Passion Espace Club

Bonjour, mon Espace ne voulant pas me laisser tranquille, c'est donc la clim qui s'est mise en panne en rentrant de vacances.

Elle fonctionnait bien à l'aller et rien à dire sur les périodes chaudes que nous avons eues cet été. Là j'ai zéro clim, aucun air froid ne sort.

Ce que je constate:
- la ventilation intérieure fonctionne très bien
- si j'appuie sur le bouton AC, j'entends un relais qui s'enclenche, le ventilo moteur se met en route, on sent que le moteur monte en couple avec une légère baisse de régime mais je ne vois jamais le compresseur de clim tourner. La partie extérieure crantée tourne bien avec la courroie mais jamais la partie intérieure avec le triangle qui, j'imagine est montée sur un embrayage à électro aimant.

Je précise n'avoir -encore- aucune expérience en clim auto.

Dois-je commencer par vérifier un relais, un fusible ? Merci d'avance.

Bon, ma femme me rappelle que la clim fonctionnait certes, mais pas super froid non plus.

Pour info, la dernière recharge remonte à 3 ans et demi.

Le fusible 20A du boitier derrière le volant avec le logo en étoile de neige est bon.

Bonjour, commences par faire contrôler ton niveau de gaz. Il y a peut être une fuite. Si ton compresseur ne colle pas c'est qu'il se met en sécurité surement à cause d'un manque de gaz.

+ 1 !

Donc dans le fonctionnement du système de clim, il y a un contrôle de la pression du fluide qui verrouille le déclenchement du compresseur.

Impeccable, on va commencer par faire recharger le gaz avec un liquide traceur au cas où.

Je fais changer le filtre déshydratant avec par précaution ? Pas bien compris s'il s'agissait juste du filtre ou de la "bouteille" entière.

Merci !

Fais faire une recharge en premier.

En gros, 50€ en centre auto, et tu verras le résultat.

Perso, sur la V.S., à l'achat, clim vide.

Recharge dans la foulée, et retour à la normale.

En 7 ans, 3 recharges préventives.

Inutile d'engager des frais inutiles.

Sur le "4", clim automatique à TOUJOURS laisser en fonctionnement.
Cela évite, et le grippage du compresseur, et cela maintient une atmosphère saine dans le véhicule, été comme hiver.
Quant à la "surconsommation", ce qui était vrai il y a 20 ans, ne l'est plus aujourd'hui.

Merci EAime, ça me paraissait judicieux techniquement.

Ca faisait longtemps que je n'étais pas allé chez Sudauto...

Je précise bien à la dépose du véhicule que le compresseur ne se met pas en route sans doute par manque de pression et que je leur demande juste de tirer au vide et de refaire le plein de fluide. Si ça ne marche pas après coup tant pis pour moi.

Le gars de la réception me dit ok et me précise qu'il n'est pas utile de mettre un fluide traceur : " les fuites sont indétectables car elles finissent dans le carter moteur". Je ne dis rien.

3h plus tard (!), mon véhicule est prêt. Le gars de la réception (un autre) me dit qu'il n'ont rien fait, ni tirage ni complément car le compresseur ne se mettait pas en route au début. Je lui re raconte l'histoire, il semble comprendre, va voir son chef d'atelier et revient. "En fait si, on a tiré au vide et remis 1000g."

Puis il me demande ma carte pour me rembourser la prestation payée par internet. "Mais pourquoi vous me remboursez si vous me dites que vous avez tiré au vide et fait le plein ?" Pas de réponse...

Bref, je vais aller chez mon garagiste habituel.

Aussi, je ne comprends pas comment font tous ces jeunes pour travailler dans un atelier avec un téléphone portable constamment collé à une de leurs mains. Leur tête fait comme au tennis: un coup à droite sur leur tache, un coup a gauche sur une vidéo... Oui je suis un vieux kon et j'assume.

ils ne sont déjà pas capables de faire un équilibrage de roue....

Garenne a écrit : 26 août 2025, 12:27Bref, je vais aller chez mon garagiste habituel.

Fais un test d'abord ! Si ils ont vraiment remis 1kg, ça devrait aller mieux... Gratos en plus !
Ils sont pas si mal ces jeunes...

Si seulement...

Mais le technicien qui s'est occupé de la voiture a bien dit qu'il n'avait rien fait niveau gaz. Et me voyant râler, le chef d'atelier change de version et dit que le gaz est rechargé mais qu'il y a une autre source de panne qu'il faudra investiguer: compresseur, faisceau.

J’hésite à faire moi même avec des canettes de gaz mais comme on injecte par la HP, je ne comprends pas encore quelle pression mettre, j'imagine compresseur de clim à l'arrêt. Le mano de ces canettes bloque à 100 PSI (7 bars) ce qui doit être bien inférieur à la HP compresseur tournant (20 bars ?). Sauf clapet anti retour, il y a d'ailleurs un risque de remplir la canette plutôt que de la vider en remplissant par la HP compresseur tournant, non ?

Sur ma VW UP, en injectant sur la BP, je comprends bien l'objectif de 45 PSI compresseur tournant, c'est cohérent.

La pluie et le froid reviennent chez nous, mon garagiste est en vacances, rien ne presse.

Désolé, pas vu le sujet déjà existant.

viewtopic.php?t=40638

Grostoto y précise que le si le raccord est bien le format de celui d'un HP, sa connexion se fait sur la partie BP du système, comme tout le monde.

Bonjour à tous,

et bien Raycop a sans doute raison. J'ai trouvé un raccord HP avec manomètre et j'ai 65 PSI de pression en statique, vu que mon compresseur ne tourne pas.

Il est donc bien possible qu'ils aient fait le tirage au vide et le remplissage (gratos !), ou bien alors mon système est bien étanche et n'a pas fuit en 4 ans. En tous cas la pression me semble tout à fait correcte et du moins suffisante pour faire tourner un compresseur.

Du coup, une idée de par où commencer ? Pour rappel, mon compresseur ne se déclenche pas, aucun message d'erreur.

Tu peux as une valise de diagnostique ou pas ? car on doit pouvoir tester l'embrayage du compresseur avec ca. Et voir si les conditions sont réunies.

si non, tu peux voir si l'embrayage du compresseur est bon (mesurer sa résistance), voir s'il est commandé (avec une ampoule témoin par exemple), tenter de l'alimenter en direct voir s'il claque.
Il y a aussi une vanne de régulation à l'arrière du compresseur, qui le fait travailler plus ou moins, elle pourrait être en cause, à tester également.

Garenne a écrit : 25 août 2025, 10:14 Bonjour, mon Espace ne voulant pas me laisser tranquille, c'est donc la clim qui s'est mise en panne en rentrant de vacances.

Elle fonctionnait bien à l'aller et rien à dire sur les périodes chaudes que nous avons eues cet été. Là j'ai zéro clim, aucun air froid ne sort.

Ce que je constate:
- la ventilation intérieure fonctionne très bien
- si j'appuie sur le bouton AC, j'entends un relais qui s'enclenche, le ventilo moteur se met en route, on sent que le moteur monte en couple avec une légère baisse de régime mais je ne vois jamais le compresseur de clim tourner. La partie extérieure crantée tourne bien avec la courroie mais jamais la partie intérieure avec le triangle qui, j'imagine est montée sur un embrayage à électro aimant.

Je précise n'avoir -encore- aucune expérience en clim auto.

Dois-je commencer par vérifier un relais, un fusible ? Merci d'avance.

Bonjour,
As tu trouvé une solution ?

Salut,
quand j'ai acheté mon espace la clim était en rideau, plus de gaz donc le voyant AC de la console ne s'allume pas. (l'humoriste qui me l'a vendu me dit si si elle fonctionne mais il faut juste la recharger)
-Chez noro ils n'ont rien fait sous prétexte qu'il y avait une fuite. Où? Ils en savent rien et ne font de réparation.
-je cherche sur Google et je trouve un petit garage qui fait les clim. Le gars m'a dit j'ai refait les connexions sur la bouteille déshydratante et la recharge avec un traceur. 80€ et me voilà reparti avec la clim qui fonctionne.
Une semaine après je remarque que le compresseur fuit par la vis de réglage dessous.
-compresseur +courroie +bouteille =900 euros claqués et fin de l'histoire ça marche nickel depuis trois mois.

Bonjour et désolé pour le temps passé, voilà mon diagnostique:
- j'ai la bonne pression de fluide frigo et aucune fuite observable
- mon axe de compresseur se tourne librement à la main (pas la poulie avec la courroie mais bien la partie qui conduit l'axe)
- si j'allume la voiture et la ventilation sans climatisation, j'ai quasi 0V sur le connecteur du compresseur de clim
- puis si j'enclenche la clim, j'ai bien 14V, le ventilateur qui tourne fort mais l'embrayage qui doit être à électro aimant ne s'enclenche pas

J'en conclus donc que l'embrayage de poulie est mort.

J'ai donc plusieurs question:
- y a-t-il une panne connue et réparable sur cet embrayage ?
- mon compresseur actuel est un Valeo avec une ref qui ressemble à du Renault: 8200 454 172--B Je suis surpris de le trouver neuf à un prix assez abordable: 230€. Vaut-il mieux que je ne m'embête pas et le faire remplacer ?

tu peux apparemment le réparer
https://www.partauto.fr/recherche-piece?ref=8200454172

Tu peux controler le bobinage de l'électroaimant du compresseur. Avec un ohmmètre, tu dois avoir qq dizaines de ohm maximum.

Et effectivement, on trouve des kits de réfection pour la poulie, roulement et électroaimant

Merci pour votre aide.
J'ai voulu faire une tentative de démontage pour juger de la faisabilité du remplacement de la poulie seule.

Je suis parvenu à détendre la courroie, tomber le compresseur sans déconnecter le circuit mais j'ai buté sur la vis de bout d'axe. C'est une BTR de 5 avec moins de 2mm de profondeur pour la clé. Etant donné la tendresse du matériau, c'est mort, il me faudra percer la vis et la remplacer. J'ai anticipé un pas de vis inversé, impossible et un pas de vis normal non plus. La queue de cochon n'a fait que percer à l'envers, sans prendre.

J'ai du mal à comprendre un design aussi faiblement dimensionné, éviter un excès de serrage ? Sur le compresseur Delphi de mon ancienne Mercedes, c'était une tête H de 7mm. Avec une pipe Facom neuve graissée, c'est venu tout seul.

Bon en théorie c'est donc faisable sans déconnecter le compresseur. J'espère juste qu'une fois la vis percée, l'empilement vient facilement et que le roulement de poulie n'est pas monté serré sur l'axe.

A suivre.

Si quelqu'un connait les caractéristiques de la vis de bout d'axe je suis preneur car une fois percée, je ne peux plus rouler et je n'ai pas l'impression qu'elle soit vendue avec les kits de réparation.

Merci.

J'ai pas souvenir d'avoir eu de pb quand j'ai remplacer le roulement, j'espère que tu vas t'en sortir.

Djak a écrit : 25 août 2025, 11:11 Bonjour, commences par faire contrôler ton niveau de gaz. Il y a peut être une fuite. Si ton compresseur ne colle pas c'est qu'il se met en sécurité surement à cause d'un manque de gaz.

Hello Djak,

Dans mon cas, j'ai un fusible 60A qui saute immédiatement à chaque fois que j'enclenche la clim.
La piste du manque de fluide pourrait-elle aussi expliquer ça?

Je suis passé chez mon peugeot à côté qui me disait que dans bien des cas, c'était le pressostat qui pouvait être HS, mais je n'ai pas encore regardé.
Quelqu'un sait où il se trouve?

Merci!

MagicoBus a écrit : 17 mars 2026, 09:49Dans mon cas, j'ai un fusible 60A qui saute immédiatement à chaque fois que j'enclenche la clim.
La piste du manque de fluide pourrait-elle aussi expliquer ça?

Je suis passé chez mon peugeot à côté qui me disait que dans bien des cas, c'était le pressostat qui pouvait être HS, mais je n'ai pas encore regardé.
Quelqu'un sait où il se trouve?

Non, si le fusible saute, l'embrayage de la poulie est certainement en court circuit. A tester pour valider.

Je pense que le pressostat est à logique positive (ou négative, je sais jamais). Bref, si il est mort, il ne commute plus et son contact reste ouvert.
0.1% de chance qu'il soit HS contact fermé (comme si la pression était ok)...

Raycop a écrit : 17 mars 2026, 11:38

MagicoBus a écrit : 17 mars 2026, 09:49Dans mon cas, j'ai un fusible 60A qui saute immédiatement à chaque fois que j'enclenche la clim.
La piste du manque de fluide pourrait-elle aussi expliquer ça?

Je suis passé chez mon peugeot à côté qui me disait que dans bien des cas, c'était le pressostat qui pouvait être HS, mais je n'ai pas encore regardé.
Quelqu'un sait où il se trouve?

Non, si le fusible saute, l'embrayage de la poulie est certainement en court circuit. A tester pour valider.

Je pense que le pressostat est à logique positive (ou négative, je sais jamais). Bref, si il est mort, il ne commute plus et son contact reste ouvert.
0.1% de chance qu'il soit HS contact fermé (comme si la pression était ok)...

Hello Raycop,

Merci pour cette piste, je vais regarder comment check cet embrayage de poulie...

Pour vérifier que ton embrayage magnétique est la cause de ton fusible qui saute, débranche le connecteur électrique de ton compresseur. Il n'y en a qu'un seul.
Tu regardes ton compresseur et tu suis les 2 fils qui en remontent. Le connecteur est plutôt accessible.
Si ton fusible ne saute plus, c'est très probablement que ton embrayage est à la masse.