Passion Espace Club

Bonjour,

Comme ça fait plusieurs mois que je conduit plus l'Espace, en le reprenant, je me suis aperçu que le graphe de température de liquide de refroidissement n'indique que 4 barres.

Il me semble qu'avant il y en avait 5...

Donc si des utilisateurs de 2.0 dci peuvent me donner ce qu'ils ont.

A la valise, en roulant sur route, il dépasse de peu les 75 degrés, ça me semble pas beaucoup, mais comme j'ai jamais vérifié avant.

Peut être que c'est normal d'avoir que 4 barres, mais mon esprit semble contrarié, a moins que je confonde avec le Scenic qui lui a 5 barres en marche normale.

Merci d'avance.

Bonsoir.

Effectivement c’est 5 barrettes moteur à 88/91 degrés.
J’avais eu un soucis similaire sur mon Picasso,j’avais le carlostat grippé qui rester en position ouverte.

Soucis résolu en changeant la pièce dites.

Comment sont tes durites ?toujours molle ou tu sens une résistance ?(pas dur comme du bois hein)

@+Yacine.

Salut,
La seconde s'affiche à partir de 57°
La troisième 65 et s'efface à 60
Après il faudrait que tape dedans, il ne fait pas assez chaud encore , même sur autoroute à 130km/h La troisième bare s'affiche que très rarement.

Salut, quelques soient les conditions le tableau de bord doit effectivement être à 5 barres, par temps froid ça monte moins vite mais ça doit monter quand même.
Effectivement il y a fort à parier que ton thermostat soit bloqué ouvert. C'est une défaillance assez courante sur le 2.0L Dci, pas de gros problème à court terme mais ne pas trop laisser tourner car tu roules avec un moteur qui n'est pas en température du coup et risque un encrassement plus rapide

Donc le calorstat ne régule plus sur la bonne température... car j'ai vérifiè et la durite reste froide assez longtemps, et après ça régule autour de 73/77 degré.

Par contre, la ou il est caché, il va falloir encore faire de la place pour l'atteindre! et surtout trouver la bonne référence, car il doit y avoir plusieurs montage...

Jamais touché sur le 2.0L mais des retours que j'ai pu voir passer ci et là il semblerait que ce ne soit pas le bout du monde à faire non plus.

Probablement sortir la batterie et écarter quelques durites pour accéder au boîtier d'eau, faire attention qu'il ne soit pas fissuré ou prêt à lâcher et si réutilisation ne pas trop forcer sur le serrage car c'est du plastique...

le dauphin a écrit : 29 mars 2026, 23:05Par contre, la ou il est caché, il va falloir encore faire de la place pour l'atteindre!

Juste après avoir tombé la boite, c'est dommage... Tu avais le nez dessus !
Une seule réf de mémoire : 8200907234

J'ai bien trouve la référence 8200 907 234 sur dialogys, un seul montage a 89 degré.

Je pense qu'il faut prendre un Renault, a moins qu'un adaptable de qualité existe!?

Bonsoir

Voici en original avec ta référence mon ami.
C’est par ici:https://www.google.fr/aclk?sa=L&ai=DChs ... lSUHkfSmEw

J’ai pas fouillé longtemps pour trouver le moins cher…dans les pays de l Est genre dynamic ,fautes de temps.

Et oui prends en origine,si t’es finance le permette.

@+Yacine.

c'est le genre de pièce à prendre d'origine, à moins de connaitre le fabricant de l'original, quand je l'ai changé sur la 207, je l'ai commandé sur le net, 33€, le pas de vis de la purge a foiré sans forcer (normal, c'est fileté directement dans le plastique, lequel est de très mauvaise qualité), j'ai commandé un origine, 99€, mais le prix est justifié, la matière ressemble plus à de la bakélite qu'à du plastoc, il y a un insert pour la vis de purge.
si ça avait lâché en roulant, ça m'aurait couté un moteur

+1 pour la pièce d'origine

guilhem a écrit : 29 mars 2026, 22:34 Salut,
La seconde s'affiche à partir de 57°
La troisième 65 et s'efface à 60
Après il faudrait que tape dedans, il ne fait pas assez chaud encore , même sur autoroute à 130km/h La troisième bare s'affiche que très rarement.

J'ai rien dit, j'avais oublié que j'ai une plaque qui empêche les gaz d'échappement d'entrer dans le refroidisseur de L'EGR et du coup elle chauffe quasiment plus. J'ai plus de fap non plus n'y L'EGR dans l'électronique et carto 210cv . Donc hors spec.

Même avec un defap,une egr off,couplé d’une carto moteur spécifique,la tempête optimale d’un véhicule lambda se situe au alentour de 90 plus ou moins 1 ou 2 degrés.

Bien évidemment sauf les Ferrari,les supercar ou là c’est au alentour de 100 degrés.

@=Yacine.

D'accord avec toi c'est d'ailleurs pour cela que l'effleure la pédale et que je dépasse pas les 2000 tant que je n'ai pas deux barres minimum , j'ai remarqué que l'huile et l'eau se suivais en monté de température ,il n'y a pas un échangeur huile/eau sur ce moulin ?

Un refroidisseur huile/eau,si cest bien cela que tu veux dire.
Comme stipulé par le copain dans le post bien plus haut,
Même par -10,le moulin doit impérativement grimper à 5 barrettes .

Pour ma part en 20 min en urbain (chose que je fais super rarement )et un petit 10 min si tu vas sur autoroute.

En saison estivale,tu peux diviser le temps d’arriver à température par 2.

@+Yacine.

J'ai passé commande pour le boitier; effectivement il y a tous les prix, des adaptables étant plus cher qu'un origine( après faut chercher au bon endroit sur internet !!)..

Par contre, la purge se fait bien sur cette auto? car j'ai vu que chez Renault il préconise un outil a pression, car la pompe a eau s'amorce mal. Des conseils?

Pas de soucis avec la purge. Bien gaver le bocal, pomper sur les durites, purger, mettre du régime moteur.
Astuce : la purge du boitier calorstat est difficile d'accès quand tout est remonté. De mémoire, j'ai purgé avant de remettre tout le bourbier devant.
En 2 passes c'était nickel sur le mien.
Bien plus simple que sur le scudo...

il faut débrancher les "bougies" de chauffage sur le réseau de liquide de refroidissement, j'avais vu ça quand j'ai dû changer une durite qui s'était coupé en deux.
le bloc contient 4 "crayons" et il se situe devant le radiateur, en bas

c'est une bête de ce style (celui ci est bien pour le 2.0 dci)

j'avais vu ça sur dialogys, pour la purge.
certainement pour éviter une montée trop rapide en t° du liquide