiture et la maison

Tout dépendra de l'état de rouille des sangles et fixations...
Quand je dis qu'un espace pas en panne c'est juste temporaire...

Je ne considère pas cela comme une panne.

Juste de l'usure et un truc mal conçu qui pose problème.

Ah, quand on aime, on est prêt à tout pardonner

EAime a écrit : ↑10 juin 2024, 09:59
On doit aller chercher dans l'intervalle le carrelage à Orléans, la cuisine à Nantes, et monter tout cela dans le garage, ainsi que les salles de bain.

Si tu as besoin de quoi que ce soit, y compris une boisson fraîche, n'hésites pas

Pilou29 a écrit : ↑10 juin 2024, 13:36 Ah, quand on aime, on est prêt à tout pardonner

Je ne suis pas en panne !

Ca fuit, ça pue l'essence, mais ça roule quand même !

Par contre, c'est certain, je ne me risque pas à faire de la route dans ces conditions.

Cabotage urbain, à 18L/100, pour vider le réservoir (eh oui, plein fait le 5 juin !!

)

EAime a écrit : ↑10 juin 2024, 12:27 Je ne considère pas cela comme une panne.

Juste de l'usure et un truc mal conçu qui pose problème.

je ne parle pas des causes de la panne (connu, pb de conception et age, quoique cette panne est arrivé très top sur espace 3, car il y a eu de mémoire une note de réparation/modification concernant ce pb),
simplement un fait: tu es en panne..

(ou si cela survit encore un peu, on est proche du barbecue ou de la panne sèche quand cela va totalement casser)..
la on ne parle pas d'un entretien... .mais d'une réparation: qui dit réparation dit panne...

coté pièce: as tu bien controler que la pompe F4R est la même que celle du V6 ?

grostoto a écrit : ↑10 juin 2024, 13:54
EAime a écrit : ↑10 juin 2024, 12:27 Je ne considère pas cela comme une panne.

Juste de l'usure et un truc mal conçu qui pose problème.
je ne parle pas des causes de la panne (connu, pb de conception et age, quoique cette panne est arrivé très top sur espace 3, car il y a eu de mémoire une note de réparation/modification concernant ce pb),
simplement un fait: tu es en panne.. (ou si cela survit encore un peu, on est proche du barbecue ou de la panne sèche quand cela va totalement casser)..
la on ne parle pas d'un entretien... .mais d'une réparation: qui dit réparation dit panne...

coté pièce: as tu bien controler que la pompe F4R est la même que celle du V6 ?

Pas vérifié, mais comme il n'y a plus de pièce pour cette version, on fera avec, quitte à adapter. !

c'est surtout en terme de débit que je voyais le pb..
+ de puissance = + de débit..

d'ou l’intérêt de peut ètre préféré une réparation, plutôt qu'un échange sans être sur que c'est la bonne pièce (j'en sais rien, j'ai pas cherché j'ai pas les ref pour faire cela: pédigré donneur / receveur)

Nous sommes d'accord sur ce point.

Je viens de rechercher :

Sauf erreur de ma part, du F3R au L7X, c'est 3.5b pour tout le monde.

Bonjour
j'ai essayé de trouver les refs de cette pompe immergée, possible que je n'ai pas les bons types mines...
Mais pour un JE02 Moteurs F3R et F4R les références qui sortent sont les mêmes:

Bon, désolé j'apprends à m'y retrouver dans les types de III

Donc la réf postée dans le message ci dessus est bien ok pour le F3R et les autres moteurs.

Pour comparer, voilà la sortie pour un JE0D moteur Z7X:

edit: j'ai vérifié et c'est aussi la même ref pour les L7X, donc les V6 ont une ref différente des FxR

EAime a écrit : ↑10 juin 2024, 14:49 Je viens de rechercher :

Sauf erreur de ma part, du F3R au L7X, c'est 3.5b pour tout le monde.

tu as parfaitement raison... mais c'est comme si je te parle de poulet, et que tu me réponds en me causant de boeuf..

je te parle de DéBIT, et tu me réponds avec de la PRESSION...

la pression est identique, oui, mais le débit est différend... il faut lui donner à manger au V6.. et ça consomme potentiellement plus qu'un 4 cylindres...donc on augmente le débit de la pompe (à pression identique).
je crois maintenant me souvenir que même les tubes de carburant sont plus gros en terme de diamètre (2 mm de plus).

Pas vu cela sous cet angle..

A voir.

EDIT :

Les N° d'EOM semblent être les mêmes pour tous..

Je ferais la comparaison lorsque j'aurais la pompe de rechange.

grostoto a écrit : ↑09 juin 2024, 14:19 panne des plus classique sur espace 3, déjà bien documenté sur le forum.
il s'agit de la fêlure de la sorti de pompe, dû à un défaut conception (le tube de sorti appuie sur le châssis, à la longue, cela se pète).

il faut tomber le réservoir, et au choix:
- changer tout
- réparer (option que j'ai choisi pour le mien), suivre les conseils sur le forum.

Je tiens à préciser que ce n'est pas un défaut de conception mais plutôt un défaut fournisseur qui ne tiens pas ses tolérances et dimensions.
Côté carburant nous avons failli aussi avoir un gros problème sur Clio avec le fournisseur qui au changement de norme d'évaporation nous a fait du grand n'importe quoi. Heureusement que lors de nos validations sur maquettes avant démarrage série des nouvelles pièces nous nous en sommes aperçus.
On ne joue pas avec le carburant !!

Bref tout ça pour dire qu'en analysant sur photos le pourquoi de la fissuration de l'embout je me permets de dire et du coup contredire (j'en suis désolé).
Il se passe tout simple et comme d'habitude le fournisseur n'a pas respecté ses rayons de cintrage sur le tuyau et comme son outil de contrôle (gabarit) on peut faire ce que l'on avec. Je ne suis pas étonné que ce problème apparaît et croyez moi j'en connais un rayon sur le sujet. Je ne veux pas défendre Matra ( non ce n'est pas Renault) mais des anecdotes comme celle-là chez Renault j'en ai eu quelques unes.
Espace III
Le problème: le tuyau vient en contact sur un renfort de plancher qui met en contrainte l'embout encliquetable sur le puit de jauge et finit pas se fissurer.
La cause du problème: le rayon du tuyau n'est pas conforme, il devrait être plus cintrer pour échapper au renfort et laisser un jeu de débattements ou de dispersions vis à vis du réservoir.

quand le fournisseur m'envoie une pièce non conforme, je ne la monte pas..

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Question sur pompe à essence Espace 3

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